A tendência downsizing que vem sendo praticada por toda a indústria automotiva também estará presente no BMW 118i, que acaba de chegar ao Brasil. No lugar do original 2.0 aspirado, com 136 cv de potência, o automóvel apresenta um 1.6 turbo com 170 cv com turbo Garrett.
Com isso, a marca alemã reduziu o peso do veículo, liberou espaço no cofre do motor e elevou as curvas de torque em 38,6% com 25,5 kgfm, a 1.500 rpm. O conjunto antigo alcançava 18,4 kgfm, a 3.000 rpm. A potência aumentou em 25% para 170 cv contra 136 cv.
Com velocidade máxima de 225 km/h, o veículo ficou mais econômico também, com 13,9 km/l em uso urbano, em relação aos 9,4 km/l da versão 2.0. A emissão de CO2 foi reduzida de 143 g/km do propulsor anterior para 134 g/km do 1.6 turbo.
Carcaça dividida
O turbo Garrett que equipa o BMW 118i é um modelo MGT1549DZ, com coletor de escape tubular, em aço inox, soldado na carcaça de turbina dividida em duas volutas, como em turbos usados em veículos comerciais pesados.
Segundo a empresa, o coletor de escape tubular é bem mais leve que o tradicional, fundido, e proporciona aquecimento mais rápido da turbina e também do catalisador.
Com o coletor de escape especialmente dimensionado, permite o aproveitamento dos pulsos de pressão oriundos do movimento alternativo dos pistões do motor, o que aumenta a pressão de sobrealimentação em baixas rotações e promove melhor lavagem dos cilindros, resultando em desempenho mais eficiente associado à economia de combustível e à consequente redução de emissão de CO2.
