Novo kit de transmissão da Cofap, composto pela coroa, pinhão e corrente, atende os modelos NXR 160 BROS e XRE 190
A Marelli Cofap Aftermarket lança a linha de kit de transmissão para dois modelos da Honda: NXR 160 BROS e XRE 190 (todas as versões). Composto pela coroa, pinhão e corrente, a novidade, que tem código TMC410014, é fabricada segundo os mesmos parâmetros dos produtos genuínos, isto é, os mesmos aplicados pelas montadoras, explica a marca.
Os técnicos da Cofap alertam os motociclistas que a manutenção preventiva do kit é fundamental para garantir uma pilotagem segura. Também conhecido como relação final, é um dos sistemas mais exigidos do veículo e que apresenta maior desgaste em decorrência do uso. Após a lavagem, por exemplo, é importante lubrificá-lo, utilizando somente produtos homologados pela montadora. Também é necessário estar atento à regulagem, mantendo sempre a folga indicada pelo fabricante.
Ainda de acordo com os profissionais, a vida útil do kit pode variar de acordo com o estilo de pilotagem, a qualidade das peças e os problemas em outros componentes como câmbio, quadro e a roda traseira. Os principais sinais que indicam que é hora procurar um mecânico de confiança são ruídos excessivos, corrente muito frouxa ou escapando e desgaste dos dentes da coroa ou do pinhão.
A poeira ainda não baixou sobre a retirada da Ford como produtor de veículos no Brasil. Além das implicações econômicas e políticas, é natural que surjam notícias de todos os lados. O fervor dos acontecimentos chegou ao ponto de sugerir que os empregados da fábrica de Taubaté, SP pudessem formar uma espécie de cooperativa para administrar as instalações. Obviamente, isso não acontecerá, pois sem mercado não há para quem vender a produção.
O governo da Bahia correu para bater às portas da embaixada chinesa, em Brasília, na esperança de que algum fabricante do país asiático pudesse assumir ou comprar a fábrica de Camaçari. O presidente da CAOA, Carlos Alberto de Oliveira Andrade, também disse que “com alguma ajuda” teria interesse na fábrica baiana. Esta tem capacidade até 300.000 veículos por ano, incluindo a unidade de motores 1-litro local.
A Ford tem ativos fabris no Brasil difíceis de vender. No entanto, a possibilidade de a marca encolher e apenas importar produtos da Argentina, Uruguai, China, EUA e Canadá não deve ser o cenário definitivo. Depois de reservar US$ 4,5 bilhões (R$ 23 bilhões) para enfrentar todas as indenizações e despesas, daqui a quatro ou cinco anos poderá voltar a produzir no Brasil. Mas não com fábrica própria. Nada de produto com baixo valor agregado, alto índice de localização das peças ou sem rentabilidade.
Hoje Volkswagen e Ford já têm acerto de colaboração envolvendo picapes médias, furgões e novas tecnologias. Na Europa, a Ford lançará um modelo elétrico a partir da arquitetura modular MEB da Volkswagen que deu origem ao ID.3, ID.4 e outros ainda virão. Na África do Sul, a Ford produzirá as novas Ranger e Amarok.
Portanto, embora a Autolatina no Brasil e na Argentina, entre 1987 e 1996, não terminasse em troca de flores, as duas marcas voltarão a colaborar, industrialmente apenas, aqui.
Em meia década, porém, o País deve encontrar um rumo para melhorar o ambiente de negócios e fechar o tal manicômio tributário. Os incentivos, baseados em renúncias fiscais, prosperaram porque os impostos sobre automóveis são os mais altos do mundo. Governos nos três níveis querem tirar a sua parte e até aumentá-la, como aconteceu agora com o ICMS em São Paulo.
Quem sabe os políticos agora caiam na real.
STELLANTIS ESTREIA COM AMBIÇÕES CLARAS
O presidente-executivo da Stellantis, resultante da fusão entre PSA e FCA, o português Carlos Tavares, de 62 anos, resumiu o mote da nova empresa nascida no último dia 16: “Excelência é melhor do que ser grande”.
Pragmático, ele já passou pela Renault, desentendeu-se com Carlos Ghosn, da aliança Renault_Nissan, foi para a PSA, equacionou seus problemas e liderou a compra da Opel/Vauxhall da GM, na Europa.
Tavares mostrou estar focado em manter todas as fábricas abertas em mais de 30 países, além dos 400.000 empregados do quarto maior grupo automobilístico do mundo. A missão, sem dúvida, será difícil, pois o grupo reúne 14 marcas. Além de cinco culturas automobilísticas diferentes: francesa, italiana, alemã, inglesa e americana.
Na sua primeira entrevista, ressaltou muitos desafios. Um deles é aumento de custos entre 20% e 40% que os governos, principalmente europeus, estão impondo às fabricantes em termos de eletrificação acelerada, emissões e segurança veiculares. Disse que dará atenção à mobilidade compartilhada, embora isso possa diminuir as vendas globais de veículos.
Apesar de não ter comentado diretamente, deixou a entender que menos carros vendidos são um desafio para manter a rentabilidade mínima e saudável de 7%, antes de impostos e amortizações.
Quanto à América do Sul, delegou ao italiano Antonio Filosa, executivo-chefe da ex-FCA, o comando de todas as operações da Stellantis no continente. Entre as decisões da nova administração na região estão a integração parcial (no primeiro momento) das redes de concessionárias Fiat e Peugeot/Citroën, além da utilização dos novos motores Fiat turbo flex em produtos das duas marcas francesas.
RENAULT FOCARÁ EM MODELOS RENTÁVEIS
A pandemia tem levado as marcas a cuidar ainda mais da saúde financeira. Luca De Meo assumiu o comando mundial da Renault há seis meses e anunciou agora seu plano “Renaulution”. Entre outras estratégias, ampliará arquiteturas integradas com a Nissan e atuação mais focada em rentabilidade do que em participação de mercado.
Como os grupos automobilísticos estão muito pressionados
Isso se aplica também ao Brasil e desde o ano passado a meta de alcançar 10% de participação deixou de ser a prioridade. Se a produção não for minimamente rentável, vendas diretas a locadoras e frotistas serão definitivamente afetadas.
A Renault lidera a venda de elétricos e híbridos na Europa e De Meo reafirmou essa prioridade. Em breve, a marca anunciará um novo ciclo de investimentos no Brasil. O que se sabe até agora: foco nos “andares” de cima do mercado, sinergias com a Nissan e motores turbo flex visando diminuição de consumo de combustíveis e emissões.
Lubrificante desenvolvido especialmente para scooters oferece benefícios para esse tipo de motocicleta em desempenho e consumo
A Mobil oferece o lubrificante Super Moto Scooter 10W-30, destinado exclusivamente ao segmento de scooters. O produto conta com a classificação JASO MB, que caracteriza um óleo de baixa fricção, reduz o atrito entre as peças do motor e conta com a especificação de desempenho API SL. Essa classificação atende cerca de metade da demanda do mercado nacional da categoria.
De acordo com a empresa, esse lubrificante desenvolvido especialmente para scooters proporciona benefícios como melhoria no funcionamento do motor e economia de combustível quando comparado a um óleo lubrificante formulado para motos em geral.
A Mobil explica que o produto lubrifica somente o motor, enquanto os óleos para motos convencionais lubrificam o motor e o sistema de transmissão ao mesmo tempo. Isso porque as scooters têm sistema de transmissão continuamente variável (CVT), composto por correia, roletes e polias que transferem a força gerada no motor até as rodas e controlam a aceleração do veículo, sem necessidade de acionar a embreagem ou trocar marchas manualmente.
Devido a esses sistema, as scooters podem utilizar lubrificantes JASO MB, que focam em lubrificar exclusivamente o motor, elevando sua performance com menor atrito. Além disso, ajuda a evitar maior geração de calor nesses modelos que trazem a parte mecânica abaixo do assento, gerando baixo fluxo de ar e consequente aumento da temperatura dos componentes do motor.
Linha de silicone Sikasil Gasket é composta por três produtos e se destina à aplicação no cárter do motor, cubo de roda, entre outros componentes
A Sika lança no mercado de manutenção automotiva a linha Sikasil Gasket, composta por três tipos de silicones de alta temperatura para vedação de juntas flangeadas, seja de veículos leves ou pesados. De acordo com a empresa, os produtos podem ser aplicados no cárter do motor, tampa de transmissão, tampa do diferencial, tampa de distribuição, cubo de roda, bomba d’água etc.
O Sikasil Gasket Black é um selante de silicone RTV oxímico resistente a altas temperaturas, sem odor. A empresa garante que ele mantém a performance mesmo em contato com óleos e fluídos do motor. Entre seus benefícios, de acordo com a Sika, estão não causar corrosão nem contração ou fissuras após o processo de cura do silicone, além de não agredir as peças metálicas.
Já o Sikasil Gasket Grey também é um selante de silicone RTV oxímico, resistente a altas temperaturas, a óleos e produtos químicos. Segundo a fabricante, o produto não possui cheiro forte nem danifica as peças metálicas, além de ser livre de solventes e possuir longa duração em aplicações com óleo de motor e sem contração de volume.
Por fim, o Sikasil Gasket Red é um selante de silicone RTV de cura acética, oferecendo maiores resistência térmica (300°C) e adesão aos materiais. É livre de solventes e não apresenta contração de volume ou fissuras.
A linha Sikasil Gasket é capaz de atender a praticamente todos tipos e formatos de juntas com flange e permite o preenchimento completo de folgas. “Estamos com uma alta expectativa neste setor com a entrada dos silicones no mercado. A qualidade Sika já nos trouxe excelentes resultados em liderança de vendas no segmento de reparação e vidros automotivos. Essa consolidação nos incentiva diariamente a executar um árduo trabalho para disseminar esse mesmo valor ao setor da mecânica. Nossa aposta é apresentar a excelência da nossa marca e dos produtos Sika para todos os profissionais e consumidores”, diz Rafael Caires, gerente de Aftermarket da Sika.
Conheça alguns cuidados no manuseio e armazenamento no dia a dia que ajudam a preservar o alicate por mais tempo
A Irwin oferece em seu portfólio uma ampla variedade de alicates da linha Vise-Grip, que conta com cabos mais macios e confortáveis para entregar melhor ergonomia e evitar acidentes e lesões. A empresa lembra que, tão importante quanto a qualidade do alicate é o cuidado com a ferramenta. Por isso, a Irwin lista algumas dicas que podem aumentar a vida útil do produto.
A primeira dica é não usar a ferramenta para segurar peças próximas da região de solda ou de locais com alta temperatura, pois isso aquece a mandíbula e danifica o tratamento térmico do alicate.
Outras dicas são aplicar óleo lubrificante periodicamente na parte metálica para proteger sua superfície e sempre guardar e transportar o alicate em um local apropriado, como caixas plásticas ou mochilas, em ambiente limpo e seco e distante de objetos pontiagudos e cortantes.
Também não é recomendado usar a ferramenta como um martelo, o que pode trincar ou até mesmo quebrar o alicate. Aliás, a dica é nunca usar o alicate em trabalhos para os quais não foi projetado.
No caso específico dos alicates isolados, usados em serviços elétricos, a dica é manusear e guardar a ferramenta em locais sem objetos que possam perfurar a parte emborrachada. Por isso, antes do uso, sempre inspecione a integridade da isolação elétrica.
Já os alicates com corte exigem atenção à dureza do produto. Algumas precauções que devem ser tomadas incluem não expor a ferramenta a altas temperaturas, não usar martelo para auxiliar no corte, revisar o alicate com isolamento elétrico com regularidade e evitar inclinar o alicate no momento do corte.
Por fim, para o alicate de pressão, a dica é que a regulagem da pressão necessária para travar o alicate deve ser obtida apenas com a força da mão. Ou seja, você deve conseguir destravá-lo acionando o gatilho com apenas um dedo. A orientação é não aplicar golpes no equipamento, principalmente no gatilho de destravamento. Outra recomendação é não encostar o eletrodo no alicate ao trabalhar com solda elétrica, pois isso poderá danificá-lo.
No mais, valem as regras gerais: lubrificação periódica nas áreas em que isso se faz necessário, manter a ferramenta sempre limpa e guardar e transportar em um local adequado.
Após inaugurar 12 pontos de atendimento no Brasil em 2020, Iveco atinge a marca de 77 concessionárias e pontos assistenciais
Com 12 novas unidades inauguradas no ano passado, entre concessionárias e pontos assistenciais, a Iveco comemora o marco de alcançar 77 pontos de atendimento em todo o Brasil. As unidades integram o plano de aumentar a participação da marca no mercado.
Para 2021, a Iveco seguirá com a expansão da rede de atendimento. “Nosso trabalho será para continuar a ampliação da capilaridade de atendimento da montadora e padronizar a rede para que tenhamos, ainda mais, um atendimento ágil e de qualidade, que proporcione maior disponibilidade do veículo para transportadores, autônomos e operadores do transporte de passageiros”, afirma Marcelo Assis, responsável pela rede da Iveco na América do Sul.
As cidades que receberam novos pontos de atendimento Iveco em 2020 foram:
João Pessoa/PB – Grupo França/Audax
Goiânia/GO – Grupo Covezi
Rio Verde/GO – Grupo Covezi
Gurupi/TO – Grupo Covezi
Araguaína/TO – Grupo Covezi
São Luís/MA – Grupo Duvel
Caxias do Sul/RS – Grupo Mattana
São Leopoldo/RS – Grupo Mattana
Luziânia/GO – Grupo Max
Bauru/SP – Grupo Rodonaves
Blumenau/SC – Show romm (Daily Center) – Grupo Carboni
Umuarama/PR – (Ponto Assistencial) – Grupo Gerenini
Consulte os endereços de todas as concessionárias pelo site da Iveco.
Com novo visual desde o ano passado, Toyota Hilux e SW4 saem de fábrica equipados com as baterias Heliar
Reestilizados recentemente, os novos Toyota Hilux e SW4 saem de fábrica equipados com as baterias Heliar, fabricadas pela Clarios. A empresa destaca a importância de ser fornecedora exclusiva da Toyota no Brasil.
“A confiança depositada pela Toyota em nosso trabalho se reflete com essa parceria, que leva a tecnologia de nossas baterias premium para os veículos produzidos pela montadora”, afirma José Rubens Galdeano, gerente comercial de Equipamentos Originais da Clarios.
No caso da picape Hilux, o modelo recebeu novo visual por fora, além de leves mudanças no acabamento e uma nova central multimídia com espelhamento de smatphones via Apple CarPlay e Android Auto. Já o SUV SW4, que recebeu sua primeira atualização visual desde 2015, ganhou mudanças no balanço dianteiro, com grade maior, novos desenhos de para-choque e faróis integralmente de LED.
Elaion F30 10W-30 já está disponível em toda a rede de distribuição da empresa no Brasil
A YPF Brasil lança o lubrificante Elaion F30 10W-30 para a linha leve. Com base semissintética, o produto tem classificação API SN. A novidade faz parte da linha premium da empresa. “Temos acompanhado as demandas de marcado – o Elaion F30 10W-30, por exemplo, surgiu a partir de lançamentos de montadoras como Honda e Toyota, que sugerem como opção de troca de óleo um lubrificante com tal viscosidade”, explica a gerente de Marketing e Comunicações da YPF Brasil Giovanna Grassi.
Disponível em toda rede distribuidora nacional, o lançamento da marca argentina também pretende alcançar o mercado internacional. A caixa com seis óleos lubrificantes tem preço sugerido de R$ 188,66.
Empresa lista os cuidados e os pontos de atenção na montagem e desmontagem da pastilha de freio na nova Fiat Strada
A Cobreq oferece no mercado de reposição pastilha de freio nos modelos N-772 e N-2129, respectivamente com e sem isolador de ruído, destinados à nova Fiat Strada. Para ajudar os mecânicos na hora de substituir o componente, a empresa lista algumas dicas na hora da montagem e desmontagem.
“A pastilha de freio é uma das peças mais importantes de todo o sistema. É por isso que, além da qualidade do produto é essencial que a montagem e desmontagem da peça seja feita da forma correta, respeitando todas as etapas e detalhes recomendados, dessa forma é possível proporcionar uma experiência segura ao condutor. Desenvolvemos um material com essas dicas, justamente para facilitar o trabalho dos profissionais e também para garantir a melhor eficiência da pastilha”, afirma Raulincom Borges da Silva, coordenador de assistência técnica da TMD Friction do Brasil.
O primeiro ponto de atenção, segundo a empresa, é que as pinças de freio, dos dois modelos de pastilha, possuem 2 pares de “molas de retorno”, que são móveis e montadas por baixo. Por isso, é preciso ter cuidado redobrado com as molas no processo de montagem e desmontagem, uma vez que elas são responsáveis pelo retorno das pastilhas quando o freio não está acionado.
Desmontagem das pastilhas
Ao retirar as pastilhas, a Cobreq explica que é preciso fazer a remoção cuidadosa da mola estabilizadora externa, soltar o pino deslizante e bascular a pinça, para então ter acesso às pastilhas. A recomendação é utilizar as duas mãos para conseguir desencaixar as “molas de retorno”, puxando para o sentido do eixo. Então, dê preferência por retirar a pastilha externa e depois a interna.
Montagem das pastilhas
Na hora da montagem, a dica é primeiro avaliar as condições gerais dos freios, incluindo limpeza, lubrificação, pinos deslizantes e borrachas, dando atenção às “molas de retorno”, que não podem estar torcidas nem amassadas. No caso da pastilha N-772, remova os papéis protetores dos isoladores antirruído e instale a pastilha interna e externa.
Já para as pastilhas N-2129, sem isolador de ruído, é só começar o processo de montagem na etapa de instalação interna e externa. Com o posicionamento e espaçamento ideal entre as pastilhas, encaixe as molas de retorno uma a uma. Por fim, retorne a pinça para a posição original, aperte o pino deslizante e instale a mola estabilizadora externa.
MundoficinaAPP tem o objetivo de facilitar o processo de contratação para serviços pontuais para mecânicos
O profissional de mecânica automotiva agora conta com o aplicativo MundoficinaAPP. A ferramenta, disponível no Google Play e na App Store, conecta oficinas automotivas com profissionais autônomos ou desempregados do setor. O objetivo é facilitar o processo de contratação para serviços pontuais para mecânicos, funileiros, pintores e outros profissionais desse segmento. O aplicativo disponibiliza também um espaço digital onde a oficina pode centralizar sua busca por esses profissionais, sempre que tiver uma demanda de serviço que traga essa necessidade.
Todo o serviço de contratação é feito via aplicativo. Oficinas e profissionais não pagam nada para se cadastrar nem para realizar suas buscas. O app – assim como outras tecnologias sob demanda, como Uber, iFood e Rappi – é remunerado apenas com uma taxa sobre o valor combinado entre a oficina e o profissional, quando o serviço já tiver sido executado.
COMO SE CADASTRAR?
No cadastro gratuito do mecânico, ele informa seus contatos, o tipo de serviço que deseja prestar, suas especialidades e até o valor que costuma cobrar. A partir daí, é só aguardar as notificações de oficinas que tenham se interessado por seu perfil para um trabalho específico.
A oficina, por sua vez, faz um cadastro simples, também gratuito, informa a data em que precisa do serviço, o tipo de serviço e o conhecimento específico que o profissional precisa ter para executá-lo. Pode informar até a distância máxima que gostaria entre a oficina e a residência do profissional (para evitar os problemas de deslocamento e horário de profissionais que moram muito longe), além do valor que pretende pagar.
Depois disso, a oficina terá uma lista de candidatos para escolher. Selecionando cada profissional, ela vê um resumo de suas habilidades. Há inclusive um chat para tirar qualquer dúvida diretamente com o profissional. Escolheu? A oficina faz o pedido desse profissional e em instantes receberá uma confirmação dele. Então é só recebê-lo na data combinada. Todos os pagamentos são realizados por meio do app, com as opções de boleto ou cartão de crédito.
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