O Centro Tecnológico Timbro em Itatiaia foi contratado pelo Instituto Mauá de Tecnologia (IMT) para a realização de ensaios de medição de emissões de escapamento que fazem parte dos testes de viabilidade técnica que avaliam a possibilidade de aumentar para 30% a proporção de etanol na gasolina comercializada no Brasil.
Conforme o cronograma aprovado pelo Ministério de Minas e Energia, os procedimentos foram realizados em janeiro e fevereiro no Laboratório da Timbro.
Os testes consideram aspectos como emissões de gases poluentes e impactos técnicos nas emissões de veículos com a utilização do E30 determinadas pelo ministério de Minas e Energia, que avaliou possíveis impactos em veículos de diferentes tecnologias, como PHEV, HEV e ICE. O objetivo é avaliar se a mudança na composição da gasolina irá afetar a funcionalidade, a dirigibilidade dos automóveis e os níveis de emissões.
A Timbro investiu R$ 12 milhões em seu Centro Tecnológico, localizado em Itatiaia (RJ) e dedicado à certificação das emissões de veículos para o Brasil e Mercosul.
XCMG lança a novidade para atender os segmentos sucroalcooleiro, agrícola, mineração, construção civil, florestal e saneamento
A XCMG Brasil lança no mercado nacional o primeiro caminhão pipa 100% elétrico. Os dois modelos, com capacidade volumétrica de 25.000 e 50.000 litros, foram apresentados ao mercado nacional em uma ação conjunta XCMG e Impacto Implementos e Máquinas, em Jaú, São Paulo.
Os novos caminhões pipa elétricos são destinados ao transporte de água, controle de poeira, compactação, umectação de solo e controle de incêndio. Fabricados em veículos fora de estrada e rodoviário (XDR80TE e E7-29R), os dois caminhões pipa irão atender os segmentos sucroalcooleiro, agrícola, mineração, construção civil, florestal e saneamento.
Com capacidades volumétricas de 25.000 e 50.000 litros, o Titan, modelo com maior capacidade se destaca pelos seguintes itens:
-Bomba centrífuga com vazão de 1.000 litros por minuto; -Caminhão com alcance de até 50 metros controlados por joystick; -Sistema de controle eletrônico desenvolvido para realizar o acionamento eletropneumático dos espargidores; -Quebra-ondas transversais e longitudinais para maior estabilidade; -Espargidor traseiro para umectação de solo e controle de poeira; -Espargidores traseiro e laterais para umectação, controle de poeira e chamas.
Embora seja um item barato e fácil de substituir, a falta de sua manutenção pode acarretar danos graves
O filtro de ar do motor tem a função de reter as impurezas contidas no ar atmosférico, como poeira, particulados e sujeira em geral. Dessa forma, esse componente é fundamental para aumentar a vida útil do motor, com a Revista O Mecânico trazendo as consequências da negligência na manutenção do filtro de ar.
No veículo, uma das principais consequências de um filtro de ar saturado é a diminuição de potência do motor. Como a passagem de ar fica restringida, a injeção eletrônica precisa diminuir a quantidade de combustível injetado, para compensar a falta de oxigênio, o que reduz o torque gerado.
Outra decorrência criada, em casos extremos, é a carbonização do motor. Embora a injeção eletrônica corrija a mistura de ar e combustível, grandes restrições no fluxo de ar podem promover misturas muito ricas por longos períodos, o que se traduz em muito combustível não queimado que se tornam depósitos de carbono.
Também, em casos extremos, se o filtro de ar estiver muito saturado de sujeira, pode ocorrer a passagem de algumas partículas de impurezas para a câmara de combustão, que podem ocasionar danos às paredes do cilindro e aos anéis de pistão.
Dessa forma, realizar a troca do filtro de ar no período recomendado pela fabricante do veículo é fundamental para conservar o motor. Embora seja uma coisa simples e barata, ela evita perda de potência, aumento do consumo de combustível e danos mais severos e custosos.
Mecânico traz dicas importantes para fazer uma manutenção compreensiva do sistema
O sistema de ar-condicionado é muito útil para manter o conforto dos passageiros, e como tudo no veículo, ele precisa de cuidados para conservar o seu correto funcionamento. Assim, a Revista O Mecânico mostra dicas e procedimentos de um profissional para auxiliar na manutenção do sistema.
Ícaro Simões, da oficina Casalube, recomenda iniciar pelo básico, que é a substituição do filtro de cabine que tem a função de filtrar as impurezas do ar externo admitido na cabine. Embora simples, esse é um dos principais atos para evitar problemas de mal cheiro ou prejuízos a saúde dos ocupantes.
O profissional também recomenda a verificação do sistema de baixa e alta pressão do ar-condicionado, para detectar situações anormais como vazamentos do gás refrigerante. Para eliminar o mau cheiro e bactérias do conjunto, Ícaro recomenda colocar o sistema na posição de ar quente, fechar todos os dutos de ar, deixando-o circular por cerca de dez minutos. Depois, colocar na opção de resfriamento máximo por dois minutos. Esse procedimento elimina grande parte dos odores internos.
Usar um spray de limpeza do ar-condicionado na função de recirculação do ar ajuda o produto a chegar nos dutos internos, útil para matar as bactérias e melhorar a qualidade do ar. Também, o mecânico recomenda a utilização do sistema na função de recirculação em áreas com muita sujeira, o que diminui a contaminação interna do sistema.
Por fim, o profissional recomenda ligar o sistema de ar-condicionado pelo menos ocasionalmente, para que haja a correta lubrificação dos componentes internos e externos, evitando o travamento de rolamentos e do compressor. Assim, oferecer mais do que apenas a troca do filtro de cabine pode ajudar nos resultados da manutenção, aumentando a durabilidade e eficiência do sistema.
Trabalho deve ser realizado com o veículo frio, no elevador ou em cavaletes
Certamente os freios são um dos principais componentes do veículo e, portanto, ainda há mitos sobre esse sistema, embora já tenha uma vasta literatura técnica sobre as diversas tecnologias de frenagem. Inclusive, aqui na Revista O Mecânico é possível encontrar dicas, reparado de diversos sistemas, entre outros. Para saber mais basta clicar neste link.
Todavia, para orientar os mecânicos na substituição de pastilhas de freio, contamos com a Fras-le para responder algumas dúvidas sobre como fazer a manutenção correta, uma vez que esse componente é um dos itens de maior desgaste do sistema de freios e sua substituição deve ser feita corretamente.
Leandro Leite, coordenador de Assistência Técnica da Fras-le, explica que o trabalho deve ser realizado com o veículo frio, no elevador ou em cavaletes. “Após remover as rodas, é necessário verificar a espessura das pastilhas. Caso o material de atrito tenha 2 mm ou menos, a substituição é indicada”, explica.
Ademais, ao remover as pastilhas, é essencial inspecionar os pinos deslizantes e vedadores. Se houver sinais de travamento, devem ser limpos e lubrificados. Vedadores deteriorados precisam ser substituídos. O disco de freio deve ser avaliado. Caso apresente sulcos, riscos ou desgaste acima do mínimo recomendado, a troca é necessária.
Outro ponto a verificar é o êmbolo da pinça, que deve se deslocar livremente. Se houver travamento, é necessário desmontá-lo e limpá-lo.
Montagem das pastilhas
Antes da instalação, também é fundamental conferir se a peça é adequada para o modelo do veículo. As novas pastilhas devem ser montadas no cavalete sem esmerilhamento ou quebra de cantos. “Essa prática não é adequada e pode levar à perda da garantia. Se o disco está com rebarba, deve ser substituído”, orienta Leite.
Após a montagem, o sistema deve passar por sangria ou troca completa do fluido de freio, conforme indicação do manual do veículo.
Cuidados após a substituição
Antes da entrega do veículo, o mecânico deve recomendar o pré-assentamento das pastilhas. O procedimento envolve oito frenagens de 60 km/h a 40 km/h e outras oito de 40 km/h até a parada. O proprietário deve ser orientado a continuar o processo nos primeiros 300 km, realizando frenagens suaves.
Comparar os valores existentes no veículo com os valores padrões auxilia na identificação de problemas
Identificar corretamente as falhas no sistema de injeção diesel é fundamental para o bom funcionamento do motor. Quando os bicos injetores possuem um fluxo de combustível diferente do especificado, podem ocorrer diversos problemas no propulsor. Pensando nisso, para analisar o comportamento desses componentes, a Revista O Mecânico exibe o procedimento de teste através dos sinais elétricos.
Os sinais elétricos apresentados são válidos para o motor 1.6 BlueHDi que equipou o Peugeot Expert e Citroën Jumpy ate 2022. Com quatro cilindros e turbocompressor, ele entrega 115 cv de potência e 30,6 kgfm de torque.
Para realizar a análise dos sinais elétricos dos injetores, é preciso utilizar um osciloscópio. No veículo, será necessário colocar o motor nas situações de rpm descritas na imagem abaixo, comparando os pulsos de injeção com os valores padrão.
Assim, caso haja diferenças nos valores dos injetores do veículo, pode ser um indicativo de defeito nos bicos injetores. Além disso, analisar os demais componentes do sistema de injeção, como bombas de alta e baixa pressão, pode auxiliar na hora dos reparos.
Iniciativa prevê condições especiais para associados Abrafiltros nos serviços oferecidos pelo instituto
A Abrafiltros está ampliando os benefícios a seus associados com a nova parceria com o IQA (Instituto da Qualidade Automotiva). “Esta parceria visa promover ainda mais a qualidade e sustentabilidade do setor automotivo”, comenta o presidente executivo da Abrafiltros, João Moura.
Por meio da iniciativa, os associados terão condições diferenciadas nos serviços oferecidos pelo instituto, entre eles certificações, ensaios de filtros, treinamentos, entre outras oportunidades.
Os novos componentes são balancins para linha pesada e eixos de comando com parafuso
Dois produtos marcam os primeiros lançamentos da RIO – Riosulense, em 2025, os balancins para linha pesada, e os eixos de comando com parafuso, desenvolvidos por sugestões recebidas, como nova solução para o mercado.
Os novos balancins foram produzidos para aplicações em motores Cummins, Mann, Mercedes, Scania e Volvo. As peças permitem a sincronização precisa da abertura e do fechamento das válvulas, influenciando diretamente a eficiência do uso de combustível e as emissões do motor.
Já os novos eixos de comando com parafuso vieram de uma sugestão de um cliente da marca: “Um aplicador comentou como seria bom ter à mão esse produto, para facilitar o dia a dia da oficina. E, em poucos meses, a solução está disponível”, relata o Analista de Pesquisa e Desenvolvimento da RIO, Marcelo Berri.
Disponíveis para aplicações em veículos Volkswagen e Renault, os novos eixos de comando são maciços, com tratamento por indução térmica. Eles controlam o funcionamento das válvulas de um motor de combustão interna, sendo responsáveis por abrir e fechar as válvulas de admissão e exaustão no momento certo, permitindo a entrada de ar e combustível e a saída dos gases de escape. “Em breve, chegarão ao mercado mais eixos de comando para outras aplicações. Assim, vamos ampliando”, afirma Berri.
Quando existe mais de uma opção recomendada pela montadora, o ideal é escolher de acordo com o uso do veículo
Quando um motor é projetado, o setor de engenharia desenvolve o sistema de circulação de óleo e folgas especificas para atender o objetivo que o motor deve cumprir. Cada propulsor requer uma classificação específica de lubrificantes, com a montadora fornecendo algumas opções na hora da troca, o que pode gerar confusão. Assim, a Revista O Mecânico traz detalhes sobre as classificações dos óleos, para ajudar na escolha correta.
Tomando como exemplo um óleo lubrificante 5W-40 API SN, o índice 5W representa a viscosidade, que é a resistência ao escoamento, para temperaturas mais baixas de acordo com a tabela de classificação SAE (Sociedade de Engenheiros Automotivos). Essa classificação é especialmente útil em regiões mais frias. Quanto menor esse número, mais facilmente o óleo fluirá na partida, ajudando na lubrificação dos componentes.
O índice 40 representa o nível de viscosidade do óleo na temperatura de trabalho, também de acordo com a classificação SAE. Essa viscosidade está atrelada diretamente as características do motor, visto que se ela for muito elevada pode haver o aumento do consumo de combustível e o lubrificante pode não alcançar todas as partes do motor, causando desgaste excessivo. Caso ele seja muito fino, pode haver a ruptura do filme de óleo, também provocando o contanto e consequente desgaste das peças do propulsor.
Já a classificação API SN diz respeito a uma série de características do óleo lubrificante, como proteção contra desgaste, minimização da formação de depósitos e borras, compatibilidade com os sistemas de controle de emissões, maior economia de combustível, proteção para motores que funcionam com combustíveis que contêm etanol, entre outros. Usualmente, quanto mais avançada a segunda letra da classificação no alfabeto, melhor o desempenho geral.
Também, em certos casos pode haver a recomendação para um mesmo veículo de óleo sintético, mineral ou semissintético. Nesse caso, o óleo sintético suporta melhor as condições de operação do motor, demorando mais para sofrer degradação quando comparado com os outros. O semissintético é superior ao mineral, enquanto este último tem a vantagem de ser mais barato que os demais.
Por fim, a recomendação geral é utilizar o óleo preconizado pela fabricante do automóvel. Quando houver mais de uma opção recomendada, o ideal é compará-las e verificar qual o uso do veículo, escolhendo o óleo lubrificante mais adequando para cada tipo de situação.
A Speedmax anuncia ampliação da sua linha de pneus para veículos elétricos. As novas opções de pneu Energrip têm medidas 195/60R16 e 205/50R17, e são destinados aos veículos BYD Dolphin e Dolphin Plus.
“Os pneus de carros elétricos precisam de compostos mais resistentes para suportar o torque elevado dos motores, o que evita o desgaste prematuro da borracha, especialmente durante acelerações intensas, quando há maior risco de derrapagem. Outra diferença importante é que esses pneus são projetados para produzir menos ruído, que no caso de carros elétricos se tornam mais intensos, em razão do motor silencioso”, informa o Diretor Comercial da Cantu Inc., Juliano Silva.
Além disso, os pneus para veículos elétricos são projetados para oferecer o menor atrito possível sem comprometer a aderência ao solo. Essa característica é fundamental para maximizar a eficiência energética, pois menor atrito significa menor consumo de energia, contribuindo para aumentar a autonomia das baterias.
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