Líquido de arrefecimento: Troca correta está nos detalhes

 

Ilustramos nesta reportagem a troca de líquido de arrefecimento do VW Fox, enfatizando os danos que podem ocorrer se o procedimento não for feito no prazo determinado e com o aditivo adequado

 

 

 

Manutenção no sistema de arrefecimento? Ah, isso qualquer um sabe fazer. Drenar e encher um reservatório? Não deve ser tão difícil assim… Errado, tudo errado. Fazer a troca do líquido de arrefecimento do veículo pode ser um procedimento simples, mas é preciso alguns cuidados que só o mecânico capacitado tem, principalmente, em relação à escolha do produto adequado e aos danos causados, até mesmo em outros componentes, pela falta de manutenção e como solucioná-los.

 

O técnico de ensino da escola SENAI-Vila Leopoldina, Fernando Landulfo, explica que os motores atuais são desenvolvidos para trabalhar em níveis altos de calor, a partir de 95ºC até 105ºC. Sendo assim, não basta preencher o reservatório de expansão do líquido de arrefecimento apenas com água, o que muita gente faz na hora do desespero, é necessário utilizar aditivos especialmente formulados para cada tipo de sistema.

 

 

“É preciso ter em mente que o aditivo não tem apenas a função de elevar o ponto de ebulição e abaixar o ponto de congelamento do líquido de arrefecimento. Isso é relativamente fácil de fazer. A pressurização do sistema é a responsável por grande parte dessa mudança. Ou seja: num caso de emergência, se o sistema for abastecido com água potável, as bolhas de ar forem devidamente removidas e começar a operar sem vazamentos e com a tampa controladora de pressão em bom estado (dentro da pressão estipulada pelo fabricante), muito dificilmente ocorrerá um superaquecimento ou cavitação. Os problemas gerados por essa prática tendem a manifestar sintomas apenas a longo prazo. O grande segredo do aditivo reside em conferir ao líquido outras propriedades desejáveis. Por exemplo: evitar a corrosão dos metais ferrosos e não ferrosos (alumínio) e manter a elasticidade dos materiais sintéticos (plásticos e borrachas). Dependendo da formulação, um aditivo pode proteger uma parte do sistema a atacar outra (corrosão galvânica), cujos danos serão visíveis apenas depois de um bom tempo. É preciso tomar muito cuidado na hora de fazer uma aplicação”, complementa o engenheiro com mais de 20 anos de experiência no setor.

 

Ou seja, o aditivo, além de ajudar a refrigerar o motor, é essencial para lubrificar a bomba d’água, a válvula termostática e aumenta a vida útil das mangueiras e dos sensores de temperatura. Evita também a deterioração de todo o conjunto de arrefecimento e o surgimento de bolhas que provocam cavitação, que também ajuda no processo de deterioração.

 

 

“Todo sistema de bombeamento possui dois lados: o da sucção onde imperam as baixas pressões e o do recalque, onde atuam as altas pressões. Se a pressão no lado da sucção for suficientemente baixa para provocar e ebulição do líquido, a uma temperatura inferior à desejada no projeto do sistema, bolhas de vapor começarão a se formar nessa região. Essas bolhas, ao colidirem com as paredes do sistema, implodem “arrancando” pequenas porções de material de onde colidiu. Com o passar do tempo vai se caracterizando uma corrosão na região, que pode ser desastrosa para o sistema. Muitos motores que utilizam “camisas úmidas” têm as paredes dos cilindros perfuradas devido a esse fenômeno. Isso sem falar na destruição de carcaças e rotores de bombas d’agua. As corretas pressurização e aditivação do líquido de arrefecimento eliminam por completo esse problema. Já no lado da pressão, o aditivo vai evitar o engripamento mecânico da válvula termostática e a formação de depósitos sobre sensores de temperatura. Da mesma forma, o seu corante auxilia na detecção visual de vazamentos.”

 

O ideal é utilizar o produto recomendado pelo fabricante, pois foi formulado especialmente para a aplicação, além de contar com o controle de qualidade da montadora. “No entanto, numa situação de emergência, se a formulação do produto genuíno for conhecida, pode-se optar por um produto similar, com as mesmas características, desde que produzido por uma empresa idônea e tecnicamente reconhecida. A utilização de produtos não recomendados (incompatíveis com os materiais do sistema) pode levar a uma deterioração acelerada do sistema de arrefecimento”, afirma.

 

 

Landulfo explica que todo produto químico tende a sofrer reações dentro do seu meio de trabalho. E o aditivo não é uma exceção com o tempo de uso ele tende a se exaurir. Além disso, o fluido tende a se contaminar com partículas sólidas oriundas das partes mecânicas do sistema, que ficam em suspensão. Por essa razão, a troca dentro dos intervalos recomendados é importante.

 

“Numa situação de superaquecimento, o condutor leigo deve parar imediatamente o veículo e desligar o motor. Em hipótese alguma ele deve tentar abrir a tampa do radiador ou do reservatório de expansão, que vai estar pressurizado, enquanto não ocorrer o completo resfriamento do sistema, sob o risco de acidente grave (queimaduras). Sob nenhuma hipótese permita que o sistema, ainda superaquecido, seja aberto e reabastecido com água fria, mesmo com o motor ligado, pois pode ocorrer trincas no cabeçote ou no bloco do motor. O melhor a fazer é esperar e chamar um mecânico profissional. Tentativas de reabastecimento ou diagnóstico do sistema somente depois que o motor esfriar. A pressa pode gerar um grande prejuízo.”

 

“A diferença entre remédio e veneno é a quantidade. Ou seja, tanto a falta quanto o excesso podem ser prejudiciais. Ainda mais quando se trata de um produto químico. A subdosagem provoca uma evidente perda de eficiência do produto. Já a super dosagem pode trazer consequências inesperadas a médio e longo prazo”, analisa.

 

Outros componentes podem danificar

 

Outros componentes que ficam comprometidos são: válvula termostática (engripamento), sensores (deposição de materiais que diminuem sua eficiência), interruptor térmico (deposição de materiais que diminuem sua eficiência), bomba d’água (corrosão, cavitação), mangueiras (ressecamento prematuro), reservatório de expansão (deposição de materiais (sujeira) e ressecamento prematuro), eletro-ventilador (desgaste prematuro por excesso de utilização) e radiador (deposição de materiais (entupimento) e corrosão galvânica). “Por consequência, ainda afeta os sistemas de injeção (ebulição do combustível no tubo distribuidor que provocas falhas no motor, dificuldades de partida e empobrecimento da mistura) e ignição (falhas de ignição por mistura pobre e aumento da tensão de disparo das centelhas por empobrecimento da mistura): velas e cabos, bobina, módulo de ignição, sonda lambda, catalisador (excesso de HC devido às falhas de ignição) e aumenta os índices de poluição (excesso de HC devido às falhas de ignição) pela condutividade elétrica do liquido de arrefecimento com o Ph alterado.

 

Sem manutenção, diminui o tempo de vida útil dos pistões, anéis, cilindros, comando de válvulas, bielas virabrequins e cabeçote, pois muda o comportamento do óleo lubrificante em função da temperatura. “Lubrificante superaquecido tende a se deteriorar mais rápido diminuindo a proteção que exerce sobre o motor. Além do mais, sua viscosidade tende a diminuir, diminuindo a pressão do sistema de lubrificação e consequentemente a eficiência do mesmo. Todas as peças lubrificadas passam a ser prejudicadas”, comenta o engenheiro.

 

Verificar sempre

 

É recomendado que o mecânico verifique, ainda com o motor quente e funcionando, a existência de possíveis vazamentos de água nas mangueiras e no radiador. Essa inspeção inclui a troca do líquido de arrefecimento, além de verificação do funcionamento da válvula termostática, do interruptor térmico do radiador e o sensor de temperatura, principalmente, o da injeção eletrônica.

 

 

O líquido de arrefecimento do radiador deve ser trocado a cada 30 mil km ou pelo menos uma vez ao ano, e depois abastecido com um novo aditivo, geralmente, na proporção de 50% de aditivo concentrado e 50% de água limpa, o que depende para cada fabricante.

 

Faça um check up também no estado das abraçadeiras, tanque de expansão, ressecamento das mangueiras, tampa do reservatório (pressão de abertura), bomba d’água (ruído e vazamentos) e respectiva correia de acionamento. E verifique a estanqueidade do sistema com equipamento de pressurização apropriado.

 

Procedimento

 

Vamos começar agora o procedimento de substituição do líquido de arrefecimento do modelo Volkswagen Fox 1.0, ano de fabricação 2003. É muito importante lembrar que, sempre que fizer esse serviço, o motor deve estar frio. Nesta matéria contamos com a ajuda de Gustavo Henrique Correia da Silva, estudante do curso de mecânica automobilística do SENAI.

 

1) O primeiro passo é retirar a tampa do motor e a tampa do reservatório de expansão.

 

 

2) Solte a mangueira inferior do radiador e esgote o líquido de arrefecimento. Neste caso, o modelo tem uma torneira que abre e faz o escoamento do líquido usado.

 

 

3) Sempre que executar a troca do líquido, examine o estado das mangueiras e faça as respectivas substituições em casos de ressecamentos, trincas ou rachaduras.

 

 

4) Aproveite e cheque as condições gerais do reservatório e da tampa. Substitua as peças se necessário. Faça também uma boa inspeção no estado das abraçadeiras.

 

 

5) Depois que o sistema estiver drenado, feche a torneira de sangria.

 

Obs: É muito importante lembrar que esse líquido retirado do carro está contaminado e pode prejudicar o meio ambiente, por isso o descarte deve ser feito corretamente e destinado a uma empresa homologada.

 

6) Agora é hora de recarregar o sistema, utilize o fluido especificado pela montadora e faça a mistura fora do veículo, num recipiente separado na proporção de 50/50. Depois, recoloque o líquido no reservatório do veículo.

 

 

 

7) Conecte o equipamento de teste para pressurizar o sistema e remover as bolhas de ar. Coloque o adaptador no lugar da tampa e encaixe a bomba com 1,0 a 1,1 BAR.

 

 

Obs: Cuidado! Não tente fazer sangria pelo sensor de temperatura do motor, pois é uma peça de encaixe e não tem rosca, pode sair de repente e vazar todo fluido novo. Se houver o parafuso plástico na mangueira superior, faz-se a sangria por ele, se não tiver, é porque o sistema é automático. Deixe o reservatório aberto com o motor funcionando, que a sangria é feita sozinha.

 

 

8) Por último, faça o teste de estanqueidade da tampa do reservatório. Instale a bomba na tampa exerça a pressão, ela tem que abrir entre 0,9 a 1,1 BAR para garantir que a válvula está funcionando normalmente.

 

 

9) Ligar o motor e aguardar a abertura da válvula termostática e o acionamento do eletroventilador nas respectivas temperaturas. Aproveite para verificar a presença de ruídos e vazamentos no sistema.

Colaboração técnica: SENAI-Vila Leopoldina