A Goodyear exibiu os últimos avanços do seu protótipo no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2018. Trata-se de um pneu com completo sistema de informação, que inclui sensores e algoritmos alojados em uma nuvem que trabalha em conjunto para comunicar em tempo real, por meio de aplicativo, o desempenho das frotas.
“À medida que a mobilidade partilhada continua a crescer em popularidade, começamos a enxergar que as aplicações por quilômetros percorridos em veículos também estão aumentando substancialmente”, afirmou o Presidente da Goodyear Europa, Oriente Médio e África, Chris Delaney. “Para os operadores de frotas partilhadas, gerir proativamente as questões relacionadas com o serviço de pneus é fundamental tanto para a experiência do cliente como para o modelo de negócio”. O protótipo de pneu inteligente da Goodyear garante uma conectividade permanente e compartilha dados em tempo real, permitindo uma utilização ótima dos pneus para uma mobilidade mais segura e rentável, e uma maximização do tempo de operação.
Os sensores do pneu inteligente da Goodyear, em conjunto com a informação do veículo e de terceiros, fornecem dados em tempo real aos algoritmos patenteados da Goodyear. Graças a estes algoritmos, a informação sobre a identificação e o estado dos pneus, incluindo o desgaste, a temperatura e a pressão, é permanentemente atualizada e partilhada com os operadores de frota.
Alta Roda | Profecias Furadas
Por Fernando Calmon*
Nunca se falou tanto de carros elétricos como solução definitiva para a mobilidade. Uma abordagem prudente deveria priorizar o uso urbano, onde é relativamente fácil montar rede de abastecimento, e melhoraria a qualidade do ar em relação a poluentes sob vigilância (CO, HC, NOx e particulados). Rodovias exigem baterias maiores e malhas caras de recarga.
Híbridos convencionais utilizam motor a combustão interna (MCI) e um elétrico de atuação secundária. Falar em “eletrificação”, nesse caso, parece mais força de expressão do que realidade. Simples jogada de marketing. O híbrido plugável em tomada é outra alternativa, porém seu preço fica muito próximo de um elétrico com a vantagem de afastar a ansiedade de baixa autonomia.
Nenhuma das duas alternativas, entretanto, representa novidade. O Lohner-Porsche, apresentado em 1900, era um carro elétrico a bateria com motores dentro das rodas. Foi também o primeiro de tração integral do mundo em uma das versões. Um ano depois o Semper Vivus, também criação de Ferdinand Porsche, introduziu o conceito elétrico-híbrido, onde o MCI tinha apenas função secundária de carregar a bateria e a tração era 100% elétrica. Exatamente, a solução que modernizou as locomotivas, décadas depois, aposentando as máquinas a vapor (motor de combustão externa).
Mais de 110 anos se passaram e os automóveis elétricos prometem iniciar nova revolução na mobilidade. Existem, porém, muitos problemas difíceis de resolver e apontá-los não significa uma posição sectariamente contrária. A alternativa do Semper Vivus deveria apresentar-se como transição cautelosa. Mas apenas dois modelos a abraçaram: o BMW i3 REX e, mais recente, o Nissan Note e-Power. A Toyota, em 1997, adotou o híbrido convencional no Prius, obteve sucesso comercial e vários seguidores.
A trajetória dos elétricos enfrentou tropeços. Foi o caso do GM EV1 (1996-1999) que teve 1.117 unidades arrendadas a usuários comuns por tempo determinado. Projeto era inviável desde o começo, mas até um filme foi produzido para relatar uma ridícula teoria da conspiração.
Carros elétricos podem ser movidos por bateria ou pilha a hidrogênio, em nítido conflito de prioridades. A Toyota, em outra frente, desenvolve novo ímã para motores a fim de limitar o uso de elementos de metal raros e reduzir os custos.
A solução elétrica parece, de fato, irreversível em países ricos ou com frota problemática, como a China. A história, porém, relata profecias que viraram apostas furadas. Chrysler Turbine, de 1963, só durou dois anos. MCI rotativo Wankel, patenteado em 1933, atraiu fabricantes como NSU e Mazda, porém hoje se trata de ideia congelada desde 2012, sem futuro.
Motores arrefecidos a ar foram boas promessas, mas consumo de combustível e emissões os retiraram de cena ainda com certa dignidade. Não se pode afirmar o mesmo sobre motores Diesel para automóveis. Fruto de aposta errada de fabricantes e governos europeus, sem visão sobre problemas evidentes de poluição, enfrentam agora um fim paulatino e vergonhoso. Curioso foi em 1990 o jornal The New York Times prever futuro brilhante para o MCI de 2 tempos. Ford e GM até tinham projetos, em seguida abandonados por emissões incontroláveis.
RODA VIVA
MESMO com feriados de Carnaval, em fevereiro, média diária de vendas continuou em ascensão. Esse indicador é importante por estar menos sujeito à sazonalidade e ao número de dias úteis em cada mês. No total, incluídos veículos leves e pesados, o primeiro bimestre superou em quase 20% o mesmo período de 2017. Base comparativa baixa de fato ajuda, porém o ano promete.
POR outro lado, terceiro adiamento do anúncio por parte do Governo Federal sobre o programa Rota 2030 traz insegurança em médio e longo prazos. Jogo político sem sentido, pois se trata de incentivos provisórios não para estimular vendas e sim pesquisa e desenvolvimento. Se houve exageros, no passado, a sinalização para o futuro agora é fundamental.
PEUGEOT 2008 automático, seis marchas, motor de 1,6 L/118 cv forma um conjunto bastante equilibrado. Um pouco mais de potência seria desejável. Câmbio anterior incomodava nem tanto porque tinha duas marchas a menos, mas por ser antigo frente ao atual Aisin. Visualizar os instrumentos acima do volante de pequeno diâmetro traz sensação única e agradável.
KLAUS Bishop, chefe de estilo do Grupo VW, passou pelo Brasil recentemente. Falou, entre outros temas, sobre a necessidade de refazer os conceitos de desenho dos futuros carros elétricos, em especial pela ausência de radiador. E lembrou com bom humor: “Estamos de volta às nossas origens: motor na traseira e sem grade dianteira.” Nossas origens, quis dizer, Fusca.
RESSALVA. Centro de Simulação de Dinâmica Veicular, primeiro desse tipo no hemisfério sul e que custou R$ 18 milhões, foi montado pela FCA mediante convênio com a Pontifícia Universidade Católica, em Belo Horizonte (MG). Coordenação é feita pelo departamento de engenharia da fábrica, em Betim.
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Melhores mecânicos da Mitsubishi no Brasil
“Rali do Conhecimento” é a competição da marca da japonesa que elegeu o melhor técnico de sua rede de concessionárias, que representará o Brasil no Japão
Texto: Fernando Lalli
Fotos: Alexandre Villela
Quem diria que um shopping de alto padrão da Zona Sul de São Paulo/SP um dia iria receber uma competição de mecânicos automotivos? Pois foi o que a Mitsubishi Motors fez na última quarta-feira, 7/03, em sua loja-conceito MIT Point dentro do Shopping JK Iguatemi, com o “Rali do Conhecimento” 2018.
Esta foi a segunda edição do evento, que tem como objetivo estimular o desenvolvimento técnico e a capacitação profissional constante da rede de concessionárias. Na final nacional, dez mecânicos vindos de várias regiões do Brasil passaram por provas teórica e prática para descobrir qual deles é o melhor profissional da marca japonesa. O prêmio principal: ser eleito para representar o Brasil na grande final mundial no Japão.
Em suas fases teóricas, a competição teve a participação de 200 mecânicos de concessionárias Mitsubishi de todo o Brasil, que responderam mais de 300 questões sobre as práticas das oficinas da marca. Antes da final na capital paulista, houve semifinais em seis estados – além de São Paulo, aconteceram no Distrito Federal, Minas Gerais, Santa Catarina, Ceará e Rio Grande do Sul com provas presenciais para 57 participantes.
“A competição visa manter os técnicos sempre atualizados e focados, em prol da excelência da reparação. Com o Rali do Conhecimento conseguimos trabalhar constantemente o aperfeiçoamento e a melhoria contínua da rede”, explica Julio Fiorin, diretor de diretor de Pós-Vendas da Mitsubishi Motors.
Alto nível
Na final, os dez melhores mecânicos do Rali encararam, além de mais uma avaliação teórica, uma prova prática para encontrar dois problemas implantados em unidades idênticas do modelo ASX, seguindo os protocolos de atendimento como checagem completa e proteção do veículo. “Colocamos defeitos simples como a luz do porta-malas que não acendia, até um problema no sistema de partida que impedia o funcionamento do veículo”, conta Julio. “Em no máximo uma hora, cronometrada, os técnicos precisavam identificar e solucionar os defeitos, e ligar o carro.”
O grande vencedor foi Matheus Cidene, da concessionária Sekai em Florianópolis/SC. “Estou há cinco anos na rede. Esse prêmio é importante pra mim pelo reconhecimento, e será um desafio muito grande viajar e representar a marca”, disse Matheus. “Foi desafiador. Me preparei lendo os manuais, estudando, mas mesmo assim fiquei nervoso. Achei que não conseguiria, mas deu certo”, contou. “Foi uma surpresa, queria ganhar e consegui”, celebrou o mecânico, que irá para o Japão representar o Brasil ainda neste ano.
CLASSIFICAÇÃO FINAL:
1° MATHEUS CIDENE DOS SANTOS, Concessionária SEKAI – Florianópolis/SC
2° EDUARDO HAAB RODRIGUES, Concessionária FOX – Porto Alegre/RS
3° ADEILDO DA SILVA MAIRINK, Concessionária VIA JAP – Belo Horizonte/MG
4° EDER JOHN DE SOUZA, Concessionária MITO – Fortaleza/CE
5° EDIO SOUSA DA SILVA, Concessionária MITO – Fortaleza/CE
6° EBSONN RIBEIRO SOARES, Concessionária TAURO – Cuiabá/MT
7° PABLO PIETRO DE SOUSA, Concessionária SEAGAIA – Santos/SP
8° ERIVELTON RIBEIRO PAPPI, Concessionária RALLY – São José do Rio Preto/SP
9° ALESANDRO FARIA, Concessionária MONTKOYA – Ponta Grossa/PR
10° FERNANDO MARTINS DA SILVA, Concessionária MITO – Fortaleza/CE
MWM Motores lança site exclusivo para linha de peças
A MWM Motores, fabricante independente de motores diesel do Mercosul, lança website exclusivo para sua linha de peças All Makes – Master Parts, que foi desenvolvida com o intuito de ampliar o portfólio de peças da MWM. Tratam-se de peças que atendem a aplicações de diversas marcas e modelos de veículos e equipamentos. Atualmente o site conta com mais de 400 itens disponíveis.
O novo site também é uma maneira de promover a marca e facilitar a busca das peças por parte dos distribuidores e consumidores finais, já que conta com lançamentos de peças, catálogo eletrônico, informações técnicas e fotos de cada item, ordenados por categoria e um processo de busca por geolocalização, ou seja, o usuário digita seu endereço e automaticamente o site indica quais são os distribuidores da região mais próximos.
Para conhecer acesse: https://www.masterpartsmwm.com.br/
Fábrica da Volkswagen em São Carlos exportará virabrequim para a Alemanha
A fábrica da Volkswagen do Brasil em São Carlos/SP amplia cada vez mais sua presença no mercado externo, no que diz respeito a componentes. A unidade irá exportar 5 mil unidades de virabrequim, uma das peças vitais do motor, na versão 1.0 TSI, para a fábrica de Chemnitz, na Alemanha.
O Presidente e CEO da Volkswagen da América do Sul e Brasil, Pablo Di Si, reforça que a Volkswagen do Brasil é uma empresa que gera divisas para o País ao ter as exportações como parte de seu DNA, uma vez que é a maior exportadora da história da indústria automobilística brasileira, com mais de 3,6 milhões de unidades enviadas a 147 países desde 1970.
“A relevância da Volkswagen do Brasil pode ser comprovada com números: somente em 2017 as exportações da empresa movimentaram mais de R$ 5,4 bilhões, o que representa um crescimento na receita de mais de R$ 1,4 bilhão em relação a 2016. Além de automóveis e comerciais leves, enviamos também para outros países componentes, como é o caso da exportação de blocos, virabrequim e motores completos produzidos a partir de São Carlos”, comenta.
Com capacidade para produzir 1.000 unidades/dia e 17 etapas de produção, a linha de usinagem de virabrequim fabrica as peças para serem utilizadas nos motores EA211 nas versões 1.0l TSI; 1.4l TSI e 1.6l MPI. O virabrequim, também conhecido como árvore de manivelas, na qual são fixados os conjuntos de bielas e pistões, é responsável por transformar a energia produzida pela combustão em torque, que é enviado às rodas e movimenta o carro.
Nakata apoia 3º Workshop de Mecânica Básica para Mulheres
Em celebração ao Dia Internacional das Mulheres, a Nakata, fabricante de autopeças como itens para suspensão, transmissão, freios e motor, apoia, pela segunda vez, o Workshop de Mecânica Básica para Mulheres, que será promovido, no dia 24 de março, pela oficina Torigoe, no bairro do Tatuapé, em São Paulo/SP.
Sabendo da importância de manter o dono carro bem informado sobre o funcionamento do veículo, a Nakata tem várias ações em parceria com oficinas, justamente para fazer este trabalho. O Workshop permite promover o conceito de manutenção preventiva, levar conhecimento de noções básica de mecânica como dicas e informações sobre os cuidados necessários para cuidar do veículo, além de dados sobre o setor automotivo. Ao final, serão sorteados brindes às participantes.
Para se inscreverem, as interessadas devem acessar a plataforma do Sympla (https://www.sympla.com.br/). Há 60 vagas disponíveis.
Ford divulga informações técnicas do New Fiesta
A Ford publicou informações técnicas do New Fiesta no site Reparador Motorcraft, ampliando a biblioteca disponível para consulta gratuita dos mecânicos independentes no www.reparadormotorcraft.com.br.
A página traz mais de 200 informações do New Fiesta, dos anos-modelo 2011 a 2013, abrangendo dez sistemas: carroceria, motor, semiárvore, sistema de combustível, sistema de direção, sistema de escapamento, sistema de freio, sistema elétrico, suspensão e transmissão. O pacote inclui ainda diagramas elétricos, um tema muito solicitado pelo mercado.
O conteúdo do site Reparador Motorcraft vem sendo continuamente ampliado com informações técnicas de modelos da Ford fora do período de garantia. Além do New Fiesta, ele também já oferece literatura técnica de diferentes modelos como Fiesta RoCam, Courier, Ka, Focus, Fusion, Edge, Ranger e EcoSport.
Renault inaugura fábrica de injeção de alumínio no Paraná
A Renault inaugura em São José dos Pinhais/PR no Complexo Industrial Ayrton Senna o Curitiba Injeção de Alumínio (CIA). A unidade produz os blocos e cabeçotes de alumínio utilizados na montagem dos motores 1.6 SCe, os quais estão no Renault Sandero, Logan, Captur e Oroch.
No total, a capacidade de produção é de 500 mil peças por ano, divididos entre blocos e cabeçotes.
CESVI alerta a importância de atender ao recall
O recall é a convocação obrigatória por fabricantes para que um produto passe pela correção de um defeito que pode oferecer risco à saúde e à segurança de clientes. Trata-se de uma regra prevista no Código de Defesa do Consumidor.
“No universo automobilístico, esses chamados também acontecem uma vez que qualquer falha mecânica, eletrônica ou de montagem no veículo pode em algumas situações colocar em risco a proteção, integridade ou segurança de passageiros”, explica o superintendente do CESVI BRASIL/MAPFRE (Centro de Experimentação e Segurança Viária da MAPFRE), Emerson Feliciano.
Todo serviço a ser prestado na convocação deve ser gratuito, uma vez que é de responsabilidade da montadora reparar os defeitos de fabricação identificados. “Numa situação de recall, o proprietário está amparado pelo Código de Defesa do Consumidor. Apesar de não haver prazo determinado para o conserto, o ideal é fazê-lo o quanto antes para diminuir a possibilidade de acidentes. “É imprescindível que os proprietários de carros atendam ao recall e procurem uma concessionária”, alerta Feliciano.
O especialista ressalta ainda que, o aumento de recalls, é uma evidência de que tanto o mercado como as montadoras estão mais atentos aos diretos da população e a questões de segurança do veículo. “As convocações aumentaram nos últimos anos porque os problemas são mais investigados, ou seja, a segurança nunca esteve tão em pauta quanto atualmente”, finaliza.
Para saber se o automóvel foi convocado em algum momento, o proprietário pode acessar o portal do Ministério da Justiça (https://portal.mj.gov.br/recall/), que lista todos os recalls realizados, além de especificar os defeitos e o que eles podem provocar. Quem comprou um carro usado e quer saber se um defeito de fábrica foi corrigido pode acessar o Portal de Serviços do Denatran (https://portalservicos.denatran.serpro.gov.br/), fazer um cadastro e informar o chassi do carro.
Peugeot, Citroën e DS unificam diretoria de relações públicas e imprensa no Brasil
A partir deste mês as marcas Peugeot, Citroën e DS contam com uma nova diretoria de relações públicas e imprensa no Brasil. A unificação das estruturas tem por objetivo reorganizar as atividades do departamento para garantir maior eficiência no atendimento à imprensa, rede e colaboradores.
Marcus Brier, que até então estava à frente da comunicação da Peugeot, passa a responder pela diretoria de relações públicas e imprensadas três marcas. “Vamos oferecer um atendimento de qualidade, ágil, em linha com as necessidades dos diferentes públicos que atendemos, abrindo espaço para que as nossas marcas sejam cada vez mais fortes”, afirma o novo diretor.
A nova diretori aestá ligada à Ana Theresa Borsari, Country Manager Brasil da Peugeot, Citroën e DS e organizada da seguinte forma:
• Rogério Franco, gerente-geral de Relações Públicas e Imprensa, cuida do núcleo de comunicação
“Produto” e Relações Públicas para todas as marcas;
• Renata Carvalho, assessora de Relações Públicas e Imprensa, fica com o atendimento à imprensa e
frotada Citroën;
• Leandro Giometti, assessor de Relações Públicas e Imprensa, à frente do relacionamento com a
imprensa e frota da Peugeot;
• Giselli Cardoso, coordenadora de comunicação, responde pelo núcleo de comunicação interna e rede
para as três marcas, além dos eventos de imprensa;
• Flávia Ferreira, assessora de comunicação, dedicada aos portais destinados aos concessionários e colaboradores.
