Em workshop de novas tecnologias em motores promovido para a imprensa, a Ford confirmou que lançará no mercado nacional uma versão do Fiesta equipada com o motor EcoBoost 1.0 de três cilindros, que combina turbo, injeção direta e comando variável de válvulas na admissão e na exaustão. No entanto, o premiado propulsor, que virá da Romênia, não será flex: chegará ao Brasil movido somente a gasolina.

A fabricante não deu mais detalhes acerca da possibilidade de o motor se tornar flex no futuro, mas afirma que os motores 1.5 e 1.6 Sigma continuarão a ser oferecidos na linha Fiesta.

Conforme os números revelados, o motor EcoBoost 1.0 virá na versão com 125 cv de potência máxima a 6000 rpm e torque de 170 Nm entre 1.400 e 4.500 rpm. O diretor de engenharia Powertrain da Ford para a América do Sul, Ênio Dill Gomes, afirmou durante o evento que o motor passou por adaptações para trabalhar com a gasolina vendida nos postos brasileiros, que possui 27% de etanol.

O Fiesta 1.0 EcoBoost contará, a princípio, somente com câmbio Powershift, de 6 marchas com dupla embreagem. Nessa configuração, a Ford afirma que o modelo terá aceleração de 0 a 100 km/h em 9,6s – 20% mais rápido do que o Fiesta 1.6 Sigma com a mesma transmissão. A marca ainda afirma que, com o motor EcoBoost, o Fiesta despontará como um dos veículos mais econômicos do mercado.

Ícone do downsizing, o motor equipa um em cada cinco veículos da Ford vendidos na Europa, incluindo modelos maiores que o Fiesta, como o Focus, Mondeo, e as vans C-Max, Transit e Tourneo.

Sobre o motor
Produzido com bloco de ferro fundido, cabeçote e cárter de alumínio, o motor EcoBoost 1.0 de 3 cilindros combina injeção direta de combustível com bomba de alta pressão, turbo e duplo comando variável de válvulas, além de uma nova estratégia de balanceamento do motor, bomba de óleo variável, correia banhada em óleo, coletor de escape integrado no cabeçote e sistema de arrefecimento dividido.

A Ford afirma que o motor foi desenvolvido com foco na otimização da eficiência térmica e na redução de atrito entre as partes móveis internas, especialmente durante o aquecimento, quando o nível de emissões de CO2 e outros poluentes é maior.

A fabricante explica que a injeção direta de combustível, feita com eletroinjetores de alta pressão com múltiplas injeções por ciclo, elimina o desperdício de combustível nos dutos de admissão e garante uma combinação perfeita entre alta potência e eficiência. Ao mesmo tempo, produz um efeito de lavagem dos cilindros que permite uma maior massa de ar limpo por carga e reduz o fenômeno de detonação.

O duplo comando variável de válvulas, tanto na admissão como no escape, traz maior flexibilidade para otimizar a eficiência do motor sob todas as condições de funcionamento. Entre outras vantagens, ele permite a abertura tardia das válvulas de escape para melhorar o consumo de combustível e o cruzamento de válvulas para aumentar o torque em baixa rotação.

O turbocompressor com controle ativo trabalha com pressões de até 1,5 bar na saída e rotações de até 248.000 rpm. A bomba de óleo variável tem ajuste automático para melhorar a performance em qualquer condição, aumentando a economia de combustível.

A marca ainda aponta que a tecnologia da correia banhada a óleo reduz as perdas por atrito e traz uma economia adicional de 1% no combustível, além de tornar o funcionamento mais silencioso. O coletor de escape integrado no cabeçote permite um aquecimento mais rápido do motor e do catalisador. A montagem em peça única reduz a temperatura dos gases de exaustão e permite que o motor gire em uma faixa de rotação mais ampla com taxa ótima de mistura ar/combustível. Esse novo design também reduz o peso e permite uma operação mais suave.

O sistema de arrefecimento dividido, com duas válvulas termostáticas, melhora a distribuição de temperatura no motor para um aquecimento mais rápido do óleo e fluido na partida. Com isso, mantém a viscosidade do motor no nível ideal, melhorando o consumo de combustível e emissões. O sistema de resfriamento dos pistões, acionado pela bomba variável, é outro fator que contribui para a eficiência térmica.

O Conselho Nacional de Retíficas de Motores – Conarem realizará diversas palestras técnicas no Rio de Janeiro no mês de junho, com destaque para dois temas – Normas técnicas para o setor de retíficas e recondicionamento de motores, eventos que contarão com a participação de um representante da KSPG.

Nos dias 14 e 16, as palestras acontecem em Volta Redonda e Resende. No final do mês, nos dias 28 e 30, os eventos serão promovidos em Três Cachoeiras e Lajeado. “Organizamos esses encontros pelo País para que os associados de várias regiões possam se atualizar e também estreitarem o relacionamento com outros retificadores e fornecedores do setor”, afirma José Arnaldo Laguna, presidente do Conarem, que apresentará o tema Normas Técnicas ABNT – Reparação Veicular, durante os eventos. Já a fabricante de peças para motores KSPG abordará o tópico Recondicionamento de Motores.

No mês de julho, os eventos chegam a Palmas (5/7) e Gurupi (7/7), em Tocantins, e Pará de Minas (26/7) e Conselheiro Lafaiete (28/7), em Minas Gerais.

Os retificadores associados ao Conarem e profissionais da área motor dessas regiões podem fazer as inscrições pelo e-mail [email protected]

A Osram lança no Brasil uma linha de lâmpadas halógenas para a divisão automotiva. Com tecnologia alemã, a linha Classic possui o UV filter, que, de acordo com a fabricante, não deixa os faróis ficarem com tons amarelados, e tem 3.200 Kelvin em sua tonalidade de cor, o equivalente à linha original.

A linha Classic chega ao mercado com preço acessível e nas versões H4 12V e H7 12V. A fabricante afirma que todas as lâmpadas Osram seguem as normas oficiais europeias ECE R37, Resolução Contran e são certificadas pelo Inmetro.

O motor de três cilindros e um litro do VW up! passou por uma total reformulação para ser transformado em uma nova referência para o mercado em termos de propulsão. Excelente desempenho, muito torque e consumo de carro econômico são algumas das suas características. Mas para que ele pudesse reunir essas novas qualidades muita coisa precisou ser modificada em relação à versão aspirada.

Ele foi o primeiro downsizing de três cilindros nacional a incorporar turbo, injeção direta e duplo comando de válvulas variável, melhoramentos que se transformaram em 61,5% a mais de torque (16,8 kgfm a 1.500 rpm) e 28% a mais de potência (105 cv a 5.000 rpm). Como se não bastasse, seu consumo ficou menor do que o três-cilindros aspirado.

Segundo a Mahle, somente a adoção dessas tecnologias não seriam suficientes para que o motor atingisse tais números. O propulsor 1.0 TSI Flex precisou ser inteiramente refeito internamente, com intenso trabalho na redução de atrito dos componentes e na aplicação de recursos tecnológicos inéditos no mercado brasileiro. Também foram desenvolvidos materiais e processos para aumentar a resistência estrutural e térmica de todos os seus componentes.

O Centro Tecnológico Mahle, em Jundiaí/SP desenvolveu alguns itens internos do 1.0 TSI Flex, notadamente uma versão dos novos pistões Evotec2 RC (ring carrier – com portador de anel), que foram aplicados pela primeira vez no mercado nacional. Para suportar a pressão e as temperaturas médias maiores da configuração turbinada, que proporciona uma alta potência específica, os pistões desse três-cilindros precisaram ser totalmente reprojetados.

Produzidos em alumínio, os pistões receberam um novo porta-anel confeccionado em Ni-resist, um ferro fundido austenítico com coeficiente de expansão térmica próxima do alumínio. Esse componente é adicionado durante a fundição e sua principal função é aumentar a resistência ao desgaste. Os anéis de pistão também foram redimensionados utilizando materiais e cobertura de alta tecnologia, uma vez que a pressão máxima de combustão do cilindro é de aproximadamente 100 bar. Além disso, os anéis foram projetados para apresentar baixo atrito e manter o consumo de óleo lubrificante em um nível de excelência.

As cabeças dos pistões agora contam quatro cavidades para o “encaixe” das válvulas quando abertas, já que ele passa a ter duplo comando de válvulas com variador de fase. As saias passam a ser assimétricas, para redução de atrito. Independente de todas essas características de robustez, que ficam evidenciadas principalmente pela arquitetura das assimetrias das paredes do pistão, ele também tem a responsabilidade de colaborar para um baixo consumo de combustível. Seu desenho também privilegia a redução de atrito, fato resultante de uma menor área das saias do pistão.

Além do pistão, o motor 1.0 TSI recebeu pino de pistão com revestimento de DLC (carbono tipo diamante), que a Mahle usa pela primeira vez no Brasil, trazendo benefício adicional na redução de atrito. Complementando esse pacote de itens de alta tecnologia, ele também vem equipado com camisas e anéis com tratamento de baixo atrito, todos desenvolvidos e produzidos pela Mahle Metal Leve. Também estão sendo usadas pela primeira vez no Brasil e nesse motor, camisas com a parte externa rugosa. Elas permitem uma maior transmissão de calor, em função da sua melhor aderência ao bloco de alumínio, menor deformação e maior troca térmica.

Sem esses componentes, que podem ser considerados vitais para o desenvolvimento do três-cilindros, a Mahle considera que seria inviável a aplicação de todas as tecnologias imaginadas pela VW no downsizing desse 1.0.

Nos dias 2 e 3 de junho, a cidade de Barra Bonita, que fica a 295 km da capital São Paulo, recebe o evento King-Kombi, um encontro que reúne entusiastas da perua da Volkswagen, além de apaixonados pelo universo automobilístico. Segundo a organização, o evento é gratuito e conta com exposições, gincanas, acampamento, área de alimentação exclusiva para empresas que utilizam Kombis como “Food-Trucks”, estandes de profissionais que atuam no mercado de restauração e acessórios da Kombi e demais atrações.

“As Kombis contam a história da indústria automobilística no Brasil, foi um dos primeiros carros nacionais quando começou a ser produzido por aqui em setembro de 1957. Levou famílias, mercadorias, hóspedes de hotéis, passageiros de lotação, enfim, por mais de meio século transportou parte de nosso progresso. Sem contar que dirigir uma Kombi, que tem as rodas dianteiras de baixo do banco do motorista, é bem surreal”, diz Tiago Songa, organizador do evento.

Na exposição poderão participar modelos nacionais e importados, sendo originais ou customizados. Também haverá provas dinâmicas, nas quais as Kombis poderão concorrer na Prova de Volta Rápida na Pista do Kartódromo Municipal da cidade, que será o local do encontro.

O evento tem apoio da CRAL Baterias, da Prefeitura Municipal de Barra Bonita e realização da ANPV – Associação Nacional de Pilotos Vintage.



Serviço:
KING-KOMBI
Dias: 2 e 3/07
Local: Kartódromo Municipal de Barra Bonita/SP
Entrada gratuita para visitantes
Mais informações e inscrições: https://www.penatabua.com/king-kombi/

A Delphi comemorou nesta segunda-feira, 23 de maio, o aniversário de 25 anos de sua fábrica em Piracicaba/SP com uma cerimônia especial. A unidade possui cerca de 900 funcionários e abriga duas divisões: a “Powertrain”, responsável pela área de gerenciamento de motores, e a “Soluções em Produtos & Serviços”, voltada para o mercado de reposição de peças.

Durante o evento, a Delphi homenageou os funcionários que trabalham na empresa há 25 anos e promoveu uma visita à fábrica com os convidados. A celebração contou com a presença do prefeito da cidade, Gabriel Ferrato. “Para Piracicaba, é um privilégio ter essa empresa aqui localizada”, afirmou Ferrato, numerando a estrutura que a Delphi mantém na cidade, que, além das linhas de produção, inclui distribuição, centro tecnológico e laboratório de certificação acreditado pelo Inmetro. “É uma empresa dotada das melhores qualidades”, observou.

A divisão Powertrain da Delphi possui duas grandes unidades de negócios voltadas ao gerenciamento de motores: a de Sistemas Diesel e a de Sistemas Gasolina/Etanol/Flex. Entre os produtos manufaturados na fábrica estão componentes que vão desde a bomba de combustível até os injetores (inclusive Diesel), além de sensores, bobina de ignição, coletor de admissão e corpo de borboleta para controle do ar aspirado pelo motor.

A unidade de Piracicaba desenvolve tecnologias multicombustíveis e tem seu trabalho voltado à aplicação e produção de sistemas para a alimentação de combustível, gerenciamento de motores e de partida a frio para veículos Flex. A fábrica celebrou, em 2015, a marca de 30 milhões de bicos injetores produzidos. “A Delphi valoriza muito o trabalho realizado pela equipe de Piracicaba. Nós temos um time de engenharia local do qual nos orgulhamos muito. Este time brasileiro é o grande responsável pelo desenvolvimento de tecnologias que equipam carros no mundo todo”, declarou o diretor executivo da divisão de aftermarket da Delphi, Amaury Oliveira.

Também em Piracicaba, a Delphi possui um dos 15 centros tecnológicos que mantém no mundo. Além de sua competência no desenvolvimento de novas tecnologias e aplicações, a empresa afirma que o centro brasileiro está habilitado pelo Inmetro para certificação de veículos em testes de emissões conforme normas europeias e do Mercosul.

Reafirmando o seu compromisso de sempre gerar soluções eficientes e rentáveis para todas as demandas dos clientes, a Mercedes-Benz conta com mais uma importante novidade na modalidade de e-commerce. A Empresa lançou recentemente o site “Peças Clássicas Mercedes-Benz” (www.pecasclassicasmercedes.com.br), específico para a comercialização de peças genuínas de veículos comerciais antigos da marca, como os caminhões e as linhas MB 180 D e Sprinter.

“Por meio deste site, oferecemos diversas peças de reposição, jogos de reparo, kits, acessórios e outros”, informa Silvio Renan, diretor de Peças & Serviços ao Cliente Brasil. “O grande diferencial desta novidade são os preços muito atrativos, com descontos de até 75% no custo da peça e frete grátis, além da opção de parcelamento em até 10 vezes”.

Além da facilidade e da comodidade de poder fazer suas compras pela Internet, o cliente escolhe o concessionário onde prefere retirar seus pedidos. Os itens comercializados no site também trazem a garantia de fábrica que as demais peças de reposição da marca, uma vez que os produtos disponíveis para os veículos antigos são da própria Mercedes-Benz, sendo entregues em sua caixa original. Ou seja, o cliente conta com a reconhecida qualidade e durabilidade de cada item ofertado.

“Percebemos que há uma procura grande por peças de veículos antigos. Para atender essa demanda, nós temos a Central de Peças da unidade de Campinas/SP”, afirma Silvio Renan. “Muitos clientes buscam esses produtos no mercado paralelo ou até mesmo utilizam peças usadas em vez de consultar nossa Rede, acreditando que esta alternativa é mais barata. Por isso, passamos a oferecer esses mesmos itens com qualidade Mercedes-Benz e preços muito atrativos”.



Novas oportunidades de relacionamento e negócios
A criação do site “Peças Clássicas Mercedes-Benz” – que, em breve, também incluirá itens de ônibus – é fruto da parceria entre a Empresa e a Rede de Concessionários. A Mercedes-Benz administra o site e fornece as peças, enquanto a comercialização é feita por intermédio da Rede, que também cuida da entrega dos pedidos, conforme a escolha dos clientes. “Dessa forma, criamos ótimas oportunidades para trazer de volta à marca aqueles clientes que deixaram de frequentar o concessionário após o encerramento da garantia da peça”, ressalta Silvio Renan. “Queremos mostrar a eles que temos soluções para todas as necessidades de renovação de seus veículos, seja com peças genuínas e serviços especializados ou até a possível troca por um zero km ou por um seminovo. A Mercedes-Benz está ao seu lado em quaisquer situações”.

O site “Peças Clássicas Mercedes-Benz” disponibiliza várias ferramentas para facilitar a consulta dos clientes, como Minha Compra, Meus Pedidos, Fale Conosco, busca por categoria de peças, acessórios e linha de veículos. Além disso, há uma seção de dúvidas, que traz informações sobre como comprar, pagamento e envio, segurança, garantia, trocas e devoluções.

A NSK Brasil acaba de receber dois prêmios da área automotiva: um da Toyota, em que obteve Excelência na categoria Qualidade, e outro da Honda Automóveis, na categoria “Qualidade &Delivery”.

Pela Toyota, a NSK Brasil obteve destaque devido à entrega de peças sem nenhum defeito, além de não possuir nenhuma reclamação sobre o desempenho ao longo do ano de 2015.

Pela Honda, as empresas que concorreram ao prêmio foram avaliadas em sete categorias distintas: Qualidade, Delivery, Divisão de Peças, Qualidade&Delivery, Custos, BR100, projeto que tem o objetivo de aumentar a nacionalização dos carros feitos no Brasil, e Sustentabilidade. Segundo a Honda, as diferentes categorias de premiação dos fornecedores levam em conta o desempenho em qualidade, atendimento, custos, desenvolvimento de produtos para novos modelos e preservação do meio ambiente.

“É com extremo orgulho e satisfação que a NSK Brasil vê reconhecidos toda a dedicação e o empenho de seus colaboradores no objetivo comum de fornecer produtos competitivos, com qualidade diferenciada e excelência no atendimento de seus clientes. Portanto, receber estas premiações de tão importantes montadoras, principalmente tendo em consideração o elevadíssimo nível de Qualidade e de Fornecimento exigidos, faz com que tenhamos certeza de que estamos trilhando o caminho correto na busca de exceder as expectativas de nossos clientes”, afirma José Domingos, gerente da unidade de Negócios Automotivo da NSK Brasil.

O Volare Cinco, novo veículo leve para o transporte de passageiros, já está disponível na rede de concessionários e representantes da marca em todo o Brasil. Lançado no final de abril, o modelo é produzido na unidade da Volare Montadora de Veículos Ltda., em São Mateus, no Espírito Santo. O modelo tem três diferentes configurações, entre 13 e 20 passageiros, e também incorpora conceitos de automóveis. Tecnicamente, se enquadra na classificação M3 do Contran, de micro-ônibus, com PBT de cinco toneladas, que estabelece os requisitos de segurança para veículos de transporte público coletivo de passageiros e transporte de passageiros tipos micro-ônibus e ônibus.

“Com o Volare Cinco pretendemos criar um novo segmento de mercado, o dos veículos compactos. É integral e não o consideramos um ônibus, nem um micro-ônibus e tão pouco uma van, e sim um conceito inédito para transportar pessoas” explica o diretor-geral da Volare, Gelson Zardo. O Volare Cinco é o resultado da soma de pontos fortes de uma van e de um ônibus pequeno e cria um novo segmento no mercado brasileiro do transporte de pessoas.

Segundo a fabricante, o veículo reúne as principais características e vantagens de uma van, como agilidade, dirigibilidade, manobrabilidade, baixos consumo de combustível e custo de aquisição, e reduzidos níveis de NVH (ruído, vibração e aspereza), com os atributos de um ônibus pequeno (quantidade de lugares, poltronas confortáveis, robustez (durabilidade), custo de manutenção, visibilidade, rede de pós-venda, preço de revenda e imagem da marca).



Com carroceria tubular, projetado com avançada tecnologia de materiais, tem processo de fabricação que adota características dos automóveis, como soldas por robôs e componentes em plástico injetado e pelo processo SMC (Sheet Molding Compound – processo de produção por compressão utilizado em componentes de acabamento para automóveis). Pelo maior nível de automação, a qualidade e o acabamento atendem às exigências mais rigorosas do padrão automobilístico.

Entre as novidades que aproximam o Volare Cinco das características da indústria de automóveis é a chave com controle remoto que permite abrir a porta pantográfica e destravar a tampa do porta-malas (bagageiro) à distância.

O Volare Cinco possui dimensões reduzidas (comprimento de 6.700 mm, altura externa de 2.740 mm, largura de 2.010 mm, altura interna de 1.930 mm e largura interna de 1.908 mm). Com maior espaço interno e configuração diferenciada, oferece muito mais conforto, segurança e espaço.

É equipado com motorização Cummins ISF 2.8, com 150 cv de potência e torque de 360 Nm a 1.500 rpm, transmissão mecânica Eaton FSO 4505 C de cinco marchas e direção hidráulica. O modelo possui tração traseira, o que garante melhor resposta em terrenos íngremes ou em aplicações severas. Já o posicionamento do motor na frente possibilita fácil acesso aos componentes mecânicos e rapidez de manutenção.

Outro importante diferencial do Volare Cinco é o bagageiro. O modelo oferece até 1,57 m³ de espaço para bagagens em um compartimento exclusivo e separado do salão de passageiros.



Internamente, em razão de ter sido projetado “de dentro para fora” e com foco no passageiro e no motorista, o salão do Volare Cinco é diferente de qualquer outro veículo. O modelo otimiza o aproveitamento do espaço interno e tem a proposta de oferecer o melhor custo benefício.



A partir desta semana, os clientes e consumidores interessados em conhecer o novo veículo poderão fazê-lo em um dos quase 100 pontos de venda que a marca tem no Brasil. A produção foi iniciada na segunda quinzena de abril para que as 100 primeiras unidades pudessem ser distribuídas pelos concessionários do País.



Preço promocional e Finame
Como diferencial, a Volare está realizando uma promoção especial de lançamento, com preço inicial de R$ 169 mil reais para a versão Escolar. Por ser um produto inédito e diferente de tudo o que existe no mercado brasileiro, a promoção visa atrair mais interessados para que possam comprovar as vantagens e benefícios do Volare Cinco.

Outra vantagem exclusiva do Volare Cinco é a opção de aquisição pelo Finame – o que os seus concorrentes diretos não podem oferecer. Pelo Finame, que tem juros especiais, as parcelas do financiamento ficam menores do que as dos veículos concorrentes, mesmo os que têm preço básico inferior. O modelo foi desenvolvido justamente para ser enquadrado na categoria M3 do Contran, que habilita o financiamento pelas linhas de crédito do Finame.