Os itens são destinados aos veículos das marcas Chevrolet, Honda, Toyota e Volkswagen
A Denso do Brasil anuncia o lançamento de 7 componentes para sua linha de ar-condicionado automotivo. Os códigos se dividem entre compressor de ar-condicionado, válvulas de expansão e o relançamento de condensadores.
Compressor de ar-condicionado Este componente é responsável por comprimir o refrigerante e circulá-lo pelo sistema, garantindo um desempenho consistente e um ambiente confortável dentro do veículo. O componente é destinado para o Toyota Corolla Cross, com o código 447150-9130
Válvula de expansão Este componente tem a função de regular o fluxo de refrigerante, proporcionando um controle térmico preciso e melhorando o conforto dos ocupantes do veículo. Confira os novos códigos e os veículos atendidos.
BC447500-6990RC – Honda City e HR-V BC447500-4620RC – Toyota Corolla BC447500-4930RC – Toyota Yaris e Yaris Sedan BC447500-6230RC – Chevrolet Cobalt, Onix, Onix Plus e Spin
Condensadores A Denso está relançando dois códigos de condensadores para veículos da Volkswagen e GM.
DA447770-313ARC – Chevrolet Cruze DA447780-190BRC – Volkswagen Amarok
Nova linha é destinada para motores de 4 tempos e chega para suceder os produtos “Elaion Moto”
No dia 07 de agosto, a YPF Brasil lançará sua nova linha de lubrificantes RÖD para motocicletas, em Salvador/BA. Com produtos formulados a partir de bases sintéticas e/ou minerais, somados a aditivos multifuncionais, voltada especialmente para motores de 4 tempos, a linha chega para suceder a atual marca “Elaion Moto”.
A nova linha abrange diferentes viscosidades, além de classificações API SL à API SN, também seguem o padrão JASO T903 MA/MA2. Os produtos são para lubrificação de motores, transmissões e embreagens em casos de sistemas com lubrificação integrada.
“Estamos muito alegres em poder anunciar a linha RÖD ao Brasil. Toda a linha foi pensada e desenvolvida para atender aos mais diferentes nichos, desde as demandas de motocicletas utilizadas para o intenso uso diário e urbano até pilotagem em longas distâncias e competição”, comenta a diretora da YPF Brasil, Elaine Quirino.
Produtos da nova linha RÖD
O segmento irá oferecer diferentes graus de viscosidade para se adequar a diferentes tipos de motocicletas e estilos de condução. Entre os produtos da gama RÖD encontram-se:
RÖD 20W-50: Lubrificante de base mineral concebido para motos e motonetas utilizadas em tráfego urbano intenso. Atende o nível de qualidade API e JASO MA/MA2.
RÖD 10W-30: Lubrificante semissintético que segue a tendência dos fabricantes de motocicletas para utilizarem viscosidades mais baixas. Atende os níveis de qualidade API e JASO MA/MA2.
RÖD 10W-40: Lubrificante semissintético com uma gama de viscosidade SAE adequada à maioria dos climas e aplicações. Atende os níveis de qualidade API e JASO MA/MA2.
RÖD 10W-50: Lubrificante 100% sintético, que devido à sua viscosidade e formulação é adequado para motos de competição. Atende o nível de qualidade API e JASO MA/MA2.
RÖD 15W-50: Lubrificante 100% sintético desenvolvido para motores de motocicletas 4 tempos de alta performance. Atende o nível de qualidade API e JASO MA/MA2.
Produtos de 11 marcas foram apreendidos: veja como evitar
imagens EPTV Reprodução
A Polícia Civil de São Paulo apreendeu um estoque de 10 mil peças automotivas em Valinhos, região de Campinas, na grande São Paulo. As peças eram falsificadas e recebiam embalagens, selos e outros detalhes para disfarçar a origem falsa.
Os policiais chegaram ao local por meio de uma denúncia anônima e encontraram uma linha de produção de peças que recebiam logotipos e selos de falsa autenticidade. Foram apreendidos produtos de 11 marcas diferentes com peças de ignição, cabos, iluminação e acessórios para veículos.
De acordo com a polícia depois da falsificação os produtos eram anunciados em plataformas de venda pela internet. O responsável pelo espaço foi preso mas pagou uma fiança de R$ 3 mil e foi liberado em seguida.
A Revista O Mecânico sempre publicou conteúdos específicos alertando os mecânicos sobre esse problema. Confira este artigo especial sobre o tema.
Serviço é integrado a plataforma RIO, gerenciado pela VolksCare
O VolksCare é uma estrutura de serviços e pós-venda da Volkswagen Caminhões e Ônibus. Com o Volks|Uptime os serviços e dados de veículos conectados por meio da plataforma RIO são integrados. A plataforma identifica alertas e direciona o serviço necessário para o cliente.
Segundo a VWCO, são mais de 4.000 veículos monitorados através do Volks|Uptime, com foco na disponibilidade operacional. Utilizando a conectividade RIO, os dados são armazenados em nuvem, permitindo uma rápida resposta a fim de aumentar a disponibilidade dos veículos e consultoria para melhora da performance.
“O Volks|Uptime é um serviço proativo, preditivo e também preventivo, dispondo de uma diagnose remota e demais alertas referentes às revisões e manutenções dos veículos. Permite um melhor planejamento das paradas para eventuais reparos, resultando em uma maior disponibilidade para os clientes”, afirma Antonio Cammarosano, diretor de Serviços e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Após as identificações dos alertas e da performance dos veículos, são agendadas as revisões e eventuais manutenções no concessionário mais próximo da rota do motorista, com verificação antecipada das necessidades de peças, para manter os veículos sempre com a máxima disponibilidade. Caso o alerta for crítico, mecânicos ou guinchos são enviados imediatamente ao local do veículo. Em caso de possibilidade de melhoria de performance, relatórios são enviados aos clientes mostrando os pontos de possível melhoria.
Landulfo apresenta todos os tipos de câmbio, bem como mostra a evolução dos sistema automatizados ao longo do tempo
Dual clutch gearbox S tronic with crown-gear centre-differntial
artigo por Fernando Landulfo fotos Arquivo O Mecânico, Renault, Ford e Audi
Desenvolvida para melhorar a eficiência e a suavidade, nas trocas de marcha, dos sistemas automatizados (alguns autores se referem a ela como sendo uma “evolução” do sistema automatizado), sem as perdas por escorregamento proporcionadas pelos conversores de torque, esse tipo de transmissão conta com dois conjuntos de embreagem independentes que, via de regra, são dedicados: um para o engrenamento das marchas ímpares e o outro para o das marchas pares [1].
As suas origens se reportam aos anos 60, quando a Porsche iniciou o seu desenvolvimento. Contudo, devido ao seu elevado custo, o primeiro sistema foi efetivamente instalado apenas no modelo 956. Um veículo de competição [3].
O primeiro automóvel, de produção em série, a ser equipamento com esse tipo de dispositivo foi o Volkswagen Golf R32 de 2003 [2, 3].
No que diz respeito a aplicações no Brasil, um dos sistemas mais famosos foi o PowerShift da Ford.
Instalado nos modelos Focus, EcoSport e Fiesta, esse câmbio automatizado de dupla embreagem manteve-se por cerca de seis anos em linha. E ainda se encontra em dezenas de milhares de veículos. O primeiro veículo Ford lançado no Brasil com esse sistema foi o EcoSport com motor Duratec 2.0 na virada de 2012 para 2013 [4].
A Ford seguiu com o câmbio de dupla embreagem, inclusive na última reestilização do Fiesta no Brasil, com o nome “transmissão sequencial”. Entre as alterações, o câmbio recebeu nova calibração, novo módulo, novos retentores e novo material de atrito das embreagens. Porém, com o fim da produção do compacto no Brasil em 2019, o PowerShift saiu definitivamente de linha [4].
Já a Volkswagen chamou seu câmbio de dupla embreagem de DSG (do alemão: Direkt Schalt Getriebe, ou “câmbio com trocas diretas”). Existem basicamente duas variantes de DSG: uma com as embreagens imersas em óleo e outra com embreagens que trabalham a seco. A versão mais utilizada pelos veículos Volkswagen e Audi é o que possui embreagens multidiscos imersas em óleo, como por exemplo, a DQ250, de seis marchas [5].
Contudo, além da diferença entre as duas variantes, existem também existem evoluções dentro de cada tecnologia. Há duas gerações do câmbio DQ200 e sua aplicação varia conforme o ano-modelo e a marca em que é aplicado. A principal diferença entre essas duas gerações está no sistema de acionamento das marchas: tanto os garfos como o conjunto de embreagens são diferentes e não são intercambiáveis de uma geração para outra. No entanto, visualmente por fora as duas gerações de câmbios DQ200 são praticamente idênticas. Por isso, o “Guerreiro das Oficinas” deve ter atenção no momento do reparo, para não comprar peças erradas. De acordo com a Schaeffler (sistemista fabricante), existem duas formas práticas de identificação do DQ200 com o câmbio ainda montado no veículo. Uma é adquirir os componentes através do número de chassi do veículo. A outra é observar o modelo do garfo de acionamento K1, cujo material é distinto entre uma variante e outra [5].
A Renault, por sua vez, também instalou um sistema de dupla embreagem, banhado a óleo, no seu novo veículo: o Kardian.
Apesar das diferenças construtivas (discos secos comandada por um sistema mecatrônico eletroeletrônico ou, discos banhados a óleo e comandada por um sistema mecatrônico eletro-hidráulico) e nos detalhes das estratégias de funcionamento, entre os diferentes modelos disponíveis no mercado, o sistema apresenta o seguinte funcionamento básico: um “robô” controlado eletronicamente, que monitora vários parâmetros de funcionamento do veículo (velocidade, rotação do motor, posição da borboleta aceleradora, etc.), não só decide o momento ideal para realizar a troca de marchas, embreia e debreia o conjunto de embreagem relativo a marcha que está sendo engrenada, além de: pré-selecionar, não só a próxima marcha a ser engrenada, assim como, o respectivo conjunto de embreagem [1, 2].
The centerpiece of the EcoSport’s face is the large trapezoidal grille flanked by slim, LED-accented headlamps. The wide hood sweeps into the raked windshield and then toward sculpted bodylines, conveying honed strength and a dynamic spirit of energy in motion. The EcoSport FreeStyle is only available in South American markets.
Algo que parece impossivel para a grande maioria das pessoas que operam ciaxas de mudanças automotivas (a seleção de 2 marchas simultaneamente). Como isso pode ocorrer sem destruir a caixa de mudanças [3]?
Pois bem, os conjuntos de embreagem se encontram atuando na entrada da caixa de mudanças que, por sua vez, é contituída por 2 eixos concentricos (um montado dentro do outro), permitindo assim que cada embreagem atue de forma independente [3].
Como as marchas pares e ímpares se encontram divididas nos eixos concêntricos de entrada, torna-se possivel manter 2 machas engrenadas (a atual e a seguinte). Porem apenas uma debreiada (transmitindo torque): a atual [3].
A mudança de velocidade efetivamente ocorre, quando o sistema embrea a marcha atual e debrea a seguinte [3]. Em seguida (quese que imediatamente após), a proxima marcha é preselecionada e mantida embreada [3].
A transmissão de dupla embreagem oferece várias vantagens em relação aos sistemas convencionais. Entre eles pode-se citar [1, 3]:
a) Proporciona trocas de marchas mais rápidas (a seleção e o engrenamento são muito mais rápidos do que qualquer ser humano poderia fazer), além de mais suaves [1, 3];
b) Proporciona maiores acelerações ao veículo [1, 3];
c) Proporciona maior conforto ao condutor [1, 3];
d) Proporciona maior economia de combustível [1, 3].
No entanto, o sistema também apresenta algumas desvantagens. Por ser complexo e tecnologicamente avançado, consequentemente, é mais caro de se produzir e reparar. Além disso, além de exigir algum treinamento especial de operação, sob risco de queimar as embreagens, em determinadas situações de uso, algumas pessoas podem sentir uma perda de conexão com o veículo, já que a transmissão automática tradicional permite um maior controle manual sobre as marchas [1].
Como exemplo de problemas ocorridos com esse tipo de sistema, pode-se citar o PowerShift da Ford.
Após a reclamação de proprietários dos veículos quanto a sintomas de trepidação, principalmente, em 2016, a Ford respondeu oficialmente à notificação do Procon, afirmando que os sintomas poderiam ser causados por vazamento de óleo do câmbio pelo retentor da caixa seca, que atingia as embreagens e as contaminava. Sintoma esse que, segundo a montadora, também indica final de vida útil do conjunto de dupla embreagem [4].
Além do mais, a montadora não especifica, nos manuais dos veículos, os períodos de reparo preventivo do sistema ou, mesmo, de troca do óleo do câmbio.
No entanto, a transmissão de dupla embreagem continua sendo uma opção popular em muitos veículos de alto desempenho e esportivos, devido à sua capacidade de oferecer trocas de marchas rápidas e suaves [1].
Uma outra desvantagem, que não pode ser omitida, diz respeito ao custo manutenção, que exige um profissional extremamente preparado, já que o mesmo é dotado de alta tecnologia. Além disso, as peças costumam ser mais caras.
No entanto, a transmissão de dupla embreagem continua sendo uma opção popular em muitos veículos de alto desempenho e esportivos, devido à sua capacidade de oferecer trocas de marchas rápidas e suaves [1].
Referências:
[1] KARVI. Como funciona uma transmissão de dupla embreagem. Karvi Blog. Disponível em: <https://www.karvi.com.br/blog/como-funciona-uma-transmissao-de-dupla-embreagem/#:~:text=A%20transmiss%C3%A3o%20de%20dupla%20embreagem,forma%20mais%20r%C3%A1pida%20e%20suave.>. Acesso em: 30/06/2024.
[2] ENOSHITA, Evandro. Como funciona um câmbio de dupla embreagem. Instacarro. Disponível em: <https://www.instacarro.com/blog/tecnologia-automotiva/cambio-de-dupla-embreagem-como-funciona>. Acesso em 01/07/2024.
[3] MAT FOUNDRY GROUP LTD. What’s a Dual Clutch Transmissions and How does it Work? Disponível em: <https://www.matfoundrygroup.com/blog/whats-a-dual-clutch-transmission-and-how-does-it-work>. Acesso em: 01/07/2024.
[4] REVISTA O MECANICO. Transmissão. Substituição do conjunto de dupla embreagem no câmbio Ford Power Shift. Disponível em: <https://omecanico.com.br/substituicao-do-conjunto-de-dupla-embreagem-no-cambio-ford-powershift/>. Acesso em: 01/07/2024.
[5] REVISTA O MECÂNICO. Transmissão. Substituição da dupla embreagem no câmbio DSG DQ200 de 7 marchas. Disponível em: <https://omecanico.com.br/transmissao-substituicao-da-dupla-embreagem-no-cambio-dsg-dq200-de-7-marchas/>. Acesso em: 01/07/2024.
As soluções envolvem a segurança e entretenimento para os passageiros
A Harman é uma empresa subsidiária da Samsung Eletronics Co. Ld., com foco em tecnologias automotivas para promover a segurança, bem-estar e entretenimento aos condutores e passageiros do veículo.
O desenvolvimento do software é feito pela empresa e integrado nos veículos para as montadoras. Os novos produtos apresentados na Harman Explore 2024 podem funcionar de maneira independente.
“Esta edição do Harman Explore no Brasil tem como objetivo demonstrar nosso compromisso com o consumidor e a indústria da mobilidade na América do Sul. Queremos transformar os automóveis em extensões de nossas vidas digitais, mostrando a capacidade da Harman de trazer inovação à nossa região, por meio das tecnologias já disponíveis em mais 50 milhões de veículos pelo mundo”, diz Flavio Sakai, diretor sênior da Harman para a América do Sul”.
Harman Ready Care
Tecnologia de monitoramento em tempo real da carga cognitiva e atenção visual do motorista, o Ready Care decifra quando o condutor está mentalmente distraído e/ou sonolento ao dirigir com base na atividade ocular, micromovimentos da face e dos olhos, na neurociência e no estado mental.
O monitoramento dos sinais vitais importantes do motorista, como frequência cardíaca, intervalos entre batimentos e frequência respiratória é realizado por meio de uma câmera infravermelha, sem a necessidade do uso de quaisquer dispositivos externos por parte do condutor.
Além disso, por meio da aquisição da CAARESYS pela Harman em setembro de 2022, o Ready Care agora incorpora sensores adicionais que detectam a presença de crianças ou outros ocupantes no veículo após a saída do motorista, permitindo com que a montadora emita um alerta ou uma notificação para informá-lo da situação.
Harman Ready Connect
Recente unidade de controle telemática 5G da empresa, permite que a capacidade de atualização dos produtos avancem no que diz respeito às experiências de mobilidade conectadas no veículo.
Com ele, as montadoras podem atualizar a conectividade de seus veículos, de 4G para 5G com arquitetura de hardware e software altamente escalável.
Aproveitando a experiência de sua empresa controladora Samsung, a Harman desenvolveu sua antena inteligente implantada no Ready Connect, resultando em um design com subsistema de antena integrado. A Harman anuncia o início de produção do Ready Connect previsto para o final deste ano em Manaus (SP).
Harman Ready Display
Lançado com o Neo QLED Auto, o Ready Display otimiza a performance, o preço e o design premium para atender a praticamente qualquer necessidade das telas dos veículos modernos.
Esta novidade permite que as montadoras ofereçam visualização com a tecnologia patenteada da Samsung, que a Harman traz agora para a indústria automotiva.
Com elementos UI/UX, integração de hardware e sistema, esta solução de displays automotivos traz experiência visual no interior do veículo com ganhos, não somente nas questões de resolução, brilho e contraste, como também na presença real da imagem.
Harman Ready Upgrade
Assim como um smartphone precisa de atualizações de software para garantir que os usuários recebam os recursos e aplicativos de segurança mais recentes, os veículos também precisam de atualizações regulares.
A Harman lança o Ready Upgrade para oferecer às montadoras e usuários de veículos um sistema eletrônico intercambiável desenvolvido para proporcionar serviços atualizados durante toda vida útil do automóvel.
No Ready Upgrade, um software e um hardware permitem atualizações frequentes e eficientes da interface, combinando ainda as variadas funções do veículo como o rádio e velocímetro, do digital cockpit (são intercambiáveis), por exemplo.
Harman Ready Vision
O Ready Vision auxilia o motorista e cria uma viagem mais segura e conectada por meio do software de realidade aumentada (RA) e um hardware que faz a projeção das imagens com RA.
O Ready Vision oferece às montadoras, um produto que combina uma tela infinita com um grande campo de visão, alertas de áudio direcionais e tecnologia de RA para entregar o conteúdo certo, no momento certo, com o nível adequado de detalhes visuais. O sistema será apresentado em duas versões:
Ready Vision QVUE oferece uma experiência visual capaz de fornecer informações como velocidade, distância percorrida, alertas e detalhes da viagem, no lugar certo para minimizar a distração e maximizar envolvimento.
Aos OEMs, o QVUE oferece modularidade e escalabilidade com diferentes tamanhos de exibição, desde um cluster único até um que cobre todo o painel de coluna a coluna. Esta tela refletiva tem capacidade HDR e tecnologia Samsung Neo QLED.
Ready Vision AR HUD é flexível e oferece desempenho superior combinado com um design compacto. O head up display do Ready Vision AR, adiciona detecção de objetos tridimensionais com posicionamento preciso e baixa latência.
O software de realidade aumentada Ready Vision incorpora inteligência artificial, percepção de profundidade com imagens em tempo real, como tráfego, navegação 3D e alertas de perigo para aumentar a segurança do motorista.
Novidade atende cinco grandes marcas do mercado de duas rodas
A Marelli Cofap Aftermarket lança uma linha completa de Caixas de Direção Cofap. São 21 códigos para aplicação em modelos das principais marcas como Dafra, Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha.
A caixa de direção é formada por um par de rolamentos que fica instalado entre a coluna de direção e o chassi da moto, por meio das mesas superior e inferior que estão sempre sujeitas a impactos e esforços.
Comercializada com a marca Cofap, a peça está disponível em duas versões: esférica e cônica sendo as do tipo esférica de grande aplicação para motocicletas de baixa cilindrada.
Confira os códigos das caixas de direção esféricas Cofap e suas aplicações:
CDC41006 (Honda Biz, Pop 100/110i e PCX 150), CDC41007 (Honda CBX 250 Twister e CB300R), CDC41008 (Honda CG 125 e CBX 200S), CDC41009 (Honda CG 125, 150 e 160), CDC41010 (Honda NXR Bros, XRE e CRF), CDC42004 (Yamaha Fazer 250 fabricada a partir de 2018), CDC 42005 (Yamaha Factor YBR 125 e 150), CDC42006 (Yamaha Fazer 250 e XTZ 250), CDC 42007 (Yamaha NMax 160), CDC420008 (Yamaha XTZ 125 e XTZ 150), CDC42009 (Yamaha YBR 125, Neon 115 e Crypton), CDC43001 (Suzuki Burgman 125), CDC 59001 (Dafra Citycom 300) e CDC 74001 (Kawasaki Ninja 250 e 300).
Já as caixas de direção cônicas estão disponíveis nos seguintes códigos: CDC41001 (Honda Biz, Pop 100/110i e PCX 150), CDC41002 (Honda CB2 50F Twister), CDC41003 (Honda CG 125, 150 e 160), CDC41004 (Honda NXR Bros, XRE e CRF), CDC42001 (Yamaha Factor YBR 125 e Fazer 150), CDC42002 (Yamaha Fazer YS250 e XTZ 250) e CDC42003 (Yamaha YBR 125, Neo 115 e Crypton).
A Marelli Cofap Aftermarket integra o portfólio de produtos com a marca Magneti Marelli, composto por componentes elétricos, como baterias; bombas de combustível; lâmpadas; reguladores; retificadores; sensores de temperatura; suportes e escovas e velas de ignição; além filtros de ar, combustível e óleo e de componentes de motor – kits completos e de pistão com anéis, bielas e válvulas.
Sedã vem equipado com dois propulsores elétricos que juntos entregam 530cv, tem suspensão independente duplo A e sistema de arrefecimento parecido com o Dolphin Mini
texto Felipe Salomão fotos Revista O Mecânico
Lançado no final de 2023, o BYD Seal chegou ao mercado brasileiro chamando atenção, ou melhor no linguajar popular, “causando”, uma vez que traz desenho arrojado, motorização elétrica que passa os 500 cv, muita tecnologia embarcada e com um preço de R$ 296.800. Com isso, clientes de BMW, Mercedes-Benz, Audi e até Porsche, começaram a se interessar pelo sedã chinês refletindo nas vendas. Inclusive a potência do BYD Seal equivale a do Audi E-Tron GT RS que custa quase o dobro do preço.
BYD Seal: Sedã elétrico tem qualidade além de desempenho? Veja nosso Raio X completo!
Apenas no acumulado deste ano, o Seal já teve 1.910 unidades vendidas, ficando atrás apenas do Nissan Sentra e do Toyota Corolla. Todavia, é preciso saber se o luxuoso modelo da BYD é de fácil manutenção. Para isso, a Revista O Mecânico chamou José Martinho, que é professor do Senai, para avaliar o BYD Seal em um Raio X completo.
“Olha, é sempre uma grande satisfação passar pelo Raio X da Revista O Mecânico, descobrindo coisas novas, o que é um mundo perfeito para um professor”, disse com entusiasmo Martinho, que também falou sobre a postura da BYD no mercado brasileiro. “Esse carro é outro nicho de mercado, o que mostra a agressividade da marca chinesa com a eletrificação para atender desde o público de entrada até os luxuosos, mostra uma postura agressiva, que traz produtos interessantes para gente”, analisou.
Em relação ao BYD Seal, Martinho salientou sobre os cuidados para dirigir um carro elétrico com muita potência. “Para um amador dirigir esse veículo não é uma brincadeira de criança, pois se a pessoa acelera com vontade pode causar acidentes, uma vez que tem muita potência e torque instantâneo e linear dos motores elétricos. Claro, que os clientes que vão comprar o Seal já estão acostumados com essa potência. Embora, em uma condução “normal” ele se comporta como um veículo manso”, explicou.
Um sedã “envergonhado”
Por fora, o BYD Seal tem um desenho esportivo e elegante com luzes diurnas no formato de “C” e convencionais no angulares, que até lembram o Porsche Taycan, e amplas lanternas traseiras, gerando elegância ao sedã. Contudo, ao abrir o capô (1) não é possível ver nada, posto que há uma capa plástica cobrindo todos os componentes elétricos e um porta-objetos de 32 litros (2), além de alguns pontos de acesso como a tampa azul do reservatório (3) do limpador de para-brisa e a tampa do fluído de freio, que indica um lubrificante DOT 4 (4).
Apesar de ser um sedã “envergonhado” ao abrir o capô, o BYD Seal conta com etiquetas que mostram alguns detalhes importantes como a etiqueta da fluído de arrefecimento de ar-condicionado, que além de trazer conforto térmico para cabine também tem o controle térmico da cadeia elétrica de todo o veículo, pois tem a capacidade de 1,6 kg e um óleo para sistema de ar-condicionado POE (5) totalmente sintético, que requer atenção do mecânico. “É importante que o mecânico tenha atenção com esse novo óleo, pois além dele ser totalmente sintético, é um óleo que traz um isolamento elétrico alto para não deteriorar prematuramente o compressor de ar-condicionado, não trazendo falha de funcionamento para o ar-condicionado”, disse Martinho.
Essa tecnologia também é utilizada no BYD Dolphin Mini, que já foi avaliado pela Revista O Mecânico. No entanto, há algumas diferenças, como explica Martinho. “O Dolphin Mini tem aproximadamente 400 gramas. Portanto, no Seal é quatro vezes mais, pois há uma necessidade maior para fazer o controle térmico de toda a cadeia de tração, que tem uma bateria de 82,56 kWh, isso sem falar nas máquinas elétricas, que tem mais potência, que precisam ter um controle térmico maior”, informou Martinho.
Além disso, Martinho salienta que a gestão térmica será o item que merecerá atenção do mecânico com a manutenção no futuro. “Isso é essencial. Eu diria que é o item que mais vai dar manutenção. Pois quando o veículo sofrer uma colisão simples que furar um condensador, que diferente dos carros a combustão, que é possível reparar quando o cliente pudesse, aqui no veículo elétrico não é possível, uma vez que é a gestão térmica da cadeia de tração usa o sistema de ar-condicionado”, lembrou.
Undercar mostra um pouco mais
Se no cofre do motor não é possível ver nada, por baixo já dá para notar algumas diferenças, como uma grande placa para melhorar a passagem do vento pelo sedã, que também tem a função de proteger o inversor, a máquina elétrica, entre outros componentes (6). “Veículo de alto desempenho precisa ter o fechamento na parte inferior para acompanhar o formato da silhueta do carro para questões aerodinâmicas”, afirmou Martinho. A bateria LFP, que ocupa todo o assoalho, também traz uma proteção especial.
Já a suspensão é independente com duplo ar com braços individuais com amortecedor convencional (7). Já a pinça de freio (8) conta com quatro pistões, bem como tem um tamanho avantajado. Todavia, por ser um veículo baixo é preciso ter atenção com os pontos de içamento do carro, uma vez que um pequeno descuido pode causar problemas com a bateria (9).
A suspensão traseira é multilink (10), assim como tem freios a disco com freio de estacionamento elétrico (11). Também há uma árvore de transmissão e outro motor elétrico localizado na traseira (12).
Marca está focada no Brasil para alavancar novos negócios e visa o segmento de pneus para veículos híbridos e elétricos
GTR3 HR zero
A Giti Tire quer intensificar sua presença no mercado brasileiro por meio da comercialização de produtos como o GitiControl P10, o GitiSport S2, o GitiSport GTR3 Powered by Sparco e seu mais recente lançamento GitiXcursion XT71.
No Brasil, as perspectivas são otimistas. Além de equipar automóveis movidos a energia sustentável, que estão ganhando cada vez mais destaque no cenário nacional, desde 2005, a Giti fornece a montadoras instaladas no País.
O Pneu GitiComfort 228, na medida 195/55R16 91V XL, equipa o VW Polo desde 2017 e o GAR820, é homologado para os caminhões VW Delivery em duas medidas, 215/75R17.5 e 235/75R17.5.
Outro exemplo de produto que já faz parte do cotidiano do brasileiro é o GitiComfort 225v1. Desenvolvido para veículos híbridos e elétricos, ele é equipamento original do BYD Song Plus e GWM Ora 03.
GitiSport S2
Por meio de parcerias colaborativas, a Giti faz o desenvolvimento de pneus para veículos elétricos, fortalecendo assim sua posição como parceira de alguns fabricantes de automóveis como Volkswagen, GM, Stellantis, Renault, Smart, Audi, BMW, Nissan, Jac Motors, Mercedes Benz, FAW, Hyundai, BYD e Foton.
Junto aos consumidores finais, a Giti Tire tem reconhecimento no Reino Unido, na Itália e na Alemanha. “Queremos agora fortalecer nossa marca no Brasil, por meio de produtos reconhecidos nos mercados mais exigentes. Este é um dos desafios da Giti no momento, concretizar novos negócios no Brasil porque produzimos com excelência reconhecida pelas principais montadoras”, destaca o gerente de vendas da Giti Tire para o Mercosul, Carlos Spreafico.
Produto chega ao mercado com uma cobertura de 85% da frota nacional
A SKF relança a linha de bomba d’água VKPC, que foi desenvolvida para atender o OEM das montadoras, garantindo as especificações técnicas de produto original de fábrica. Além disso, o produto chega ao mercado com uma cobertura de 85% da frota nacional.
De acordo com Elifas Euphrasio, coordenador de Desenvolvimento de Produtos da SKF, o selo mecânico de carboneto de silício assegura uma perfeita vedação e aumenta a resistência ao desgaste, enquanto a vedação mecânica oferece proteção total em temperaturas extremas, evitando vazamentos. “O corpo da bomba d’água é fabricado com dimensões precisas para um perfeito encaixe. Além disso, nossos rolamentos de alto desempenho e lubrificação resistente ao calor e umidade asseguram alto desempenho, enquanto a polia dentada possibilita uma transmissão de movimento perfeita”, afirma o responsável pela equipe de Produtos para o Mercosul.
A linha de bomba d’água VKPC atendem diferentes modelos e marcas de veículos nacionais e importados, por meio de cerca de 300 part numbers (PN) – código padronizado para identificação das diversas peças cadastradas no portfólio –, o que possibilita atender aproximadamente 40 milhões de veículos leves, pesados e agrícolas no país.
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