A Nakata, fabricante de autopeças para suspensão, transmissão, freios e motor para a reposição automotiva, lança no mercado a barra lateral para modelos da marca Volvo.

Confira a lista de aplicações:

Barra Lateral – código Affinia N 8567 para:
VOLVO VM 220 4X2 de 01/2003 a 12/2015;
VOLVO VM 220 6×2 de 01/2003 a 12/2015;
VOLVO VM 270 4X2 de 01/2003 a 12/2015;
VOLVO VM 270 6×2 de 01/2003 a 12/2015;
VOLVO VM 330 4X2 de 01/2003 a 12/2015;
VOLVO VM 330 6×2 de 01/2003 a 12/2015.

Barra Lateral – código Affinia N 8654 para:
VOLVO B12B 4X2 de 01/1998 a 12/2001;
VOLVO B340 4X2 de 01/2003 a 12/2011;
VOLVO B340R 4X2 de 01/2011 a 12/1015;
VOLVO B380 4X2 de 01/2003 a 12/2011;
VOLVO B380R 4X2 de 01/2011 a 12/2015;
VOLVO B380R 6X2 de 01/2011 a 12/2015;
VOLVO B380R 8X2 de 01/2011 a 12/2015;
VOLVO B420 4X2 de 01/2003 a 12/2011;
VOLVO B420 6X2 de 01/2003 a 12/2011;
VOLVO B420R 6X2 de 01/2011 a 12/2015;
VOLVO B420R 8X2 de 01/2011 a 12/2015.

A Bosch foi contemplada em duas categorias do Prêmio Aliança, programa de reconhecimento promovido pela DPK com o objetivo de incentivar as boas práticas dentro da cadeia de suprimentos do mercado de reposição automotiva. Na categoria Diamante a empresa foi a primeira colocada e na categoria Crescimento, a Bosch ficou em quinto lugar.
Na mesma ocasião, a Bosch também recebeu o primeiro lugar na premiação realizada pelo Maxxi Training – Prêmio Excelência e Qualidade em Capacitação Automotiva -, que reconheceu os fornecedores que mais investiram em educação e na difusão do conhecimento com foco nos reparadores.
As premiações aconteceram no dia 9 de março, na Fecomercio, em São Paulo e, para a Bosch, a conquista dos prêmios é um importante reconhecimento e também um desafio para continuar apoiando o mercado de reposição automotiva.

A Shell lança o óleo Rimula R3 Multi SAE 15W-40, destinado à aplicação em veículos pesados. Por ser um multiviscoso, o lubrificante proporciona uma série de benefícios quando comparado a produtos monoviscosos, tais como redução de até 30% no consumo de óleo, maior vida útil do lubrificante, menor consumo de combustível e melhor fluidez na partida a frio, reduzindo assim o desgaste nesse momento crítico para o motor.

Além de manter o motor limpo, o Shell Rimula R3 Multi garante proteção contra a formação de depósitos nos pistões, acúmulo de fuligem e desgaste. O novo produto ainda proporciona resistência à degradação térmica, atendendo à classificação de serviço API CG-4, solicitada por diversos fabricantes de motores Euro I, II e III, além de motores fora de estrada, como aqueles usados em equipamentos agrícolas e de construção, incluindo motores turbinados.

“Esse produto foi elaborado para atender o caminhoneiro brasileiro e grande parte da frota atual do país, com a qualidade utilizada em todo o nosso portfólio”, comenta Sergio Pérez, gerente de Marketing da Shell no Brasil, ressaltando que os lubrificantes com viscosidade 15W são os mais utilizados pelo mercado brasileiro.

A linha Shell Rimula ainda conta com os seguintes lubrificantes: Shell Rimula R3 Extra, Shell Rimula RT4 X, Shell Rimula RT4 L, Shell Rimula R5 LE e o 100% sintético Shell Rimula R6M.

A Audi anuncia a chegada ao mercado brasileiro da versão mais apimentada do TT, o TTS Coupé. Em versão única de acabamento, o carro tem preço sugerido de R$ 299.990. O esportivo faz parte da exclusiva linha de modelos S da marca, caracterizada pelo alto desempenho, dirigibilidade excepcional e acabamento diferenciado. Tanto a versão cupê como a conversível são equipadas com o motor 2.0 TFSI em versão especialmente desenvolvida, que gera 286 cv e 380 Nm de torque, associadas ao câmbio de dupla embreagem S tronic com seis marchas. Esta combinação leva o TTS Coupé da imobilidade aos 100 km/h em apenas 4,7 segundos. A velocidade máxima, limitada eletronicamente, é de 250 km/h.
A eficiência do motor pode ser atribuída às tecnologias altamente efetivas desenvolvidas pela Audi: injeção indireta de combustível suplementando a injeção direta FSI, o sistema Audi valvelift para as válvulas de exaustão e o gerenciamento térmico com integração do coletor de escapamento ao cabeçote. O baixo peso do carro também contribui para diminuir o consumo de combustível. O TTS Coupé tem peso líquido de apenas 1.365 kg – um número que se deve, em grande parte, ao uso de aços de ultrarresistência e alumínio em sua carroceria.
O TTS transfere sua força para a estrada por meio da tração integral permanente quattro. As rodas têm 19 polegadas de diâmetro e direção progressiva. Já a carroceria é 10 mm mais próxima do solo que na versão comum. Nas rodas dianteiras, são usadas pinças fixas de alumínio de baixo peso, com grandes discos de freios, garantindo a maior eficiência de frenagem exigida pelo comportamento dinâmico mais agressivo dos modelos S.
No interior, os exclusivos bancos esportivos com apoios de cabeça integrados também seguem os princípios de design com baixo peso. No painel, o Audi virtual cockpit oferece um modo de exibição especial S, no qual um grande conta-giros se destaca como peça central.
Quando o carro atinge 120 km/h, um defletor se levanta na tampa do porta-malas para melhorar tanto a resistência aerodinâmica como a força vertical. Reforçando o aspecto dinâmico e a esportividade, a traseira é arrematada por duas grandes ponteiras de escapamento duplas.
Motor: calibragem exclusiva

Especialmente voltado à performance, o 2.0 TFSI do TTS tem 286 cv de potência. Além de garantir um desempenho excepcional, ele se caracteriza pela eficiência e pelo baixo consumo. O motor reúne várias tecnologias ultramodernas, como sistema de injeção indireta adicional complementando a injeção direta, sistema de levantamento de válvulas (Audi Valvelift System – AVS) para ajustar o curso das válvulas de exaustão e coletor de escapamento integrado ao cabeçote.
O torque máximo, de 380 Nm, é disponibilizado entre 1.800 e 5.200 rpm. Ele acelera o TTS Coupé de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos, levando à velocidade máxima (limitada eletronicamente) de 250 km/h. A transmissão S tronic de dupla embreagem e seis marchas realiza trocas sem interrupções perceptíveis na tração e, em modo manual, pode ser controlada por aletas atrás do volante.
Chassi

O TTS Coupé e o TTS Roadster trazem de série o sistema Audi magnetic ride, que adequa a rigidez dos amortecedores automaticamente de acordo com as condições do piso e às solicitações dinâmicas de condução a cada momento. A suspensão dianteira é baseada num sistema McPherson. Componentes de alumínio reduzem o peso das massas não suspensas. A suspensão traseira, com quatro braços, administra separadamente as forças longitudinais e transversais.
Outro destaque é a direção progressiva de série. O TTS pode ser conduzido com precisão e agilidade tanto no trânsito urbano como contornar com rapidez as curvas de estradas sinuosas. A direção eletromecânica, altamente progressiva, adapta continuamente o grau de assistência à velocidade.
O sistema dinâmico Audi Drive Select de série controla as características do motor e a assistência da direção. O motorista pode optar entre os modos comfort, dynamic, efficiency e individual. O Drive Select também intervém em vários módulos, entre eles o câmbio S tronic.

O TTS tem tração integral permanente nas quatro rodas. O sistema quattro, exclusividade da Audi, distribui a força do motor entre os eixos dianteiro e traseiro conforme a necessidade do momento, garantindo o máximo de aderência ao longo das curvas. Em pisos escorregadios, o controle de tração eleva a segurança de condução, evitando que as rodas girem em falso na maior parte das situações.
O controle eletrônico de estabilidade (ESC), que pode ser desativado tanto parcial como totalmente, complementa perfeitamente a dirigibilidade esportiva do carro. Em curvas fechadas, a vetorização de torque entra em ação. O modo Dynamic do Drive Select facilita especialmente a condução mais rápida, facilitando o esterço e controlando as derrapagens.

A Honeywell Transportation Systems consolida o lançamento do programa Reman Original Garrett, de turbos remanufaturados, para os mercados brasileiro e sul-americano, com a participação de Eric Fraysse, vice-presidente mundial para o mercado de reposição.

O programa em todo o continente será baseado no tema “Por que Arriscar?”, com a finalidade de conscientizar os transportadores sobre a importância de instalar em seus veículos turbos remanufaturados de fábrica em vez dos recondicionados existentes no mercado. Esse tema tem a finalidade de alertar os consumidores sobre o risco que correm ao optar por um produto mais barato, sem procedência identificada e assumir pesados custos em pouco tempo e problemas com a parada dos veículos para o necessário conserto.

Com o programa Reman Original Garrett, a fabricante coloca à disposição do mercado de reposição turbocompressores totalmente remanufaturados pela própria fábrica, com a substituição de peças desgastadas por componentes novos, montados e testados com os mesmos procedimentos técnicos que os turbos originais fornecidos às montadoras de veículos, além da mesma garantia de fábrica e preço competitivo.

A garantia dos turbos do programa Reman Original Garrett, de um ano sem limite de quilometragem, é um dos diferenciais. Para o mais eficiente suporte e assegurar o mais alto nível de qualidade dos produtos, a Honeywell realiza o programa em parceria com as redes de distribuição, vendas e serviços que possuem profissionais treinados e aptos a prestar assistência técnica, assim como fornecer informações sobre as características e benefícios dos turbos remanufaturados.

A garantia de fábrica igual à dos turbos 0KM foi estabelecida pelo fato de o processo de produção ser realizado na própria fábrica, sem recorrer a empresas do mercado, em uma nova linha de montagem, com os mais avançados equipamentos, processos e as mesmas especificações de um turbo novo original.

Produto do momento
Eric Fraysse reconhece ser um desafio importante dar êxito ao programa Reman Original Garrett, que considera perfeitamente adequado a este momento de retração da economia, fortemente refletida no setor automotivo brasileiro. Esclarece entender que a instabilidade econômica atual reduz o volume de vendas de caminhões e ônibus, mas que o mercado brasileiro é muito forte e que a Honeywell pretende contribuir para a sua retomada. “Nosso programa tem o objetivo de facilitar o acesso dos transportadores a um produto de qualidade, garantido pela fábrica e com preço reduzido, evitando que os caminhões fiquem parados nas estradas ou nas oficinas por problemas mecânicos e ajudando a economia a rodar com o transporte de bens gerais do país”, ressalta Fraysse.

Eric Fraysse salienta que o Reman Original Garrett é um programa mundial, idealizado pela empresa para veículos usados, cuja desvalorização natural torna incoerente o investimento para a instalação de um turbo novo. O programa sul-americano é exatamente igual ao lançado na Europa há dois anos, cujos resultados são muito positivos. Para o Brasil e para outros países da América do Sul, Eric Fraysse espera atingir volume superior a 12 mil turbos Garrett até dezembro e ampliar gradativamente as vendas nos próximos anos.

De acordo com o executivo, a área de reposição da Honeywell identificou o potencial desse mercado e desenvolveu uma série de produtos com as características similares a de um turbo novo e os mesmos níveis de durabilidade e eficiência. Outro aspecto destacado é que o turbo remanufaturado pela fábrica proporciona o mesmo desempenho ao veículo que um turbo OKM, com economia de combustível, custo reduzido e, naturalmente, preservação do meio ambiente.

Os turbos do programa Reman Original Garrett são produtos usados, recolhidos pela rede de vendas e serviços, e levados à fábrica onde são submetidos a uma rigorosa avaliação técnica, com a substituição das peças consideradas desgastadas por componentes novos e originais, como rotores, atuadores, sistemas de mancais, anéis de pistão, de vedação e de retenção e outros componentes. Também são submetidos aos processos de balanceamento e de calibração com as mesmas especificações dos componentes originais e na mesma linha de montagem. Eric Fraysse realça que os turbos remanufaturados também são atualizados em termos de componentes, de acordo com a natural evolução técnica dos produtos.

Para a Honeywell, a lógica para o lançamento do programa é que veículos usados têm um valor residual menor e que o coerente é oferecer turbo remanufaturado pela fábrica com os mesmos padrões de qualidade, durabilidade e eficiência de um produto original. Com os turbos remanufaturados, Eric Fraysse salienta que o programa ajuda os transportadores a ampliar a vida dos caminhões com eficiência, custos menores, economia de combustível e sem comprometer o meio ambiente. Essa estratégia, de acordo com Fraysse, não pode ser oferecida por empresas do mercado de reposição que comercializam turbos recondicionados sem os rigorosos procedimentos dos fabricantes originais, como a Honeywell.

A Sudeste Caminhões e Ônibus comemora 30 anos de atividade com a inauguração de uma nova sede, que contou com investimento de R$ 20 milhões. Localizada em Juiz de Fora (MG), a concessionária Volkswagen Caminhões e Ônibus foi também nomeada MAN e passa, assim, a vender também os extrapesados TGX. Em novo endereço, a casa triplicou de tamanho: passou de 7 mil m² de área útil na antiga sede para 20 mil m² na atual, o que amplia os boxes para atendimento mecânico, que somam doze. Há ainda quatro postos especialmente dedicados aos serviços de funilaria e pintura.

“Com essas novidades, avançamos em agilidade na prestação de serviços, algo determinante para que o caminhão fique o menor tempo possível em reparo. Queremos também garantir mais conforto ao motorista”, reforça Alcebíades Filho, gerente-geral da Sudeste.



A estrutura de lazer dos motoristas também aumentou: as novas instalações da Sudeste contemplam sala de espera e área de descanso privativa para pernoite, com cama e chuveiro. O acesso também está mais fácil, já que o novo endereço fica na própria rodovia BR 040, de modo que o motorista não precise adentrar na cidade para visitar a Sudeste.

“A parceria com o cliente e a excelência no atendimento são características marcantes da rede de concessionárias MAN Latin America. E investimentos como este corroboram nossos esforços para avançar continuamente e ofertar sempre a melhor estrutura de pós-vendas e serviços”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.

A Volvo Bus Latin America lança o modelo B310R, com configuração 4×2 e 310 cv de potência, desenvolvido especialmente para fretamento e viagens de curtas e médias distâncias. O veículo alia eficiência de transporte a baixo consumo de combustível. “Este modelo abre um novo nicho de mercado de ônibus rodoviários para a Volvo Bus. É um veículo dedicado a aplicações específicas, e que chega para ser o mais econômico da sua categoria”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America.

Com 310 cv de potência e torque de 1.500 Nm, o modelo oferece alto desempenho e performance para aplicações que vão desde o fretamento até viagens interestaduais de médias distâncias. Sua configuração permite carrocerias com até 14 metros de comprimento, ampliando a capacidade de passageiros em até quatro lugares. “Os clientes buscam veículos que ofereçam eficiência à operação, baixo custo operacional, e maior rentabilidade para o negócio. Nossos veículos são desenvolvidos para atender a estas demandas”, diz Gilberto Vardanega, gerente de ônibus rodoviários da Volvo Bus Latin America.

O B310R amplia a linha de rodoviários da Volvo, que agora possui oito opções de chassis. Equipado com motor de 11 litros, é fabricado dentro da mesma plataforma dos demais modelos rodoviários da marca e possui os mesmos itens de série: caixa de câmbio automatizada I-Shift, freio motor VEB com 390 cv de potência, suspensão eletrônica e freio a disco EBS 5.



“Ter uma plataforma única para toda a linha de rodoviários traz uma série de vantagens. Simplifica os projetos de carroceria, facilita as manutenções e reduz custos operacionais, além de ser um produto testado e consagrado mundialmente”, afirma Idam Stival coordenador da engenharia de vendas da Volvo Bus Latina America.

Outra vantagem do veículo é seu peso, em média 400 kg mais leve que modelos similares disponíveis no mercado. “É o chassi mais leve e com o motor mais eficiente do mercado, o que permite uma melhor relação de peso e potência para as aplicações às quais se destina. Uma combinação que faz do B310R o mais econômico de sua categoria”, explica Renan Schepanski, engenheiro de vendas da Volvo.

A Acura, divisão de luxo da Honda, anunciou que o novo Centro de Performance e Produção (Performance Manufacturing Center – PMC), em Marysville, Ohio (EUA), iniciará a produção em série da próxima geração do superesportivo NSX no final de abril, com as entregas para os clientes ocorrendo em seguida.

Tanto quanto a primeira geração do NSX fez 25 anos atrás, o NSX 2017 inova ao ser o primeiro superesportivo com unidade de potência híbrida com tração integral, uma estrutura de chassi com diversos materiais, aerodinâmica avançada e um cockpit que suporta condução esportiva em todos os níveis, sem sacrificar o conforto. O Acura NSX 2017 é produzido exclusivamente no Centro de Performance e Produção (Performance Center Manufacturing – PCM), em Marysville, Ohio. O motor V6 biturbo do NSX é construído na fábrica de motores Anna, em Ohio, por um pequeno grupo de engenheiros de motores.

Combinando trabalho humano artesanal e inovação tecnológica, o PMC adota novos conceitos na construção de veículos, pintura, montagem e controle de qualidade, para entregar a excelência de desempenho que faz parte do DNA da marca Acura. O PMC foi criado para inovar os meios e métodos de produção de carros de baixo volume e para explorar novos conceitos que serão adotados nas próximas gerações de produtos da Acura.

Com as primeiras unidades de pré-produção em andamento e com a produção em série tendo início em abril, a Acura revela detalhes adicionais dos processos inovadores de fabricação no Centro de Performance e Produção e da fábrica de motores de Anna.



– Tecnologia de soldagem robotizada de alta precisão: o space frame de alumínio de alta resistência é construído usando tecnologias avançadas de fixação. O space frame é inteiramente construído com solda MIG robótica, o primeiro na indústria automobilística. Oito robôs soldadores aplicam 860 pontos de fixação, garantindo soldas altamente precisas. O sistema de rotação da plataforma em 360 graus aumenta a precisão durante a soldagem, permitindo um acesso mais preciso dos braços robóticos durante a montagem da estrutura.

– Validação de qualidade em linha: técnicos de solda altamente qualificados para inspeções visuais e medições precisas de todas as fases do processo de construção validam a qualidade e a exatidão dimensional da carroceria, pontos críticos para o desempenho dinâmico do veículo, montagem do powertrain, suspensão, painéis de carroceria e outros componentes.

– Construção manual de primeiro mundo: a montagem de componentes feita por pessoas complementa a construção robotizada de alta tecnologia do NSX: Técnicos de fabricação trabalham mais de 14 horas na montagem do powertrain, suspensão, eletrônica, componentes internos e painéis externos da carroceria. Parafusos fundamentais da carroceria são fixados manualmente por um técnico e apertados com tolerância precisa por torquímetros eletrônicos. Essa tecnologia permite que o torque aplicado em cada parafuso do carro seja guardado, garantindo a qualidade máxima no processo de montagem. Diferente de carros convencionais que utilizam a estrutura de monobloco, com os painéis da carroceria soldados, o NSX usa o design de space frame. Isso faz com que os painéis da carroceria sejam literalmente a última parte instalada no carro, permitindo um alto nível de precisão, encaixe e acabamento de pintura de alto nível.

– Centro de validação de qualidade todo em vidro: a preocupação com a qualidade total na produção é evidente, não só na mentalidade de cada técnico, mas na própria concepção da instalação, que dispõe de um centro de validação de qualidade envidraçado, localizado no centro da planta. Isso permite que os técnicos de cada departamento possam monitorar todos os aspectos do veículo ao longo do processo de produção.

– Motor construído a mão: o motor V6 biturbo 3.5, com lubrificação por cárter seco, é montado à mão por experientes engenheiros na fábrica de motores de Anna. Cada motor leva mais de seis horas para ser finalizado.

– Primeira aplicação automotiva da fundição por ablação: trata-se da primeira aplicação desta tecnologia na indústria automotiva, desenvolvida pela Alotech Ltda., e foi utilizada para a criação de seis pontos de fixação no space frame do NSX, para a firme instalação da suspensão e do powertrain e componentes-chave de deformação da estrutura. Os pontos de fundição por ablação são produzidos na linha de produção de motores de Anna, em Ohio, onde o propulsor V6 é construído.

– Pintura de alta qualidade: com até 11 camadas de fundo e pintura e um intenso trabalho de preparação e polimento, o PMC consegue entregar uma pintura de qualidade incomparável em seu segmento.



– Space frame com pré-tratamento de zircônio: a estrutura de alumínio de alta resistência do NSX recebe um procedimento anterior à aplicação do primer, usando um material baseado em zircônio. Com equipamentos de ponta, o zircônio também reduz os danos ao meio ambiente no processo de pintura.

– Aplicação de selante em base rotativa: o uso de um suporte rotativo na aplicação de selante da carroceria – um processo onde o space frame é fixado a uma estrutura, elevado e rotacionado em 360 graus – proporciona um trabalho de selagem mais preciso e uma melhor ergonomia para os técnicos. A forma de adoção deste suporte é inédita na indústria, com a fixação por um lado da estrutura, para permitir uma operação de carga e descarga mais eficiente, por meio de um sistema patenteado de pêndulo.

– Testes dinâmicos de performance: embasado pela extensa expertise da empresa em engenharia de competições, o NSX passa por um rigoroso processo de checagem de performance antes da entrega, que inclui um alinhamento de direção detalhado, de 45 minutos, checagem de altura de rodagem, de performance do freio nas quatro rodas, além de outros testes de qualidade e performance. Metade das 12 patentes americanas criadas para o PMC são relacionadas ao modo de produção adotado nesta área.

No mês de março, a Navistar Mercosul, detentora das marcas MWM Motores Diesel e International Caminhões, forma mais três turmas do Programa Escola Formare nas unidades industriais da empresa. No ano de 2015, a companhia formou 50 jovens no programa, uma ação social que investe na formação profissional de jovens de população de baixa renda.

A formatura contou com a participação de todo corpo diretivo da empresa e com a presença do Sr. Waldey Sanchez, paraninfo da turma, e da representante da Fundação Iochpe, Beth Callia, além de familiares dos formandos. O Programa Escola Formare foi implementado na empresa há 29 anos em parceria com a Fundação Iochpe. Durante este período, mais de 850 jovens tiveram oportunidade de adquirir conhecimento, possibilitando a inclusão social e profissional.

A recém-formada Amanda Dias da Silva, de 18 anos, afirma que após o curso, está mais preparada para os desafios profissionais e para a vida. “O Formare não é apenas uma escola onde se aprende a ser um bom profissional. Aqui aprendemos a montar e desmontar motores, mas também aprendemos a lidar com todos os setores da vida. Aprendemos o nome da cada peça que compõe o motor, mas também aprendemos a como tratar cada ser humano com respeito e cortesia. E como se não bastasse nos transformar em profissionais capacitados, ainda nos mostram como ser melhor a cada dia, melhor para nós, melhor para todos que amamos e melhor para a sociedade. Mais que conhecimento, o Formare ensina integridade”, conclui Amanda.

A média de absorção dos formandos pelo mercado de trabalho é de aproximadamente 85%, afirma a Navistar.

Para participar do Formare, o aluno deve pertencer à família de baixa renda. As disciplinas são ministradas por colaboradores voluntários da Navistar Mercosul. A média é de 40 educadores voluntários por turma. O curso tem duração de 850 horas, com carga semanal de 25 horas aula e 20 horas de aulas práticas. A grade curricular oferecida é reconhecida pelo Ministério da Educação (MEC) e pela UNESCO. A Escola é auditada anualmente pela Universidade Tecnológica Federal do Paraná (UTFPR) e nos últimos anos recebeu nota “A” nos quesitos avaliados.

Entre os benefícios oferecidos pela Navistar Mercosul estão: assistência médica e odontológica, medicamentos, bolsa auxílio de meio salário mínimo, uniforme, óculos, transporte, alimentação e material didático.

Para a CFO e Diretora de Recursos Humanos e TI da Navistar Mercosul, Sandra Mariani, o Programa tem o intuito de colaborar com a melhoria da sociedade e com os futuros profissionais. “Valorizar estes jovens, promover o conhecimento e incentivar o desenvolvimento pessoal e profissional, demonstram os valores de nossa empresa e a responsabilidade com o futuro dos profissionais e cidadãos brasileiros”, afirma Sandra.

Quatro operações brasileiras da Dana, em Sorocaba, São Paulo, e Gravataí, no Rio Grande do Sul, conquistaram o Prêmio DOS – Dana Operating System em cinco categorias por excelência e desempenho superiores ao longo de 2015. As premiações foram nas categorias Segurança: Eixo Dianteiro Não-tracionado, Sorocaba; Qualidade, Fora-de-Estrada, Gravataí; Produtividade, Eixo Diferencial Pesado, Sorocaba; Melhor DOS, Tecnologias de Força (PTG – Power Technologies), Gravataí, e Gold Award (melhor planta do grupo Tecnologias de Força (PTG – Power Technologies em todo o mundo), Gravataí.

Esta não é a primeira vez que as operações brasileiras da Dana conquistam o Prêmio DOS. As operações de Cardans, Fora-de-Estrada, Suspensão e Tecnologias de Força já haviam sido premiadas em 2013 e 2014.

“Este importante reconhecimento global muito nos orgulha e inspira nesta busca incansável e necessária pela melhoria continua. Por intermédio do trabalho e dedicação dos nossos times nos aprimoramos e seguimos nesta jornada sempre focados em melhor atender nossos clientes, sendo mais competitivos e eficientes. O Prêmio DOS reforça a importância que a Dana dá para a Excelência Operacional e segurança de nossos colaboradores, atestando também a validade dos nossos esforços, para seguirmos na batalha por uma melhor colocação no ano que vem de todas as nossas operações e funções”, destaca Raul Germany, Country Leader da Dana no Brasil.

Para Nelson Wagner, gerente sênior de Excelência Operacional da Dana no Brasil, esta é uma importante conquista dos times da empresa e resultado do esforço e engajamento contínuos, comprovados pelos outros Prêmios DOS já recebidos anteriormente. “Mas este reconhecimento é ainda mais importante porque pode ser visto nas melhorias que juntos construímos em nossas operações, destacadas por visitantes de dentro ou de fora da Dana. Agora, além de seguirmos aprimorando nossos KPIs operacionais, registrando e acompanhando no sistema APEX, temos a missão de expandir o DOS para as áreas de função, trabalhando juntos para tornar o Sistema Operacional Dana no nosso jeito de fazer as coisas em toda a Dana Brasil. Os resultados, quando vierem, serão bem-vindos e consequência do nosso trabalho, que é o que de fato buscamos”.

Prêmio DOS
A Dana adotou em 2008, para todas as suas operações mundiais (são quase 100), o DOS, Dana Operating System, um “sistema operacional” composto por diversas ferramentas que estabelecem uma cultura que apesar de baseado no Sistema Operacional da Toyota (TPS), combina outras ferramentas importantes de gestão e vai além da manufatura. É um modelo de gestão visual e por indicadores, focado em medir o que se faz, alcançando os melhores resultados.

Para incentivar a melhoria continua das operações e ampliar o nível de adoção pelas mesmas, em 2013 foi instituído o “Prêmio DOS”. Baseado no desempenho e em indicadores monitorados, reconhece as melhores operações mundiais, nos quatro grupos de produto (Veículos Comerciais; Veículos Leves; Fora-de-Estrada, e Tecnologias de Força “Power Technologies”, que contempla as operações de Gerenciamento Térmico e Vedação).

As categorias são, para todos os grupos de produto: Segurança, Qualidade, Entregas, Produtividade, DOS, Jishuken (um workshop focado na melhoria de processos e resultados). Cada grupo (Veículos Comerciais; Veículos Leves; Fora-de-Estrada, e Tecnologias de Força) reconhece também, como Prata e Ouro, suas melhores plantas, e por fim, há o Diamond Award para a melhor planta mundial em todos os quesitos.