Scania celebra 65 anos no Brasil reforçando compromissos com a descarbonização

Por Revista O Mecânico |

Scania inaugura ampliação da fábrica de motores e um novo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento no País

A Scania está completando 65 anos no Brasil, localizada em São Bernardo do Campo (SP) desde 1957, quando a empresa ainda carregava o nome Scania-Vabis do Brasil S/A. A fabricante sueca, que desde 2016 vem ampliando sua jornada de sustentabilidade, destaca seu sistema global de produção com a entrega da ampliação de sua Fábrica de Motores e de um novo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento. “Operamos como uma extensão da Suécia, nossa casa matriz e temos um produto global, portanto ambas iniciativas consolidam essa estratégia”, afirma Christopher. “Nossas soluções são lançadas primeiro na Europa e depois na América Latina, com um intervalo de seis ou nove meses. De qualquer forma, a plataforma é a mesma, e é possível usar uma cabine produzida no Brasil em um caminhão feito na Suécia, e agora o motor”, ressalta o executivo.

A linha do tempo da Scania no Brasil é marcada por diversos pioneirismos, destaques e lançamentos, desde o caminhão L 75, em 1958, passando pela introdução da direção hidráulica, em 1963, no ônibus B76; a suspensão pneumática no eixo traseiro dos ônibus, em 1968; a chegada dos “Jacarés”, o primeiro ônibus com motor traseiro (BR 115) no ano de 1972.

A inauguração da cabina “cara-chata” com o LK 140 aconteceu em 1974, enquanto o primeiro articulado do país (B 111 RS), veio em 1978. O lançamento do intercooler, em 1983. A transformação do conceito de caminhão com a chegada da Série 3, em 1991, até hoje uma das mais lembradas. A apresentação do chassi 8×2 (1998) são alguns dos destaques.

O ano de 1998 marca ainda a introdução de outras duas novidades no mercado: o freio auxiliar Retarder e a injeção de combustível totalmente eletrônica. Já em 1999, foi a vez da chegada do L94 UB, o primeiro ônibus urbano de piso baixo. Em 2001, dois pioneirismos: a caixa automatizada Opticruise e o ônibus de 15 metros. No mesmo período, um novo jeito de pensar e fazer Serviços, sem precedentes na indústria, é implantado; a nova elevação do patamar de um caminhão, em 2007, com a chegada da família P, G e R, e de ônibus com a Série K, no ano seguinte.

Em 2011, a marca passa a comercializar os motores Euro 5, com a venda dos primeiros ônibus a etanol e o lançamento na América Latina do caminhão movido a este combustível. Em 2015, aconteceu o lançamento do ônibus biarticulado, o primeiro com motor dianteiro. O ano de 2016 foi marcado pela chegada do primeiro ônibus nacional movido a GNV e/ou biometano.

Em 2017, a apresentação dos Serviços Conectados Scania e do revolucionário e pioneiro programa de manutenção com planos flexíveis. Em 2018, veio o lançamento da Nova Geração de Caminhões, que entrega uma economia de combustível de até 20% em comparação à geração anterior. Junto da novidade, foi implementado um novo formato de vendas de soluções de transporte, com base no conceito Tailor Made For Application (TMA), que personaliza ainda mais a experiência do cliente e permite a entrega da solução ideal para a operação de cada cliente.

Além desses investimentos, a Scania inaugura sua Estação de Tratamento de Efluentes. “Praticamos sustentabilidade dentro e fora de casa. Toda nossa operação industrial é pensada de forma a reduzir as emissões de gases de efeito estufa e o uso de recursos naturais. Com esse projeto vamos tratar 72 milhões de litros de água por ano e consequentemente vamos ter 85% da água consumida oriunda de reuso” explica. Segundo Podgorski, as ações estão dentro do ciclo de investimento (2021-2024) no montante de R$1,4 bilhão, recurso dedicado à atualização e modernização do parque industrial e desenvolvimento de tecnologias alternativas.

Pronta para o Proconve 8

A partir de 2023 já está valendo no Brasil a etapa P8 do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), equivalente à tecnologia Euro 6, vigente na Europa desde 2014. Os motores a gás e biometano da Scania, tecnicamente, já atendem aos níveis de emissões de poluentes do Proconve P8 (Euro 6).

Os novos motores atenderão inicialmente os mercados de exportação. As demais regiões na América Latina, inclusive o Brasil, também serão contempladas gradativamente, conforme a estratégia de implementação da solução de cada mercado.

Jornada da sustentabilidade

Desde 2016 a Scania começou uma jornada em direção a um ecossistema de transporte e logística mais sustentável. Em 2020 se tornou a primeira fabricante de veículos comerciais do mundo a ter suas metas climáticas aprovadas pela Science Based Targets initiative (SBTi), definindo, com base nos dados de 2015, foram estabelecidas duas metas até 2025: reduzir em 50% a emissão de gases de efeito estufa das operações industriais e comerciais do grupo, com foco nos Escopos 1 (emissões próprias) e 2 (emissões da energia adquirida); e reduzir em 20% as emissões de carbono equivalente na frota circulante (ônibus e caminhões produzidos pela empresa que rodam nas mãos de terceiros), com foco no Escopo 3 (emissões indiretas).

Em 2021, a empresa anunciou globalmente a adesão à iniciativa Climate Pledge, liderada pela Amazon e a Global Optimism, com o compromisso de ser carbono neutro até 2040 (net zero), 10 anos antes das metas estabelecidas no Acordo de Paris.

“Para alcançar metas tão urgentes, o ciclo de investimento de R$1,4 bilhão (2021-2024) tem viabilizado a atualização e modernização do parque industrial da Scania, a implementação da nova plataforma de motores, assim como projetos ligados ao desenvolvimento de tecnologias alternativas. Construímos um novo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento, a nossa própria Estação de Tratamento de Água e uma nova Fábrica de Motores, que será inaugurada em outubro deste ano”, conta Podgorski.

Tecnologia elétrica em teste

Outra grande novidade que marca os 65 anos da Scania no Brasil é a presença de dois veículos elétricos na planta de São Bernardo do Campo, para testes. Um ônibus movido a bateria elétrica (BEV), que está sendo usado unicamente pela equipe de engenharia nacional e funciona como uma espécie de ônibus-escola. “O Brasil sempre foi um importante laboratório para nossos produtos. E o elétrico será uma grande oportunidade de aprendizagem para ajudar a adaptar esta tecnologia às condições da América Latina e ainda desenvolver competência dentro e fora da Scania.”, conta Christopher. O ônibus protótipo passa por testes, ajustes e adaptações às condições climáticas severas e topografia brasileiras.

Um caminhão elétrico também será usado por equipes brasileiras para testes semelhantes. “Nossa jornada pela descarbonização passa por várias fases e enquanto algumas tecnologias já estão em circulação no Brasil, como o biometano, outras que já são realidade na Europa estão em fase de estudos e passam por testes por aqui. Completar 65 anos com uma performance tão arrojada em inovação e tecnologia é um orgulho para nós e queremos que seja um incentivo para os nossos colaboradores”, afirma Podgorski.  “Temos um objetivo claro que é o de ampliar o conhecimento sobre a eletrificação dos veículos pesados”, conclui.

Transformação por meio da arte

Para marcar os 65 anos da Scania no Brasil de um jeito colorido, lúdico e inspirador, e como forma de presentear a cidade e população de São Bernardo do Campo, a Scania Latin America está produzindo uma intervenção artística nos muros de sua planta.

Uma galeria de arte em grafite está sendo desenvolvida pelo artista Helder Holiveira e os parceiros do coletivo de artes visuais OS TRÊS (@osxtres), Adriano Bizonho e Gelson Salvador.  “Com essa iniciativa queremos integrar nosso propósito de tornar o mundo mais sustentável com a cidade de São Bernardo do Campo. E escolhemos a arte para isso, pois acreditamos que ela é uma ferramenta poderosa de transformação e inclusão. Vamos criar uma galeria de arte a céu aberto com grafites coloridos. Dois dos muros serão assinados pelo artista local Helder Holiveira e o terceiro será fruto de uma ação social para formação de jovens em situação de vulnerabilidade”, diz Patricia Acioli, responsável por Relações Corporativas da Scania Latin America.

O primeiro espaço já está pronto e fica no muro da Estação de Tratamento de Água da Scania, ao lado da portaria 9, na Av. José Odorizzi. Em aproximadamente 600 metros quadrados, os desenhos feitos pelos artistas grafiteiros convidam os visitantes a pensar a sustentabilidade, o cuidado com o planeta, o mundo e as pessoas, a partir de uma pequena história que tem como ponto de partida os 17 Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU.

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Nakata promove checagem gratuita de amortecedores em julho

Por Revista O Mecânico |

Auto Stop Nakata faz avaliação de amortecedores para proprietários de automóveis em cinco cidades de diferentes Estados do Brasil

A Nakata, fabricante de autopeças com amplo portfólio de componentes para suspensão, transmissão, freios e motor, promoverá avaliação gratuita de amortecedores, componentes fundamentais para garantir a segurança dos ocupantes do veículo, em cinco estados no mês de julho. A ação Auto Stop Nakata no mês de julho, inicia, no dia 1º de julho, na cidade de Campos Goytacazes, no Rio de Janeiro, depois segue para Campinas, em São Paulo, nos dias, 15 e 16, no Centro Automotivo Sesso.

Nos dia 22 e 23 de julho, acontece no Centro Automotivo Porto Seguro, em Teresina, Piauí. Dias 29 e 30 de julho, segue para a cidade de Mombaça, no Ceará, na Autopeças Guaxinim, e para Poços de Caldas, em Minais Gerais, quando a avaliação será feita no centro automotivo Grand Pneus.

A avaliação é feita com máquina shocktester, que submete o conjunto de componentes a variações de baixa, média e alta frequência, por meio de simulações automáticas de variados tipos de solos. Ao final do exame, o proprietário, recebe o relatório com o resultado.

Entre os sinais de desgaste dos amortecedores estão: vazamento de óleo, redução do contato dos pneus com o solo, balanço em excesso após arrancadas ou frenagens e vibrações e ruídos da suspensão. A recomendação da Nakata é, após 40 mil km, avaliar as condições do sistema de suspensão a cada 10 mil km.

 

SERVIÇO:
Data: 1º de julho, das 08h às 17h
Local: Atacarejo União
Av. Senador Tarcísio Miranda, 726, 732
Campos dos Goytacazes/RJ

Data: 15 de julho, das 09h às 17h
16 de julho, das 09h às 12h
Local: Centro Automotivo Sesso
Av. Eng. Roberto Mange, 65
Vila Marieta – Campinas/SP

Data: 22 de julho, das 09h às 17h
23 de julho, das 08h às 13h
Local: Centro Automotivo Porto Seguro
Des. João Pereira, 3765
Santa Isabel – Teresina/PI

Data: 29 de julho, das 09h às 17h
30 de julho, das 08h às 13h
Local: Autopeças Guaxinim
Jaime Benevides, 136
Centro – Mombaça/CE

Data: 29 de julho, das 09h às 17h
30 de julho, das 08h às 12h
Local : Grand Pneus Centro Automotivo
Av. João Pinheiro, 777
Campo da Mogiana, Poços de Caldas/MG

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NGK alerta para manutenção do carro com a chegada do inverno

Por Revista O Mecânico |

Mecânicos devem alertar proprietários para os riscos da inversão térmica, fenômeno climático que agrava as doenças respiratórias, e para a manutenção preventiva dos sistemas de injeção e ignição

A NGK, multinacional japonesa especialista em peças para sistemas de ignição, alerta o motorista para a importância de manter em dia a revisão do veículo principalmente quando o assunto é ignição em épocas de temperaturas baixas. Com a chegada do inverno, as grandes cidades registram a inversão térmica, fenômeno climático que aumenta a concentração de poluentes e, por consequência, agrava as doenças respiratórias.

Segundo Hiromori Mori, consultor de Assistência Técnica da NGK, o condutor deve redobrar a atenção com o carro para além do consumo de combustível, que figura entre os principais motivos para as avaliações em oficina. “O motorista precisa se preocupar com o controle dos níveis de emissões, que também está associado ao consumo de combustível, a fim de proteger o meio ambiente e a saúde”, afirma.

Nessa tarefa, um componente fundamental é a sonda lambda, também conhecida como sensor de oxigênio, cuja função é manter a mistura de ar-combustível em proporção correta para assegurar a eficiência do catalisador, contribuindo para a redução dos níveis de emissões de poluentes. “Trata-se de uma peça que trabalha em condições bastante difíceis dentro do tubo de escapamento, sendo exposta a altas temperaturas e gases provenientes da combustão do motor”, explica Mori.

De acordo com o consultor de Assistência Técnica da NGK, a sonda lambda possui uma vida útil elevada – a depender das condições de trabalho pode ultrapassar os 90 mil quilômetros rodados, porém o uso de combustível de baixa qualidade pode danificar o componente. “Portanto, recomenda-se que o motorista leve o carro a uma oficina de confiança para verificar o funcionamento do sensor de oxigênio uma vez por ano ou a cada 30 mil quilômetros”, orienta.

Cuidados essenciais com o veículo nesta época também incluem as velas, responsáveis por gerar a centelha (faísca) que irá queimar o combustível. “Velas com vida útil ultrapassada ou excesso de desgaste reduzem a performance do veículo e dificultam a partida”, destaca o consultor de Assistência Técnica da NGK. Além disso, é fundamental verificar o estado de componentes como a bateria, o sistema de carga – alternador, o motor de partida, o sistema de injeção, e o sistema de partida a frio. “É importante que o motorista solicite ao seu mecânico de confiança uma avaliação completa do sistema de partida, independentemente do combustível utilizado, para evitar futuros transtornos”, conclui Mori.

Outro ponto é o tanque auxiliar de partida. Presente na frota brasileira desde os anos 1980, com a entrada dos veículos a etanol, o tanque auxiliar de partida dispõe de um reservatório destinado à gasolina, que é injetada no motor com a função de melhorar a partida do carro. De acordo com Hiromori Mori, a gasolina injetada no motor vaporiza mais facilmente, auxiliando o motor a partir quando está frio. “Em dias frios, o motorista deve abastecer o tanquinho com gasolina, preferencialmente a aditivada, que previne a formação de resíduos. Também deve evitar que o dispositivo fique vazio, o que poderia danificar a bomba elétrica que alimenta o sistema, além de dificultar a partida”, orienta Mori. Ainda é essencial checar a ausência de vazamentos no sistema e o estado do combustível, que deve ser trocado após longo período, uma vez que a gasolina envelhecida, além de favorecer a formação de resíduo, tem a sua queima dificultada.

Já em veículo com sistema de pré-aquecimento, solução que visa aquecer o etanol no momento da partida e dispensa o tanque auxiliar, o condutor deve aguardar as luzes da injeção do painel apagarem para assegurar que o sistema está pronto para a partida. “Cada sistema tem um tempo de aquecimento pré-estabelecido que pode variar de veículo para veículo. Partir o motor com o combustível ainda frio irá dificultar a partida”, explica Mori.

Já em motores com injeção direta, o combustível é injetado em alta pressão no motor, o que dispensa o uso do sistema de pré-aquecimento ou do tanque auxiliar para dar a partida no veículo a etanol com temperaturas baixas. Hiromori explica que a elevada pressão do sistema de injeção já favorece a vaporização e a atomização do etanol. “Desse modo, a formação de combustível líquido é muito reduzida, o que também facilita a partida do motor”, aponta.

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Mecânicos mobilizam o setor em campanha nacional de doação de sangue

Por Revista O Mecânico |

Oficina mecânica em São Paulo/SP será ponto de doação de sangue na próxima quinta, 30 de junho

Com o tema “O sangue é nosso combustível”, um grupo de mecânicos de São Paulo tem mobilizado todo o setor da reparação para apoiar a campanha de doação de sangue nos hemocentros de suas cidades. No ano passado, o primeiro da campanha, foram arrecadadas 1.500 bolsas de sangue pelo País em cinco dias de campanha. O objetivo este ano é chegar a 5 mil bolsas.

No dia 30/06, a Oficina Doctor American Car, oficina localizada na Vila Maria, em São Paulo, abrirá suas portas das 8h30 às 13h30 como posto de coleta. Profissionais do hemocentro montarão toda a estrutura para quem quiser doar possa ir até a oficina e fazer sua contribuição.

Para fazer parte, basta dirigir-se entre os dias 27/06 e 01/07 ao hemocentro mais próximo de sua cidade, fazer a doação e informar ao local que é do setor de manutenção automotiva e postar na rede social uma foto ou vídeo com a hashtag #SouDoSetorSouDoador.

Para cidades da capital de São Paulo e outras atendidas pela Pró-Sangue (Botucatu, São José do Rio Preto, Campinas, Marília, Tupã, Dracena, Ribeirão Preto, Piracicaba, Sumaré) os interessados podem agendar sua doação acessando o site da Fundação Pró-Sangue (http://www.prosangue.sp.gov.br) e na coleta avisar que faz parte da campanha #soudosetorsoudoador que as coletas serão contabilizadas para o setor automotivo também.

SERVIÇO:

Campanha “O sangue é nosso combustível” – #SouDoSetorSouDoador
Todos os hemocentros do Brasil e Fundação Pró-sangue

Posto de coleta no dia 30/06
Oficina Doctor American Car – das 8h30 às 13h30
Endereço: Av. Guilherme Cotching, 804 – Vila Maria, São Paulo/SP

Posto de coleta de 27/06 a 01/07
Qualquer hemocentro mais próximo:
Para consultar a lista, basta acessar o site oficial: https://www.gov.br/saude/pt-br/acesso-a-informacao/acoes-e-programas/doacao-de-sangue/hemocentros-no-brasil
Na Fundação Pró-Sangue: http://www.prosangue.sp.gov.br

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Great Wall apresenta tecnologia híbrida que usará no Brasil

Por Revista O Mecânico |

Haval H6

Tecnologia que oferece até 200 km de autonomia elétrica e até 483 cv equipará os veículos que a Great Wall irá lançar a partir do final do ano

 

A GWM Brasil, mais conhecida como Great Wall, apresentou sua tecnologia híbrida batizada de DHT (Dedicated Hybrid Technology), que irá equipar os veículos da marca a serem lançados no Brasil a partir do fim deste ano.

Essa tecnologia será aplicado à plataforma LMN e consiste em um motor 1.5 turbo, com dupla motorização elétrica (chamada de Dual Motor) e um par de engrenagens fixas que conectam o motor a combustão às rodas. De acordo com a empresa, o Dual Motor tem três funções: transmitir o movimento diretamente para as rodas, recarregar a bateria do conjunto híbrido e, em condições de alta demanda de torque, auxiliar o motor a combustão gerando torque adicional.

“Enquanto em um veículo híbrido convencional o motor elétrico serve apenas como suporte ao motor a combustão, no sistema DHT GWM é a motorização elétrica que é o personagem principal, deixado o motor a combustão apenas como apoio quando for necessário”, afirma Oswaldo Ramos, Chief Commercial Officer da GWM Brasil.

Além disso, no lugar de um câmbio tradicional com diversas marchas, o conjunto DHT emprega apenas duas engrenagens. Uma é destinada ao uso em altas velocidades, enquanto a outra atua em médias velocidades. Já em baixas velocidades, o sistema privilegia a condução com a motorização elétrica, que também pode atuar em algumas situações de médias velocidades. Outro destaque é o uso do motor a combustão como gerador, recarregando a bateria.

A Great Wall destaca benefícios como melhor desempenho mantendo o baixo consumo de combustível, podendo render até 483 cv de potência e 77,7 kgfm de torque, com acelerações de 0 a 100 km/h em até 4,8 segundos. Seu tamanho compacto também é uma vantagem, ajudando na redução de peso, além de oferecer baixo nível de ruído e vibração graças à transmissão com apenas duas marchas.

No modo totalmente elétrico, a fabricante reforça que o sistema permite atingir velocidade máxima de 140 km/h e até 200 km de autonomia, no caso da versão plug-in.

São possíveis três versões de modelos híbridos: híbridos convencionais (HEV), híbridos plug-in (PHEV) e híbridos plug-in com um motor elétrico extra no eixo traseiro (PHEV P4). O primeiro adota o motor 1.5 turbo e um Dual Motor, podendo entregar entre 243 cv a 393 cv e torque de 54 kgfm a 58,1 kgfm. Já o PHEV traz a mesma configuração, mas com uma bateria maior, que possibilita uma autonomia elétrica de até 200 km. Por fim, o PHEV P4 acrescenta um motor elétrico extra no eixo traseiro, resultando em uma potência máxima entre 393 cv e 483 cv e torque de 77,7 kgfm, com até 180 km de autonomia elétrica.

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ZF destaca tecnologias para chassi de veículos comerciais

Por Revista O Mecânico |

ZF e-comp

Componentes de chassi para caminhões e ônibus da ZF incluem controladores de suspensão pneumática e compressores elétricos de ar

 

A ZF fornece diversos componentes de chassi para caminhões e ônibus, em projetos desenvolvidos pela Divisão de Soluções para Veículos Comerciais da empresa, criada neste ano após a aquisição da WABCO em 2020. Nessa linha de produtos estão controladores de suspensão pneumática e compressores elétricos de ar de última geração.

“O E-comp é um produto prodígio do nosso portfólio nessa área, que já está sendo usado por empresas no País e trazendo ótimos resultados de performance”, afirma Silvio Furtado, Diretor de Soluções para Veículos Comerciais e Tecnologia Industrial na ZF América do Sul. “Além disso, temos um amplo domínio no mercado de compressores tradicionais no Brasil. São pouquíssimos os caminhões que não usam ZF”, completa.

Há ainda uma grande variedade de amortecedores. “Para atender as necessidades dos frotistas, a engenharia da ZF projetou um amortecedor específico para dar mais equilíbrio à operação dos veículos de carga. Ele opera de maneira inteligente, a partir do trabalho de sensores, dando estabilidade para os caminhões, mesmo em estradas irregulares. O produto já está em produção na Europa, Ásia e América do Norte. No Brasil, existem veículos atualmente em testes”, explica o especialista.

Por aqui no Brasil, a empresa já trabalha com os amortecedores Air Spring, que conseguem ler mecanicamente o tipo de estrada que o caminhão está percorrendo, sendo usados por caminhões pesados e ônibus top de linha, além de terem aplicação entre o chassi e a cabine e também entre o chassi e os eixos.

Por fim, a ZF disponibiliza soluções sob medida, como os sistemas de suspensão que se adequam especificamente a determinado modelo de caminhão ou ônibus. Um exemplo é o componente ECAS de controle eletrônico da suspensão pneumática, permitindo que o veículo fique constantemente nivelado em relação ao solo, além de oferecer rebaixamento da carroçaria para minimizar impactos das irregularidades da via.

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Controil lança cilindros de roda para Fiat Pulse

Por Revista O Mecânico |

Cilindro roda Controil

Cilindros de roda atendem outros modelos da Fiat como Argo, Cronos e Uno; chega também o kit de reparo da pinça para o Toyota Etios

A Controil, fabricante de componentes para o sistema de freios hidráulicos, oferece cilindros de roda para veículos da Fiat e kit de reparo de vedação da pinça para o Toyota Etios (a partir de 2012) com código C-1507.

Os cilindros de roda já atendem o SUV Pulse, mas também são destinados a outros veículos da marca como Argo (a partir de 2017), Cronos (a partir de 2018), Novo Uno (2011 a 2014), Novo Uno Fase 1 (2015 a 2016), Novo Uno Fase 2 (a partir de 2016) e Novo Uno Furgão (2011 a 2016). O código de referência é o C-3562.

A empresa explica que o cilindro de roda é responsável por acionar o freio traseiro, pressionando as sapatas de freio de encontro à superfície de atrito do tambor de freio.

kit de reparo da pinça Controil

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Marelli oferece solução Plug And Play para módulo de combustível

Por Revista O Mecânico |

módulo de combustível Magneti Marelli

Solução agiliza o tempo de reparo do módulo de combustível, oferecendo o conjunto completo para substituição de todos os componentes

 

A Magneti Marelli destaca sua atuação no desenvolvimento de soluções que agregam qualidade e praticidade ao dia a dia dos mecânicos, como a opção “plug and play” para o módulo de combustível.

De acordo com a empresa, esse produto agiliza a operação ao exigir menor tempo de reparo, trazendo o conjunto completo com o refil da bomba de combustível, pré-filtro, copo, tampa superior (flange), vedação do flange, tubulação, sensor de nível e, em muitas aplicações, o regulador de pressão. Também é possível adquirir esses componentes separadamente.

A Magneti Marelli explica que a substituição completa do conjunto confere maior confiabilidade e durabilidade ao trocar também todos os componentes que trabalham com a bomba de combustível. Isso porque o ressecamento dos componentes do módulo pode levar à quebra dos conectores de tubulação e/ou elétricos. Podem ocorrer ainda outros danos causados por montagem inadequada, derretimento das partes plásticas e acidentes que atinjam o conjunto.

O módulo de combustível atua no bombeamento e envio do combustível do tanque para os bicos injetores. Atualmente, a marca possui 76 códigos em seu catálogo para o mercado de reposição, atendendo cerca de 60% da frota nacional. Também estão disponíveis os Kit Refil para módulo de combustível com as marcas Magneti Marelli e Weber, sendo compostos pela bomba de combustível e componentes de montagem.

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Nakata inicia comemorações de seus 70 anos

Por Revista O Mecânico |

Nakata 70 anos

Ao longo do ano a Nakata realizará diversas ações para celebrar seus 70 anos de história no Brasil

 

A Nakata está comemorando 70 anos de operações no Brasil e anuncia celebrações que acontecerão ao longo do ano. Ainda em 2022 a empresa irá implantar a nova fábrica integrada ao centro de distribuição no Complexo Nakata, em Extrema/MG. Isso permitirá um aumento significativo na capacidade de produção, como destaca a marca.

“O maior patrimônio conquistado é a capacidade de se transformar e estar permanentemente alinhada com as necessidades do mercado de reposição, além de antecipar tendências e superar expectativas. O trabalho construído por pessoas que fazem e fizeram parte da Nakata foi essencial para consolidá-la como empresa confiável, próxima e comprometida”, afirma o diretor geral da Nakata, Marcelo Tonon.

“A Nakata veio somar forças junto à Fras-le, consolidando portfólio e pacote de serviços singulares ao mercado de reposição brasileiro. Com nossas marcas e produtos, disponibilizamos para o aplicador a solução completa desde o sistema de direção ao sistema de freio”, completa Anderson Pontalti, diretor superintendente da Fras-le, que adquiriu a Nakata em 2019.

Fundada em 1952, a Nakata iniciou sua trajetória no setor automotivo com a produção de tucho de válvulas motor, em 1957, passando a produzir amortecedor mola a gás e amortecedor de suspensão na década de 1970. Em 1967 era inaugurada a planta de Diadema. Outro destaque em sua trajetória foi o lançamento do amortecedor HG no Brasil, em 1984. Atualmente, seu portfólio para as linhas de suspensão, transmissão, direção, freios e motor voltado a veículos leves, pesados e motocicletas soma mais de 4.300 itens.

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ZF anuncia lançamento do iEBS no Brasil em 2022

Por Revista O Mecânico |

ZF iEBS

Evolução do EBS, o sistema de freios iEBS será oferecido no mercado brasileiro a partir do último trimestre deste ano 

 

A ZF anuncia o lançamento no Brasil da plataforma inteligente iEBS para o último trimestre deste ano. O iEBS atua no sistema de freios das carretas e agrega maior estabilidade ao conjunto, sendo a evolução do EBS (Electronic Braking System – Sistema de Frenagem Eletrônico). Segundo a ZF, essa solução já é largamente utilizada nos caminhões mais modernos da Europa.

Esta nova geração do produto fica integrada ao cavalo-mecânico, com chicotes elétricos, sendo modular para oferecer maior versatilidade de utilização. “A nova geração traz um módulo inteligente, o que torna o sistema mais clean, com menor número de válvulas, tubulações e conexões na montagem, o que se reflete diretamente na simplificação e redução dos custos de manutenção”, diz Silvio Furtado, Diretor de Soluções para Veículos Comerciais e Tecnologia Industrial na ZF América do Sul.

Outra vantagem é que o iEBS também pode ser instalado em implementos já em uso, o chamado retrofit, com cabos idênticos para EBS e iEBS. “É possível, entre outras dezenas de funcionalidades, checar temperatura e pressão dos pneus, obter remotamente a localização exata do equipamento, além de otimizar o acondicionamento da carga, monitorando o peso em cada eixo”, completa Furtado.

De acordo com a empresa, essa solução oferece alta segurança e atua com a mesma eficiência, tanto em implementos com freios a tambor como a disco, assim como com suspensão por feixes de molas ou pneumáticas. São três versões do sistema: Básica, Standart e Premium, sendo que esta última oferece mais de 40 funções que contribuem para otimizar a gestão das frotas.

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