A fabricante de componentes automotivos KS, em parceria com o SENAI-SP está promovendo o curso de aperfeiçoamento profissional “Características Técnicas e Novas Tecnologias de Motores Ciclo Diesel” na Escola Móvel de Mecânica Diesel do SENAI, dentro da unidade da KSPG na cidade de Nova Odessa/SP. O curso abrangerá a manutenção dos novos sistemas mecânicos e eletroeletrônicos do motor diesel eletrônico, de acordo com normas e procedimentos técnicos, ambientais e de segurança.
O objetivo da parceria, segundo a KS, é estreitar o relacionamento com os aplicadores e proporcionar conhecimento integral sobre o processo produtivo, as fábricas e os produtos da marca. Ainda segundo a empresa, em 2011, foram treinados 56 profissionais de São Paulo, Santa Catarina, Rio de Janeiro, Espírito Santo, Rio Grande do Sul e Minas Gerais, totalizando 200 horas de treinamento.
Para 2012 serão montadas quatro turmas com 12 participantes, nos seguintes períodos: de 21/05 a 25/05; 28/05 a 01/06; 11/06 a 15/06; e 18/06 a 22/06.
A Suporte Rei estará presente na Automechanika Middle East 2012, a ser realizada em Dubai, entre os dias 22 a 24 de maio. Na oportunidade, a empresa vai apresentar toda sua linha de suportes de cardan, coxins para motor, polias anti-vibratórias, moringas, buchas e batentes. A Rei Auto Parts levará toda sua linha de componentes para cardan.
No evento, estarão mais de 1.300 expositores de mais de 55 países, distribuídos por 9 salas. Com um aumento de 21% no espaço, a exposição conta com o apoio de 32 associações comerciais internacionais e a presença de 22 pavilhões nacionais e internacionais oficiais.
A fabricante NGK recebeu o prêmio Qualitas Awards da Fiat como melhor fornecedor na categoria “Elétrico”, em 2011. A marca também foi reconhecida entre as melhores parceiras da montadora, com o “Qualitas Awards 5 Estrelas”. Esta é a 11ª vez sucessiva que a NGK recebe a maior premiação oferecida pela Fiat a seus fornecedores.
Em sua 23ª edição, a premiação teve como tema central a “Excelência em Primeiro Lugar: A Qualidade está nos Detalhes” como condição para a competitividade. Todas as empresas que fornecem ao Grupo Fiat na América Latina são analisadas e disputam o reconhecimento em seis categorias: Químicos, Elétricos, Mecânicos, Metálicos, Materiais Indiretos e Logística.
“Nossa relação com a Fiat é excelente. Procuramos sempre atendê-los em suas necessidades e por isso recebemos o prêmio Cinco Estrelas diversas vezes consecutivas, o que prova a qualidade inquestionável de nossos produtos. Temos a certeza de que a parceria durará por muitos anos”, analisa o chefe de Marketing da NGK, Marcos Mosso.
A Iveco segue em ritmo forte de lançamentos com sua linha Ecoline, cujos modelos estão adequados às normas de emissões Proconve P7, equvalentes à legislação Euro V. O semipesado Tector é o terceiro novo caminhão da montadora apresentado em menos de 60 dias, precedido pelo Daily (VUC) e pelo Trakker (pesado off-road). As principais novidades do modelo estão no powertrain, mais forte e econômico, e no conforto, graças a itens como a nova suspensão de cabine, novos painel e volante, além de ar condicionado de série.
“Na maior parte dos casos, quem compra um semipesado dirige muito e passa muito tempo dentro do caminhão”, diz Davi Lunardi, diretor da Gama de Semipesados e Pesados da Iveco. “Para esse cliente, os fatores fundamentais em sua decisão de compra são potência, dirigibilidade e conforto”, conclui.
São 41 versões disponíveis, derivados a partir de três tipos de cabine (curta, leito e a nova versão leito teto alto), duas opções do novo motor FPT NEF 6 Euro V, três opções de transmissão (de 6 e 10 velocidades, da Eaton, e 9 velocidades da ZF), três tipos de tração (4×2, 6×2 e 6×4) e quatro distâncias entre-eixos. Há, ainda, uma versão cavalo mecânico, 4×2, para serviços especiais, que pode ser comprada por encomenda. “A nova geração Iveco Tector foi desenhada para encaixar-se ao mercado dos semipesados como uma luva, em benefício dos clientes”, explica Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America.
Destaque para os modelos de entrada, denominados Tector Attack, destinados a clientes que priorizam o custo-benefício, já que, segundo pesquisas, trabalham majoritariamente com entregas urbanas e interurbanas de curta distância. Visualmente, a cabine do Attack se diferencia pelo teto baixo e para-choque dianteiro na cor preta. Dentro da cabine, possui painel e volante mais simples. Todos os modelos, Tector e Tector Attack, têm tanque de combustível em alumínio de série (capacidade para 400 litros) e possuem dois anos de garantia, sendo um ano total e mais um ano para o powertrain.
E é no powertrain que estão algumas das mudanças mais sensíveis tanto para o Tector quanto para o Tector Attack. Conforme os dados divulgados pela montadora, o motor Iveco FPT NEF 6 (de 6 litros, 6 cilindros e 32 válvulas) possui duas opções de potência, como na versão anterior. A primeira opção passou de 210 para 218 cv, com torque idêntico de 680 Nm entre 1200 e 2100 rpm e está disponível apenas para as versões Iveco Tector Attack 4×2 (16 toneladas) e 6×2 (23 toneladas).
Para as versões do Iveco Tector 17, 23 e 26 toneladas, 4×2, 6×2 e 6×4, o motor passou de 250 cv para 280 cv, com curva de torque mais plana e mais ampla, entregando 950 Nm em uma faixa entre 1.250 e 1.950 rpm, evitando trocas de marcha desnecessárias. Falando em câmbio, a Iveco manteve as opções de transmissão já usadas no Tector: a caixa Eaton FS 6306B de seis marchas, a ZF 9S1110 de 9 marchas e a Eaton FTS 16108LL de 10 marchas, todas sincronizadas. A diferença fica por conta da caixa ZF, de 9 marchas, que agora possui sistema de engate com H sobreposto.
O trabalho de calibração do motor, de acordo com a montadora, foi feito no Brasil e considerando especialmente as condições enfrentadas pelos usuários daqui. E, apesar do aumento de potência, a Iveco afirma que, nas duas versões, os motores estão 5% mais econômicos se comparados aos anteriores. Para atender ao Proconve P7, o NEF 6 utiliza o SCR (Selective Catalyst Reduction) para remover o NOx dos gases de exaustão através do uso do Arla 32. O SCR demandou a utilização de uma nova central (EDC7 UC31), que se adapta melhor à evolução da arquitetura eletrônica realizada para garantir os baixos índices de emissões de poluentes, conforme explica a Iveco.
Outras alterações no motor abrangem os pistões, que foram alterados para criar uma nova câmara de combustão. Também há um novo turbocompressor, que garante maior pressão da admissão do ar, melhorando a pressão de combustão e otimizando a queima dentro da câmara de combustão, proporcionando maior eficiência do motor e menor consumo. São utilizados novos bicos injetores CRIN2, com um aumento na pressão de injeção de 14%, passando de 1.400 bar para 1.600 bar no novo modelo. Para aumentar a robustez do sistema, o motor ainda teve seu cárter de óleo com a capacidade aumentada de 13,3ℓ para 20ℓ.
Como consequência positiva das modificações, o intervalo das trocas de óleo do motor foram alongadas de 20 mil para 60 mil km em uso rodoviário, devido ao uso do óleo 5W30 sintético, o que só foi possível pelo redimensionamento das peças internas do propulsor. Outros benefícios foram obtidos na transmissão, que tinha intervalo de troca de óleo a cada 120 mil km e agora passou a 800 mil km. Já o intervalo da troca do óleo do eixo traseiro passou de de 120 mil km para 480 mil km.
De acordo com a fábrica, tudo isso se traduz em vantagens para o dono do caminhão, já que o melhor número de paradas significa que o caminhão estará rodando por mais tempo e produzindo mais, diluindo o maior custo que, por ventura, os tipos de óleo mais aprimorados venham a ter. “Além da durabilidade garantida pelo desenvolvimento, decisões de engenharia foram adotadas para reduzir os custos de manutenção, como cubos banhados a óleo, ajustador automático das lonas de freio, entre outros”, enumera Mauricio Gouveia, diretor de Pós-Venda da Iveco. “A economia vem pelo número menor de trocas de óleo e pelos intervalos maiores entre as paradas ao longo da vida do modelo, que somadas, resultam em menores custos e maior produtividade”, finaliza Gouveia.
A Iveco declarou que os preços dos 41 modelos Tector variam entre R$ 147 mil (Tector Attack 4×2) até R$ 255 mil (Tector Stradale).
Neste final e semana a Peugeot do Brasil estará presente como uma das patrocinadoras na etapa de abertura do Quiksilver Universitário de Surf, campeonato de surf estudantil que será realizado na praia de Maresias, em São Sebastião/SP. Parceira da marca de roupas de surf que batiza o evento, a montadora francesa aproveita a oportunidade para expor a nova edição do 207 Quiksilver.
Sem previsão de lançamento, o modelo será mostrado pela primeira vez ao público. A parceria de longa data entre as duas empresas já rendeu a produção de outras versões especiais, como a linha Quiksilver 106, 206 e Partner para o mercado europeu, em 2002.
No mesmo ano, a série foi incorporada ao 206 nacional em comemoração à fabricação da gama 1.0 em Porto Real/RJ. O fato ainda marcou o início da produção da versão com motor 1.6.
Em 2010, a marca fez o lançamento do Peugeot 207 Quiksilver, limitado a 1,5 mil unidades. A ação bem-sucedida acabou sendo ampliada com a venda de mais mil exemplares produzidos no mesmo ano.
Serviço:
Quiksilver Universitário de Surf Data: 19 e 20 de maio
Local: Praia de Maresias, São Sebastião (SP)
Atividades gratuitas durante o evento: Slackline, Live Paint, Exposição Surf Art, Test Drive de Pranchas, Beach Pong, Tenda Ambiental, Cama Elástica, Aulas de Surf, DJ, Show ao Vivo e concurso Garota Roxy Universitária.
A SKF do Brasil está importando a nova linha de rolamentos Explorer para operações industriais. Mais leve e resistente, o produto reduz as emissões de gases e diminui as despesas com energia e materiais lubrificantes. A tecnologia será apresentada na Feira da Mecânica, de 22 a 26 de maio, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, São Paulo.
Testes realizados no centro de Engenharia e Pesquisa da SKF constataram que estes rolamentos possuem desempenho superior aos produzidos em aço original. Segundo a empresa, a vida útil do componente quase duplicou, mesmo em condições operacionais de contaminação.
Os rolamentos SKF Explorer funcionam em temperaturas mais baixas, com mais suavidade e por mais tempo em relação aos rolamentos que não fazem parte da linha. Assim, há menos gasto com manutenção, aumento da produtividade e rentabilidade. Os rolamentos ainda minimizam o impacto ambiental por meio da redução de custos, lubrificante e energia elétrica.
Serviço Evento: 29º Mecânica – Feira Internacional da Mecânica
Data: de 22 a 26 de maio
Local: Pavilhão de Exposições do Anhembi
Endereço: Av. Olavo Fontoura, 1.209 – Santana – São Paulo – SP
Horário: das 10h às 19h
Mais informações: www.mecanica.com.br
O Grupo ZF está lançando a transmissão manual ZF-Ecomid 9 marchas 9S-1110 TD para o caminhão semipesado Iveco Tector, disponível nas configurações 4×2, 6×2 e de série na versão Stradale. O componente tem como diferencial um novo sistema de mudança de marcha, em H simples, substituindo o H duplo da versão anterior.
Isto facilita a operação, que em conjunto com um eixo traseiro de relação simples, possibilita os engates de marcha precisos. A transmissão também diminui a possibilidade de erros e casos de quebra do trem de força. Outro atrativo é a redução no consumo de combustível, gerado pelo escalonamento de marchas.
Com relação em primeira marcha crawler de 12,73 , a ZF-Ecomid tem melhor partida em rampas, o que é ideal para condução urbana. Dessa forma, o sistema transmite menos energia para a embreagem, gerando menor desgaste. Com a relação direta em nona marcha e um spread total de 12,73, esta combinação ideal permite que motor trabalhe com rotações mais baixas em velocidade de cruzeiro.
A tendência downsizing que vem sendo praticada por toda a indústria automotiva também estará presente no BMW 118i, que acaba de chegar ao Brasil. No lugar do original 2.0 aspirado, com 136 cv de potência, o automóvel apresenta um 1.6 turbo com 170 cv com turbo Garrett.
Com isso, a marca alemã reduziu o peso do veículo, liberou espaço no cofre do motor e elevou as curvas de torque em 38,6% com 25,5 kgfm, a 1.500 rpm. O conjunto antigo alcançava 18,4 kgfm, a 3.000 rpm. A potência aumentou em 25% para 170 cv contra 136 cv.
Com velocidade máxima de 225 km/h, o veículo ficou mais econômico também, com 13,9 km/l em uso urbano, em relação aos 9,4 km/l da versão 2.0. A emissão de CO2 foi reduzida de 143 g/km do propulsor anterior para 134 g/km do 1.6 turbo.
Carcaça dividida
O turbo Garrett que equipa o BMW 118i é um modelo MGT1549DZ, com coletor de escape tubular, em aço inox, soldado na carcaça de turbina dividida em duas volutas, como em turbos usados em veículos comerciais pesados.
Segundo a empresa, o coletor de escape tubular é bem mais leve que o tradicional, fundido, e proporciona aquecimento mais rápido da turbina e também do catalisador.
Com o coletor de escape especialmente dimensionado, permite o aproveitamento dos pulsos de pressão oriundos do movimento alternativo dos pistões do motor, o que aumenta a pressão de sobrealimentação em baixas rotações e promove melhor lavagem dos cilindros, resultando em desempenho mais eficiente associado à economia de combustível e à consequente redução de emissão de CO2.
A Fras-le estará presente na Automechanika Middle East 2012, em Dubai, nos Emirados Árabes, para expor sua ampla linha de produtos para veículos leves e pesados, constituída por pastilhas, lonas e sapatas, entre outros. No entanto, a novidade ficará por conta das pastilhas Premium HD PRO PD/1931 para aplicação em pesados e que será lançada na reposição. O produto segue a tecnologia desenvolvida originalmente para as montadoras de caminhões, ônibus e trailers.
A Automechanika será realizada de 22 a 24 de maio no Dubai International Convention e Exhibition Centre. Nesta edição, será guardada a presença de mais de 17 mil visitantes, que poderão visitar os estandes de cerca de mil expositores. Segundo a Fras-le, a empresa é uma das cinco maiores fabricantes mundiais de materiais de fricção e possui um portfólio de mais de 10 mil itens.
O Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo (Sindirepa-SP) disponibiliza no site www.sindirepa-sp.org.br uma lista com 1.200 oficinas especializadas. O serviço permite fazer pesquisas de acordo com o que o dono do carro precisa. Segundo a entidade, a seção também é um canal aberto para fazer reclamações e fornecer sugestões.
A busca pode ser relacionada por atividade e segmento: mecânica leve e pesada, ar condicionado, funilaria e pintura, além de enumerar as unidades aptas a fazer atendimento para pré-inspeção veicular. No site, pode-se conferir o custo médio da mão de obra para serviços, que serve como referência de preços antes de levar o carro à oficina.
De acordo com dados de pesquisa do GIPA, órgão internacional de pesquisa de pós-venda, as oficinas independentes são responsáveis pela manutenção de 80% do total da frota que circula no Brasil, atualmente estimada em mais de 40 milhões de unidades, entre automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus e motocicletas.
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