Seguindo as matérias sobre guia de esquemas elétricos dos bicos injetores, a Revista O Mecânico traz o sistema do Chevrolet Onix turbo. O sedã compacto é equipado com motor CSS Prime 1.0 litro turbo, que entrega até 116 cv com 16,8 kgfm de torque. A transmissão pode ser manual de seis posições ou automática.
A ZF acaba de anunciar ao mercado de reposição novas sapatas de freio TRW, ampliando seu portfólio de linha leve.
Os componentes são para aplicação nos modelos Cherokee fabricados entre 1994 e 2000, nos veículos Gran Cherokee de 1992 a 1996 e nos modelos Troller T4, todos da montadora Jeep.
Para saber mais, confira a tabela de aplicação abaixo:
Lançado em julho de 2022, o Audi Q5 híbrido PHEV é um modelo híbrido plug-in equipado com o tradicional motor 2.0 TFSI e outro elétrico, que juntos entregam 367 cv com 51 kgfm de torque. Todavia, é preciso saber que essa versão eletrificada é muito diferente de fazer a manutenção do que a configuração equipada apenas com motor 2.0 TFSI. Para responder essa pergunta, a Revista O Mecânico traz o Raio X do crossover.
Em relação ao sistema híbrido, o SUV premium tem bateria de 17,9 kWh, o que confere uma autonomia para rodar apenas com o propulsor elétrico entre 56 e 62 km em um ciclo WLTP. O crossover ainda conta com sistema de recuperação de energia ao tirar o pé e conseguir até 25 kW ou pela frenagem de até 0.2 G e conseguir um ganho de 80 kW para bateria. É possível carregar o novo Audi Q5 híbrido em 2 horas e 50 minutos em uma tomada de 7,4 kWh. Já em uma tomada doméstica é possível carregá-lo em aproximadamente 8 horas e 15 minutos.
A Fras-le lança no mercado de reposição as partilhas antirruído da linha Advanced para veículos da BMW e Chery.
As pastilhas antirruído contam, em sua composição, com uma camada emborrachada antirruído sobre plaquetas metálicas, afim de reduzir as vibrações e emissões sonoras.
São dez novos códigos das pastilhas antirruído com diversas aplicações em modelos BMW e Chery.
A Volkswagen Caminhões e Ônibus inicia nesta semana a produção de seus veículos na Argentina, em parceria com a Volkswagen Group Argentina. A fabricação de cinco modelos se dará em uma linha de montagem construída no Centro Industrial do grupo, em Córdoba, numa área de 15 mil m².
“Hoje damos mais um importante passo na expansão da presença global de nossa marca: queremos replicar na Argentina a fórmula de sucesso que nos tornou líderes brasileiros em vendas de caminhões. Ao longo dos últimos anos, lançamos produtos sob medida para o transportador argentino, e contamos com uma rede de concessionários profissional e comprometida. Faltava estabelecer uma produção local, e a nova parceria com a Volkswagen Group Argentina nos permitirá acelerar rumo ao primeiro lugar do mercado, com benefícios às operações dos dois países”, comenta o presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Roberto Cortes.
A projeção inicial é de produção de 800 unidades neste ano, com capacidade para chegar a 2.700 veículos. O volume estará dividido entre dois modelos da família Delivery (9.170 e 11.180), dois Constellation (17.280 nas versões rígida e cavalo-mecânico) e um Volksbus (15.190 OD).
A produção em fase piloto teve início no último ano para homologação dos veículos no país e agora já estão todos liberados para comercialização com a fabricação argentina. A linha de montagem está instalada no Centro Industrial de Córdoba.
A ZF Aftermarket aumenta sua gama de produtos para caminhões e lança no mercado de reposição o kit de embreagem remanufaturado Sachs para aplicação em caminhões Volkswagen Constellation.
O produto atende modelos Constellation V-Tronic com motores Cummins ISL e fabricados nos anos de 2012, 2013, 2015, 2017 e 2019.
O Kit de Embreagem contém disco, platô e rolamento.
A nova Chevrolet S10 chega ao Brasil com um novo visual e preços que variam entre R$ 268.060 e R$ 302.900. Além disso, a GM fez uma recalibração no motor 2.8 litros turbodiesel, que contou com a inteligência Artificial para ganhar mais potência. Por isso, amigo mecânico, antes que esse motor chegue às oficinas a Revista O Mecânico já traz os detalhes técnicos do propulsor.
O primeiro ponto é falarmos sobre o uso da inteligência, que por meio de uma base em dados digitais é capaz de multiplicar a capacidade do motor e aprender a executar tarefas complexas com mais eficiência e rapidez.
Segundo a GM, a IA foi aplicada desde a fase de concepção do projeto até o desenvolvidomento da picape. Desta forma permitiu fazer uma nova parametrização do novo software de gerenciamento utilizado no motor da nova S10, permitindo fazer o gerenciamento do motor Duramax 2.8, que agora trabalha em conjunto com uma transmissão de oito velocidades e não mais seis marchas.
Com essa nova recalibração a nova Chevrolet S10 na versão High Country, que é a topo de linha, faz de zero a 100 km/k em apenas 9,4 segundos. Por sua vez, o consumo fica na casa dos 9,5 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada, conferindo 76 km extras de autonomia.
A Chevrolet também traz outras 30 novidades para esse conjunto motriz, uma vez que mexeu no conjunto dos pistões, fez alterações na turbina e no sistema de admissão, além de de ter uma taxa extra de compressão ajustada para melhorar o processo de combustão.
Com tudo isso, a nova Chevrolet S10 passa a ter 206 cv com 52 kgdm de torque, tendo a força máxima de rotação entre 1.600 e 2.400 rpm.
“O time de desenvolvimento da GM criou modelos baseados em machine learning para otimizar os parâmetros do software de gerenciamento do motor da Nova S10. Essa central de controle é capaz de processar centenas de simulações por microssegundo, considerando também a condição de componentes do motor para encontrar a calibração ideal. Isto permite que se extraia o máximo da capacidade do conjunto”, diz Daniel Takehana dos Santos, engenheiro-chefe de motores a diesel na GM.
De volta a inteligência artificial, a Chevrolet Informou que o software de gerenciamento considera mais de 900 parâmetros otimizados, o que inclui a pressão do combustível E a quantidade injetada, além da pressao da turbina, a temperatura da exaustão e até o desgaste natural de componentes o sistema consegue fazer uma leitura. Dados externos, como a pressão atmosférica, temperatura e umidade relativa também são analisados a cada microssegundo.
Por fim, há ainda um algoritmo de aprendizado capaz de memorizar condições anteriores para otimizar o processamento de dados do motor durante seu uso, melhorando a experiência de direção.
A Cofap amplia a sua linha de amortecedores para veículos pesados com oito novos códigos. Os componentes atendem as marcos Iveco, Mercedes-Benz e Volkswagen.
O amortecedor de cabine é responsável por absorver choques e vibrações causados pela estrada. Já o amortecedor de suspensão tem a função de manter o contato dos pneus com o solo.
Confira os novos códigos e suas aplicações:
45897 (amortecedor traseiro) – Mercedes-Benz Atego 1726 fabricados a partir de 2008
45895 (amortecedor traseiro) – Volkswagen Ônibus 17230 OD e 17260 OD EuroV
B.27710 (amortecedor de cabine traseiro) – Mercedes-Benz Atego Leito fabricados a partir de 2013
B.27711 (amortecedor de cabine traseiro) – Mercedes-Benz Axor Rodoviário – Série 20
B.48486 (amortecedor de cabine traseiro fixação dois pontos) – Mercedes-Benz Atego fabricados até 2012 – Standard
GB27712 (amortecedor de cabine dianteiro) – Mercedes-Benz 1938 S e 1944 S
GB48489 (amortecedor de cabine traseiro) – Mercedes-Benz 1938 S e 1944 S
L.13839 (amortecedor dianteiro) – Iveco Stralis Eurotech 4X2 / 6X2
A ASG Mercedes se destacou na etapa de Londrina da Copa Truck. O time oficial da Mercedes-Benz assegurou mais uma vitória na categoria Elite, com Bia Figueiredo, e ainda garantiu pódios com Pedro Perdoncini, Roberval Andrade, Jaidson Zini e Luiz Lopes.
A prova foi disputada sob um intenso calor no norte paranaense e foi marcada por algumas entradas de safety truck logo no início das duas corridas. Mesmo assim, Roberval Andrade garantiu o show com as ultrapassagens mais bonitas da etapa em um duelo com Felipe Giaffone, acirrando ainda mais a rivalidade entre os dois pilotos que disputaram o título no ano passado.
Na corrida 1, Roberval duelou com Giaffone e conquistou a segundaposição, enquanto Raphael Abbate precisou administrar um problema na bomba de água e conseguiu salvar um sexto lugar. Jaidson Zini ganhou quatro posições e fechou a prova em 7º, com Luiz Lopes em 11º.
Para a corrida 2, a inversão do grid deixou a prova emocionante. Roberval Andrade iniciou uma escalada saindo de sétimo lugar, até que na penúltima volta, quando disputava o pódio, voltou a se enroscar com Felipe Giaffone e caiu para as últimas posições.
Jaidson Zini conquistou mais um pódio na pista em que iniciou sua carreira, largando de segundo lugar e mantendo a posição até o fim com um excelente trabalho de defesa de posição. Luiz Lopes também se destacou, escalando o grid e fechado a prova com o quinto lugar.
Bia Figueiredo e Pedro Perdoncini se destacaram nesta etapa. Depois de conquistarem a primeira fila no treino classificatório, eles trocaram de posição logo na largada. Bia disparou na frente e conquistou mais uma vitória na carreira que completa 30 anos. Perdoncini teve algumas disputas com pilotosda PRO no meio do caminho e após um toque perdeu duas posições e terminou em quarto lugar, com Marcio Giordano em 9º.
Na corrida 2, Bia garantiu boas ultrapassagens para fechar com mais um pódio, na terceira posição, enquanto Perdocini foi valente para segurar os concorrentes, superar um problema de temperatura no caminhão e conquistar o terceiro pódio na temporada. Marcio Giordano terminou em sexto lugar.
Com os resultados, Roberval Andrade se mantém no top 5 da classificação na categoria PRO, enquanto Bia Figueiredo e Pedro Perdoncini começam a entrar na briga pela liderança da categoria Elite. A próxima etapa da Copa Truck está marcada para o dia 16 de junho, no Autódromo Potenza, em Minas Gerais.
A Revista O Mecânico já havia antecipado a informação de que a BorgWarner iria lançar uma linha de turbocompressores no mercado. Agora a marca oficializa os kits de reposição disponíveis para as linhas Volkswagen e Stellantis que representam 45% do mercado de carros turbinados no país. As novidades foram mostradas na Autopar 2024.
Os kits para o mercado de reposição (Aftermarket) equipam os seguintes carros de passeio: Nivus 1.0 200TSI, T-Cross 1.0 200TSI, Virtus 1.0 200TSI e Polo 1.0 200TSI, da Volkswagen; e os conjuntos centrais dos modelos FIAT Toro 1.3 Turbo 270 Flex, FIAT Pulse 1.0 Turbo 200 Flex, FIAT Pulse 1.3 Turbo 270 Flex, FIAT Fastback Turbo 200 Flex, FIAT Fastback Turbo 270 Abarth, JEEP Renegade 1.3 T270 Flex, JEEP Compass T270 Turbo Flex e JEEP Commander T270 Turbo Flex da Stellantis.
“Em 2024, avaliamos que esses volumes aumentem, representando 57% das vendas, e atingindo 63% em 2025”, afirma Guilherme Soares, Head de Aftermarket da BorgWarner na América do Sul. “Até 2030, esperamos que as vendas desse segmento cheguem a 70%”.
O executivo ainda explica que os turbos exclusivos para os veículos flex também seguirão em alta. Onde, 34% dos veículos leves vendidos no país em 2023 são equipados com motores turbo flex e esse número deverá aumentar para 44% em 2024, 51% em 2025 e 61% em 2030 “Isso mostra que mais da metade de todos os carros de passeio vendidos no Brasil em 2025 terão turbo flex”, acrescenta o executivo.
Durante a Autopar a BorgWarner exibiu as peças em corte para que o público presente pudesse conhecer mais detalhes sobre os produtos.
Além da turbina, o Conjunto Central que é formado pela carcaça central, mancais, conjunto eixo, rotores da turbina e do compressor além de outros componentes responsáveis pela geração de energia a partir dos gases de escape do motor também estarão disponíveis. Com esse item os mecânicos conseguirão realizar manutenção nos turbo compressores usados.
Outros produtos também estão disponíveis para os visitantes conhecerem de perto. É o caso do conjunto de embreagem viscosa e hélice para aplicação em caminhões MAN Constellation, embreagem viscosa para Ford Cargo e caminhão Volkswagen Delivery e hélice para aplicações agrícolas, como tratores John Deere da série 7J commotor Power Tech.
A empresa também expõe turbocompressor duplo-estágio Remanufaturado BorgWarner para aplicações comerciais, como Iveco Pick-up e Van e Furgão Daily. O componente exposto passou pelo processo de remanufatura na fábrica e está disponível para que os visitantes possam conferir a qualidade do REMAN original certificado.
Como fornecedora global das principais montadoras, a BorgWarner também planeja atender o mercado de reposição da América Latina com turbos fabricados pela empresa na China para aplicações das montadoras chinesas. Isso acontecerá por meio de uma parceria com a unidade localizada no país asiático. “Vamos fornecer, de forma operacional, todo o portfólio de turbocompressores que são aplicados em montadoras como BYD, GWM entre outras”, relata Guilherme. Por enquanto, nenhum dos modelos mapeados é comercializado no mercado brasileiro.
Durante a Autopar, a BorgWarner espera estreitar relacionamento com a rede de distribuição e parceiros internacionais para bater novo recorde devendas em 2024. “Terminamos 2023 com recorde, alcançando 18% de crescimento na venda da linha de turbocompressores no Aftermarket e 53% emembreagens viscosas”, diz Soares. “Neste ano, esperamos crescer dois dígitos novamente e a feira faz parte da nossa estratégia para conquistar novos negócios e divulgar importantes lançamentos das nossas linhas”, acrescenta o Head de Aftermarket da BorgWarner na América do Sul.
