Enquanto não recebemos a nova versão do sedã japonês, modelo tem alterações simples no visual e permanece com o mesmo powertrain confiável. Suspensão traseira apresentou dano quando conferimos detalhadamente

Texto: Fernando Naccari
Fotos: Isabelly Otaviano

O Civic, como todo carro japonês, carrega uma ótima reputação entre os proprietários e, junto a ela, a fama de veículo inquebrável. Na verdade, todo carro tem suas qualidades e defeitos crônicos, embora o primeiro quesito pese mais para o lado do sedã.

O Civic LXR 2016 tem grandes qualidades, como o consumo de combustível adequado e visual atraente, embora venha ganhando caráter mais sério, a cada ano, desde que virou “New” em 2007.



O design foi levemente remodelado. A dianteira recebeu as principais alterações e agora traz novos faróis de neblina, grade externa em formato de U e interna com desenho em colmeia, por exemplo. Faróis e para-choques não receberam qualquer alteração quando comparados às versões anteriores do sedã. Por falar em para-choques, o dianteiro costumeiramente raspa em declives, portanto, é necessário ter cuidado para não danificá-lo seriamente.

Na lateral, o Civic encorpou e agora conta com rodas maiores de aro 17” (as anteriores eram de 16”) – e a ausência da tampinha de abastecimento do sistema de partida a frio, pois o modelo agora conta com a tecnologia FlexOne, que dispensa o uso de tanque de gasolina auxiliar.



No interior, o acabamento é de ótima qualidade. Os bancos em couro claro pecam apenas no quesito limpeza, já que deixá-los escurecidos não será tarefa difícil. O painel continua com o visual moderno – agora em tom de preto e dois tipos de textura. Já o painel de instrumentos continua com seus “dois andares”: a maior marca de todos os New Civic.





Ponto negativo vai para o sistema de som. Com tamanho avantajado, possui botões enormes para acesso às funções, mas com a tela multifunções de 5” em posição distante, teria substituição muito bem-vinda por um sistema multimídia.



Mecânica familiar
O New Civic não traz mudanças na parte mecânica, fato que favorece a disponibilidade de peças no mercado, como filtros, velas e sensores, por exemplo. A versão LXR traz o motor 2.0 16V de 155 cv, quando abastecido com etanol ou 150 cv, quando abastecido com gasolina. A transmissão automática de cinco velocidades continua eficiente, preservando trocas suaves e com boa disponibilidade de torque. Há ainda a possibilidade de realizar as trocas de maneira manual, através de paddle shifts (as famosas borboletas) posicionados atrás do volante.

O veículo traz ainda o recurso do acionamento da função “Econ”, através do botão de mesmo nome, destacado do lado esquerdo do volante. Com este acionado e com o ar-condicionado sempre ligado, o consumo medido em circuito urbano com etanol foi de 8,6 km/l.

Conforto ao rodar
A suspensão dianteira, do tipo McPherson e a traseira com construção Multi-link são bem projetadas, e aparentam serem bem resistentes, mantendo a boa fama que o Civic traz ao longo dos anos. No entanto, ao rodar com o veículo, notamos que a suspensão do Civic é um pouco mais rígida do que a do seu concorrente direto, o Toyota Corolla. Em vias em que o asfalto “não colabora”, o conforto não é o mesmo. A culpa não é do carro, mas sim das nossas ruas.
Na verdade, isso não é um problema, mas sim uma questão de preferência. Se você gosta de uma tocada mais esportiva e de um veículo “bom de curva”, a melhor escolha, com certeza, será pelo New Civic.



E na hora da manutenção?

MOTOR
– Motor 2.0 16V SOHC i-VTEC Flex One
– Dianteiro/Transversal
– 4 cilindros em lina
– Tuchos mecânicos
– Taxa de compressão de 10,6:1
– Quatro válvulas por cilindro
– Diâmetro dos cilindros de 81 mm
– Curso dos pistões de 96,9 mm
– Potência de 155 cv, quando abastecido com etanol e 150 cv, quando abastecido com gasolina a 6.300 rpm
– Relação peso/potência de 8,35 kg/cv
– Torque de 19,5 kgfm, quando abastecido com etanol e 19,3 kgfm, quando abastecido com gasolina a 4.800 rpm



O filtro de óleo fica posicionado próximo na parte frontal/inferior do motor, ao lado do sistema de escapamento.



O filtro de ar tem acesso facilitado no cofre do motor, logo atrás da bateria.



Como na grande maioria dos motores Honda, a válvula EGR fica em destaque, fixada ao bloco do motor, logo ao lado direito do coletor de escape.




A sonda lambda (pré-catalisador) também tem ótimo acesso, na parte superior do coletor de escape. Já a segunda sonda (pós-catalisador) tem visualização um pouco mais difícil, e fica voltada para a frente do veículo.



As bobinas de ignição são voltadas para frente e fixadas apenas por um parafuso, cada.

ARREFECIMENTO
O radiador é posicionado na parte frontal da “mini-frente” da carroceria, atrás do conjunto grade + faróis + parachoques.


O sistema utiliza duas ventoinhas.



A Honda recomenda a substituição do líquido do arrefecimento a cada 120 meses ou 200 mil km, o que ocorrer primeiro. Após a primeira substituição, recomenda-se que este período seja reduzido pela metade.

TRANSMISSÃO
O coxim inferior da transmissão é robusto e dificilmente será alvo da reparação.



As juntas homocinéticas não aparentam fragilidade, mas inspeções rotineiras são recomendadas para que se verifique a integridade da coifa quanto à possíveis cortes.

SUSPENSÃO
O conjunto de suspensão dianteira é do tipo McPherson. As bandejas possuem boa fixação, o conjunto amortecedor e mola são compridos. A barra estabilizadora é fixada às bieletas entre o braço de direção e a junta homocinéticas.

Já na traseira, o sistema é do tipo multilink com rodas independentes.



A fixação do braço de suspensão à carroceria parece frágil.

No veículo testado, a base da mola estava mal fixada, provocando ruídos quando o veículo passava em terreno acidentado.



O sistema traseiro também com bieletas (de menor comprimento) e barra estabilizadora.

FREIO
O reservatório do fluido de freio é posicionado logo atrás do módulo de injeção.


O sistema de freio possui pinças relativamente pequenas e com desenho que permite desmontagem simples. A troca das pastilhas, neste caso, será facilitada.

Na traseira, o conjunto também é simples, inclusive o de freio de estacionamento.



Incomum a outros veículos, o módulo de gerenciamento do sistema de ABS fica do lado esquerdo do cofre do motor, fixo à longarina e próximo ao radiador.

DIREÇÃO
O sistema de direção é assistido eletricamente e o conjunto do motor elétrico fica posicionado logo acima do quadro de suspensão, fixo à caixa de direção.



ELÉTRICA
A caixa de fusíveis principal fica dentro do cofre do motor, ao lado (para trás) da bateria.



Ao lado da caixa de fusíveis, está o módulo de injeção protegido por uma caixa plástica.



AR-CONDICIONADO
As válvulas de baixa e alta pressão do sistema de climatização ficam na parte superior do cofre do motor, do lado esquerdo do cofre do motor.





Baixando a tampa do porta luvas e destravando-a de sua sede, têm-se acesso ao filtro antipólen, onde é possível sua troca/inspeção.

FICHA TÉCNICA