Celta e Prisma: mudanças para manter o que tem de bom

Versões 2012 dos Chevrolet Celta e Prisma ganham mimos de acabamento interno uma plástica no desenho externo, mantendo o que tem de melhor: o motor 1.0 VHCE de 78 cavalos de potência

Carolina Vilanova

O visual externo mudou, o acabamento interior também, depois de uma bela repaginada, o que foi preservado na linha Chevrolet Celta e Prisma 2012 foi o motor 1.0 mais potente da categoria. Com agilidade e força, o conjunto VHCE, já na sua fase mais ecológica e econômica, continua muito bem calibrado, ajudando a dar um bom impulso nas vendas dos populares da General Motors do Brasil.

Que esse mercado é o mais competitivo entre os consumidores brasileiros, não é segredo para ninguém, ainda mais quando se tem em campo adversários de peso, como Fiat Uno, Ford Ka e Volkwagen Gol, mesmo nas versões mais antigas. A vantagem da linha popular da Chevrolet tinha muito a ver com a tradição da marca e com o desempenho do motor, mas deixava de lado alguns parâmetros importantes nos dias de hoje: beleza interior e funcionalidade.

Se isso era uma reclamação, o problema foi resolvido. Grande parte das mudanças da linha Celta e Prisma foram feitas dentro do veículo, que ganhou até um toque de Malibu. Mas nem por isso o desenho externo foi deixado de lado, mesmo que pequenas, as modificações foram certeiras, ficou mais bonito, mais moderno e mais com cara de carro da Chevrolet.

A linha ganhou nova nomenclatura: LS (básica) e LT (mais completa), ambos os modelos ganharam nova grade, seguindo a nova identidade visual da Chevrolet. Os faróis foram escurecidos e os para-choques vêm na cor do veículo em todas as versões. As lanternas também foram escurecidas e teve como resultado um visual mais esportivo, que pode ser completado com acessórios originais disponibilizados pela montadora.

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No interior, o acabamento dos bancos e o material dos painéis e portas são totalmente novos. O tecido dos bancos ganhou diferenciada e textura mais moderna, assim como os detalhes da manopla do câmbio e os botões de comando exibem um detalhe cromado bem esportivo. O volante foi aprimorado, também com um toque de esportividade e  gravata dourada em evidência.

O painel, também novo, recebeu iluminação na cor “Ice Blue” igual à utilizada nos modelos Malibu e Camaro. A iluminação do hodômetro, agora vem em LED, em vez de lâmpadas, ficou mais bonito e eficiente. Há mais porta-objetos dispostos, sempre em locais de fácil acesso. A linha recebeu novas mantas acústicas na parte interna do compartimento do motor para diminuir o nível de ruído do habitáculo.

Pacote mecânico

Se tem um motor que a General Motors do Brasil se orgulha de ter projetado é o que equipa o Celta e, agora, o Prisma. O conjunto 1.0 Flexpower VHCE nasceu ainda na gasolina, mas foi passando por aprimoramentos tecnológicos ao longo dos anos para chegar nessa versão, mais econômica, mais ecológica e mais potente. Assim, desenvolve 78 cv de potência e 9,7 kgfm de torque com etanol, e 77 cv e 9,5 com gasolina. A versão do Prisma LT continua oferecendo o motor 1.4 Econo.Flex, que chega a 97 cv e 13,7 kgfm com etanol e 95 cv e 13,2 kgfm com gasolina.

Nos testes, ambos os carros mostraram agilidade e desempenho, dentro das limitações de um propulsor 1.0 litro, com economia e torque. Numa subida, por exemplo, com o ar-condicionado ligado, não é necessário engatar a primeira, o carro sobre em segunda tranquilamente ou até mesmo em terceira se não estiver carregado.

O câmbio de cinco marchas suave e preciso no engate faz um conjunto perfeito com o propulsor, mostrando muita eficiência. O conjunto de suspensão oferece estabilidade e garante uma boa dirigibilidade nos dois compactos.

O sucesso dos dois modelos de entrada da marca é comemorado pela Chevrolet. “Se somarmos a produção do Prisma e do Celta, desde o lançamento deles, já tivemos mais de 1,5 milhão de unidades produzidas. Trata-se de um número expressivo e que tanto nos orgulha”, comemora o diretor geral de Marketing e Vendas da General Motors do Brasil, Ronaldo Znidarsis.

Ficha técnica – 1.0 VHCE

Modelo: N10YFH

Disposição: Transversal

Número de cilindros: 4 em linha

Cilindrada (cm3): 999

Diâmetro e Curso (mm): 71,1 x 62,9

Válvulas: OHC, duas válvulas por cilindro

Injeção eletrônica de combustível: M.P.F.I. (Multi Point Fuel Injection)

Taxa de compressão: 12,6:1

Potência máxima líquida

(ABNT NBR 5484 – ISO 1585): Etanol: 78 cv a 6.400 rpm / Gasolina: 77 cv a 6.400 rpm

Torque máximo líquido

(ABNT NBR 5484 – ISO 1585):  Etanol: 9,7 kgfm (95 Nm) a 5.200 rpm / Gasolina: 9,5 kgfm (93 Nm) a 5.200 rpm

Combustível recomendado: Gasolina comum e/ou Etanol

Rotação máxima do motor (rpm): 6.800

Bateria: 12V, 42 Ah

Alternador: 60 A (90 A com ar condicionado)

TRANSMISSÃO 1.0

Modelo: F17 Minus HR

Manual de 5 velocidades à frente sincronizadas

Relação de marchas:

Primeira: 4,27:1

Segunda: 2,35:1

Terceira: 1,48:1

Quarta: 1,05:1

Quinta: 0,80:1

Ré: 3,31:1

Diferencial: 4,87:1

CHASSIS/SUSPENSÃO 1.0

Dianteira:
Independente McPherson, molas helicoidais com carga lateral, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás

Traseira:
Semi-independente com braços oscilantes, molas tipo barril progressivas, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás

Direção:
Manual, pinhão e cremalheira (Hidráulica, pinhão e cremalheira)

Direção redução:
Manual: 22,0:1 (Hidráulica: 16,0:1)

Direção número de voltas (batente a batente):
Manual: 4,1 (Hidráulica: 2,75)

Diâmetro de giro (m):
Manual: 9,80 (Hidráulica: 9,95)

FREIOS

Tipo: Discos dianteiros, tambor traseiro

Disco diâmetro x espessura (mm):
Dianteiro: 236 x 12,7; traseiro 180 x 30

RODAS/PNEUS

Roda: 13 x 4½ (14 X 5½)

Pneus: 165/70R13 (175/65R14)

CAPACIDADES

Porta-malas (litros): 260

Carga útil (kg): 490

Tanque de combustível (litros): 54

Óleo do motor (litros): 3,25 (3,5 com o filtro)

Sistema de refrigeração (litros): 6,4

Ficha técnica – 1.4 l Econo.Flex

 Modelo: N14YFL

Disposição: Transversal

Número de cilindros: 4 em linha VHC (Very High Compression)

Cilindrada (cm3): 1.389

Diâmetro e Curso (mm): 77,6 x 73,4

Válvulas: OHC, duas válvulas por cilindro

Injeção eletrônica de combustível:   

M.P.F.I. (Multi Point Fuel Injection)

Taxa de compressão: 12,4:1

Potência máxima líquida

(ABNT NBR 5484 – ISO 1585): Etanol: 97 cv a 6.000 rpm / Gasolina: 95 cv a 6.000 rpm

Torque máximo líquido

(ABNT NBR 5484 – ISO 1585):  Etanol: 13,7 mkgf (134 Nm) a 2.800 rpm / Gasolina: 13,2  mkgf (129 Nm) a 2.800 rpm

Combustível recomendado: Gasolina comum e/ou Etanol

Rotação máxima do motor (rpm): 6.300

Bateria:
12V, 42 Ah (55 Ah com ar condicionado)

Alternador:
55 A (70 A com ar condicionado)

 TRANSMISSÃO 1.4

Modelo: F15-5 CR

Manual de 5 velocidades à frente sincronizadas

Relação de marchas:

Primeira: 3,73:1

Segunda: 2,14:1

Terceira: 1,41:1

Quarta: 1,12:1

Quinta: 0,89:1

Ré: 3,31:1

Diferencial: 3,74:1

 

CHASSIS/SUSPENSÃO

Dianteira:
Independente McPherson, molas helicoidais com carga lateral, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás, barra estabilizadora ligada a haste tensora

Traseira:
Semi-independente com braços oscilantes, molas tipo barril progressivas, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás

Direção:
Manual, pinhão e cremalheira (Hidráulica, pinhão e cremalheira)

Direção redução:
Manual: 22,0:1 (Hidráulica: 16,0:1)

Direção número de voltas (batente a batente):
Manual: 4,3 (Hidráulica: 2,75)

Diâmetro de giro (m):
Manual: 9,80 (Hidráulica: 9,95)

FREIOS

Tipo: Discos dianteiros ventilados, tambor traseiro

Disco diâmetro x espessura (mm): Dianteiro: 236 x 20; traseiro 180 x 30

RODAS/PNEUS

Rodas: 13 x 4½ (Opc.: 14 X 5½)

Pneus: 165/70R13 (Opc.: 175/65R14)

CAPACIDADES

Porta-malas (litros): 439

Carga útil (kg): 470

Tanque de combustível (litros): 54

Óleo do motor (litros): 3,25 (3,5 com o filtro)

Sistema de refrigeração (litros): 6,4 (6,6 com ar-condicionado)