Colaboração envolve a participação em vídeos exclusivos
A Olimpic anunciou uma parceria com Marcelo Tonella, criador de um dos canais mais reconhecidos do Brasil na área de mecânica automotiva. Com mais de 650 mil inscritos no YouTube, Tonella é referência especialmente nos conteúdos voltados para veículos da linha Volkswagen com motor a ar.
A colaboração prevê a presença da marca em conteúdos exclusivos que serão produzidos para o canal do especialista, com foco técnico e direcionado ao público que atua ou se interessa pelo setor de manutenção e reparação automotiva.
Os vídeos fazem parte de uma estratégia para reforçar a presença da Olimpic junto ao público especializado e ampliar a conexão com profissionais da área. Os materiais serão divulgados em breve nas redes sociais e canais oficiais da marca.
Executivo assume o posto para auxiliar na expansão da marca na América Latina
A Modefer nomeou Daniel Vitor Pereira como novo Gerente de Vendas & Marketing para a América Latina. O profissional atua na empresa há 18 anos, período em que ocupou diferentes cargos, incluindo os de Supervisor de Vendas e Supervisor de Vendas para o Aftermarket.
Formado em administração de empresas, Pereira iniciou sua carreira na companhia como assistente administrativo. “Assumir essa nova posição é um marco pessoal e profissional. Tenho orgulho de fazer parte dessa história e estou entusiasmado com os próximos passos que daremos na região, ampliando nossa presença e construindo relações ainda mais sólidas com o mercado latino-americano”, disse o novo executivo.
Na nova função, o executivo será responsável por liderar iniciativas de expansão na América Latina, manter o relacionamento com os mercados locais e dar continuidade a ações já existentes, como os treinamentos técnicos promovidos pela Modefer Academy, voltados a profissionais do setor automotivo.
A nomeação faz parte dos planos da companhia para fortalecer sua atuação internacional, mantendo a continuidade operacional nas áreas de vendas e marketing.
A Pirelli apresentou o Scorpion All Season SF3, um pneu desenvolvido especificamente para SUVs. O componente é uma evolução do Cinturato All Season SF3, com modificações para atender o uso em veículos com centro de gravidade mais alto e maior peso.
O novo pneu conta com blocos de banda de rodagem reforçados e geometria de entrada progressiva, que aumentam a área de contato com o solo de maneira gradual, reduzindo picos de pressão, vibrações e ruído. Dessa forma, há maior conforto, estabilidade e aderência.
Outro diferencial do Scorpion All Season SF3 é o desenho da banda de rodagem com estrutura adaptativa, que tem sulcos 3D que mudam de forma à medida que o pneu se desgasta, mantendo o nível de aderência ao longo de sua vida útil.
Para desenvolver o novo pneu, a Pirelli utilizou sua ferramenta de inteligência artificial, Virtual Compounder, para reduzir o tempo de desenvolvimento e testar o componente em diferentes situações.
De acordo com a marca, o novo Scorpion All Season SF3 estará disponível para rodas com tamanhos entre 17 e 21 polegadas.
Tecnologia foi selecionada entre 144 projetos avaliados pela matriz global da empresa
A Phinia recebeu o prêmio global “Excellence Award” na categoria “Product Innovation Excellence” pelo desenvolvimento do sistema de injeção aquecida (Heated Tip Injector Fuel System), produzido em Piracicaba (SP). A tecnologia foi selecionada entre 144 projetos avaliados pela matriz global da empresa.
O sistema contribui para que veículos atendam às normas do Proconve PL8, incluindo os protocolos BIN 50 (2025), BIN 40 (2027) e BIN 30 (2029), ao melhorar a eficiência da combustão e reduzir emissões. O injetor possui ponta alongada e controle eletrônico integrado por meio de dois softwares que regulam o aquecimento do combustível.
Com mais de 5 milhões de unidades produzidas, o sistema já equipa modelos da Renault, Hyundai e GM, e será adotado por novas montadoras em outros países. A PHINIA também comercializa o injetor no mercado de reposição com a marca Delphi.
Desempenho e consumo são afetados pelo ciclo termodinâmico utilizado
Atualmente, com o aumento da rigidez das regras de emissões, os motores à combustão precisam ser cada vez mais eficientes. Dessa forma, uma das estratégias encontradas pelas fabricantes foi alterar o ciclo termodinâmico de funcionamento do motor, o que traz algumas vantagens e desvantagens. Pensando nisso, a revista O Mecânico traz uma matéria explicando as principais diferenças e características dos ciclos Otto, Miller e Atkinson.
Começando com o ciclo Otto, ele é o mais tradicional e utilizado nos motores à combustão. Nele, os tempos de admissão e compressão são simétricos, onde a válvula de admissão fecha próximo do ponto morto inferior, permitindo que toda a mistura ar-combustível seja comprimida. Isso resulta em uma maior potência específica quando comparado aos outros ciclos, porém sua eficiência térmica é menor, especialmente em cargas parciais, o que impacta o consumo de combustível e emissões de poluentes. Um exemplo de motor que usa esse ciclo é o 1.4 TSI do grupo VW, da família EA211, que desenvolve 150 cv e 25,5 kgfm.
Já o ciclo Atkinson difere do Otto ao manter a válvula de admissão aberta por mais tempo durante a subida do pistão na fase de compressão. Com isso, parte da mistura admitida retorna ao coletor, reduzindo o volume real comprimido. Assim, há um aumento da eficiência térmica, pois o ciclo se aproxima mais de uma expansão completa dos gases, aproveitando melhor a energia da combustão. Por outro lado, isso reduz o torque e potência em comparação ao ciclo Otto, o que torna o Atkinson mais adequado para veículos híbridos, por exemplo, onde o motor elétrico compensa a diminuição de desempenho. O motor 1.8 2ZR-FXE da Toyota utiliza ciclo Atkinson, entregando 101 cv e 14,5 kgfm no etanol.
O ciclo Miller, por sua vez, tem semelhanças com o Atkinson ao atrasar o fechamento da válvula de admissão. Entretanto, o ciclo Miller pode trabalhar com sobrealimentação de um turbocompressor, por exemplo, para compensar as perdas de torque geradas pela menor taxa de compressão efetiva. Com isso, é possível alcançar maior eficiência térmica, além de manter os níveis de potência. O motor 1.5 TSI evo do grupo VW possui ciclo Miller de funcionamento, sendo mais econômico que o 1.4 TSI e entregando os mesmos números de 150 cv e 25,5 kgfm.
Do ponto de vista técnico, a principal diferença entre os três ciclos está na relação entre a taxa de compressão geométrica e a compressão efetiva. O Otto mantém ambas equivalentes, enquanto o Atkinson e o Miller reduzem a compressão efetiva sem diminuir a taxa geométrica, aumentando a eficiência do motor. Também, em motores com comando variável, é possível alternar entre os ciclos Otto e Atkinson conforme a carga solicitada.
Por fim, é importante que o mecânico saiba compreender as diferenças entre esses ciclos de funcionamento do motor à combustão, para ajudar na hora do diagnóstico e nos procedimentos de manutenção dos propulsores atuais.
Conteúdo exclusivo revela as etapas do processo industrial, desde a mistura dos materiais até a prensagem
A equipe da Revista O Mecânico visitou a fábrica da Frasle, em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul, para mostrar em detalhes como são produzidas as pastilhas de freio incluindo a nova linha de cerâmica. O conteúdo exclusivo revela as etapas do processo industrial, desde a mistura dos materiais até a prensagem, manufatura e acabamento final das peças utilizadas no sistema de freio de veículos de passeio.
No vídeo, disponível no canal do YouTube da Revista, também é possível acompanhar os testes de desempenho e qualidade realizados em laboratório. A visita mostra ainda como a tecnologia cerâmica ajuda a reduzir o ruído e o desgaste, além de proporcionar maior durabilidade às pastilhas.
Equipamentos contam com função Boost, que permite a partida mesmo com a bateria totalmente descarregada
A Osram anunciou três novos modelos da linha BATTERYstart com bateria de 12V no mercado brasileiro: BATTERYstart 1000TI, BATTERYstart 500 OJS010 e BATTERYstart 1000. Os produtos são indicados para automóveis, vans, SUVs e motocicletas.
Além disso, os equipamentos incluem função Boost, que permite a partida mesmo com a bateria totalmente descarregada. Também oferecem proteção contra polaridade reversa, curto-circuito e picos de tensão, com alertas sonoros e visuais por LED. Os produtos também atuam como powerbank com saídas USB-A e USB-C e possuem lanterna de LED integrada.
Confira as especificações:
BATTERYstart 1000TI: possui compressor de ar, medidor de pressão digital, função de parada automática e sinalização de emergência. Dá partida em motores a gasolina de até 5L e diesel de até 3L. Carregamento em 4 horas;
BATTERYstart 500 OJS010: voltado para motores a gasolina de até 3L e diesel de até 1,5L. Inclui lanternas LED e carregamento USB. Carregamento em 3 horas;
BATTERYstart 1000: indicado para motores a gasolina de até 5L e diesel de até 2L. Traz tecnologia PD30W de recarga rápida. Carregamento em 2 horas.
A Devoc Diesel Parts entra como parceira no projeto, expandindo o Devoc Lab para a região de Campinas
Após 36 anos de trabalho, Prof. Nonato Santos concretiza o sonho da sua sede para treinamentos e a fabricante Devoc, em parceria, pode contar com mais uma unidade da Devoc Lab.
O RVM Centro de Treinamento é a união de um sonho com o propósito de levar conhecimento técnico para o segmento de profissionais que atuam na área de injeção de motores diesel e o projeto ganhou a parceria da Devoc, a marca de peças para reposição de reparos de bombas injetoras e injetores eletrônicos para motores a diesel, criando um centro de manutenção e treinamento para profissionais do segmento diesel em Campinas e região.
Atual Embaixador da Devoc, prof. Nonato já realiza palestras e cursos na Devoc Lab de Ribeirão Preto-SP, além de percorrer o Brasil e américa latina com seu treinamento para capacitação de mecânicos na área de injeção de motores diesel e agora tem a sua unidade própria em Campinas-SP.
O RVM conta com bancadas para testes de bombas injetoras de alta pressão, bancada de testes de injetores, unidades e ferramentas, além de outras estações de treinamento.
“Com a capacitação, todos ganham, pois reflete diretamente na qualidade dos serviços e satisfação dos clientes da oficina. Ter ao lado a participação de peso e renome do professor Nonato Santos só engrandece esse trabalho que tanto valorizamos”, destaca José Henrique Borges, CEO da Devoc.
Empresa passa a atuar na distribuição de óleos dos Grupos II e III
A Vibra anunciou a entrada no mercado de óleos básicos com a criação da marca Vibra Base Oil no mercado nacional. Com isso, a empresa passa a atuar na distribuição de óleos dos Grupos II e III, com foco nas normas técnicas e ambientais exigidas pelo setor automotivo e industrial.
O movimento faz parte da estratégia da empresa para verticalizar a cadeia de suprimentos e reduzir dependências externas. Além disso, a empresa vai operar com produtos importados, entre eles óleos do Grupo II da Motiva, produtora dos lubrificantes Aramco. Também estão previstos produtos do Grupo III e outras formulações conforme demanda.
A estrutura logística inclui armazenagem no Porto do Açu, três terminais e dois portos dedicados, com capacidade para 44 milhões de litros distribuídos em 51 tanques. A proposta é atender desde grandes indústrias até pequenas e médias empresas, com entrega fracionada e suporte técnico.
“Estamos prontos para atender os maiores clientes, mas, principalmente, os pequenos que buscam segurança no abastecimento, qualidade técnica e competitividade”, afirmou Juliano Prado, vice-presidente de Comercial B2B da Vibra.
Conjunto será usado pelos veículos comerciais Multivan e California na Europa
A Volkswagen apresentou um novo sistema de tração integral híbrido plug-in para os veículos Multivan e California, denominado eHybrid 4MOTION. O conjunto consiste em um motor à combustão somado a um elétrico no eixo dianteiro, além de outro motor elétrico no eixo traseiro, trazendo tração integral aos modelos.
O motor à combustão tem quatro cilindros, denominado 1.5 TSI evo2. A potência é de 177 cv e o torque de 25,5 kgfm, trazendo tecnologias como turbo de geometria variável, injeção direta de 350 bar, pistões com canais de refrigeração e ciclo Miller de operação, o que melhora o consumo e emissões.
Já o motor elétrico dianteiro desenvolve 115 cv com 33,7 kgfm de torque, enquanto o traseiro entrega potência de 136 cv e 25,5 kgfm. A potência combinada do conjunto híbrido é de 245 cv, enquanto o torque máximo combinado é de 35,7 kgfm.
A bateria do sistema eHybrid 4MOTION tem capacidade de 19,7 kWh, permitindo alcance máximo em modo elétrico de 95 km. Durante o uso, a tração integral fica ativa até 130 km/h de velocidade máxima. Também, quando a bateria está descarregada, o motor à combustão pode gerar energia para alimentar o motor elétrico traseiro.
Os veículos com o novo sistema eHybrid 4MOTION já estão disponíveis no mercado europeu. Além disso, futuramente o conjunto híbrido com tração integral poderá equipar outros veículos da Volkswagen.
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