A Mercedes-Benz está lançando neste mês de julho no Brasil os roadsters SL e SLC, incluindo suas versões de alta performance da AMG. Ambos os modelos chegam ao mercado brasileiro reestilizadas, trazendo o teto rígido e contam com o sistema vario-roof, que em segundos transforma o veículo de um roadster para um coupé, e o sistema DYNAMIC SELECT como equipamento de série. Ele adapta os parâmetros de direção, transmissão e suspensão do veículo e permite que suas características sejam ajustadas instantaneamente ao toque de uma tecla, auxiliando o condutor a adequar as condições do veículo ao estilo de direção que melhor o atende.

Cada um dos modelos é equipado com 6 airbags (2 localizados no volante e painel acima do porta-luvas, 2 laterais que saem da parte traseira dos assentos em direção à porta e 2 airbags de cabeça na parte superior da coluna cobrindo as janelas). Típico dos conversíveis da marca, ambos possuem sistemas de proteção em caso de capotamento. Para o Mercedes-Benz SLC, há dois arcos fixos posicionados atrás do apoio de cabeça, já o SL possui duas barras retráteis pré-tensionadas por molas no compartimento traseiro, também atrás dos apoios de cabeça. Elas são ativadas no momento em que o sensor de colisão do controle do airbag reconhece uma situação de perigo de acidente.
Outra característica em comum são os faróis full LED com Intelligent Light System, que se adaptam automaticamente às condições de luz, de condução e da via para oferecer a melhor iluminação possível para o condutor.

Mercedes-Benz SLC
O nome SLC se origina do parentesco do modelo com o sedã Classe C, com o qual compartilha a plataforma e muitas de suas tecnologias. A nova adição ao portfólio da Mercedes-Benz no Brasil chega com duas motorizações: SLC 300 e Mercedes-AMG SLC 43, que em termos visuais se destacam pelo design com linhas mais agressivas.

O SLC 300 é equipado com motor 2.0 litros com quatro cilindros em linha, que oferece 245 cv de potência e 370 Nm de torque, atingindo os 100 Km/h em 5,8 segundos. Já a versão de alta performance, Mercedes-AMG SLC 43, com motor V6 biturbo e 367 cv de potência e 520 Nm de torque, acelera de 0 a 100 Km/h em apenas 4,7 segundos. Ambas utilizam a transmissão 9G-TRONIC que possibilita mudanças de marcha rápidas e eficientes, melhorando a dinâmica do veículo. O sistema DYNAMIC SELECT é equipamento de série também nas duas versões e conta com cinco diferentes modos de condução: “Eco”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +” e “Individual”.

As novidades serão comercializadas no País a partir de julho, com preços sugeridos de R$292.900,00 e R$399.900,00 para a versão AMG.
Mercedes-Benz SL
Modelo icônico da Mercedes-Benz, o roadster SL chega disponível nos concessionários em duas versões, SL 400 e Mercedes-AMG SL 63, ambas com motores mais potentes, transmissão automática 9G-TRONIC e AMG SPEEDSHIFT MCT de sete marchas na versão AMG, DYNAMIC SELECT com cinco modos de condução e pacote de integração para iPhone.

Com motor V6 de 3,0 litros biturbo, o Mercedes-Benz SL 400 oferece 367 cv de potência, um aumento de 34 cv em relação à versão anterior. Além de mais potente, o motor alia excelente desempenho à grande autonomia e acelera de 0 a 100 Km/h em 4,9 segundos, com velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente). O câmbio 9G-TRONIC, que pela primeira vez equipa essa família, proporciona mais rapidez para mudanças de marcha, resultando também em maior eficiência.
O novo Mercedes-AMG SL 63, disponível sob encomenda, chega ao mercado com motor V8 biturbo com 585 cv de potência e torque de 900 Nm. A transmissão automática é de sete velocidades, contribuindo para a dirigibilidade esportiva do veículo, que alcança os 100 Km/h em 4,1 segundos.
O superesportivo é o primeiro modelo da marca no Brasil a vir de série com o Active Body Control, sistema de suspensão inteligente que reduz os efeitos da força centrífuga ao sair com o veículo, em curvas acentuadas e ultrapassagens. Os suportes das molas da suspensão foram ajustados às respectivas condições de condução permitindo que o veículo incline de maneira automática e contínua independentemente do raio da curva ou velocidade. As vibrações do volante são praticamente eliminadas, garantindo ainda conforto aos ocupantes sem prejudicar a esportividade na condução.

Em termos de dirigibilidade, o novo Mercedes-Benz SL oferece diversos tipos de experiências ao condutor. O sistema DYNAMIC SELECT – também de série no modelo – possui os modos “Eco”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +”, além do “Individual”, conferindo personalidades distintas ao automóvel.
Destaques também para o acabamento do defletor de vento em tecido de alta qualidade, bancos dianteiros climatizados e o sistema AIRSCARF, responsável pelo aquecimento ao nível do pescoço dos ocupantes. O modelo teve sua iluminação interna repaginada com luzes indiretas no interior com três opções de cor.
O Mercedes-Benz SL 400 e o Mercedes-AMG SL 63 estarão disponíveis em todos os concessionários da marca no Brasil a partir do mês de julho, com preços sugeridos de R$ 605.900,00 e R$ 887.900,00 respectivamente.

O catálogo de cursos da Chiptronic Tecnologia Automotiva vai contar com lançamentos do Curso Online de Reparo de Módulos (Linha Leve) e os cursos presenciais de Imobilizadores Avançado e Injeção Eletrônica de Motos de Alta Cilindrada. Segundo a empresa, o objetivo é fornecer sempre conteúdos completos e exclusivos aos profissionais que buscam se especializar em suas áreas de atuação, estando de portas abertas para receber o reparador que queira conhecer sua equipe e kits de laboratório de eletrônica automotiva avançada.

Segundo a empresa, o mercado de reparação automotiva está cada vez mais competitivo e exigente, o que faz crescer a necessidade do mecânico se profissionalizar e acompanhar essa evolução, para isso, é preciso começar a investir em conhecimento e capacitação para então poder manter a competitividade no cenário do mercado atual. A Chiptronic também oferece, além dos lançamentos, os cursos de reparo de módulos (linhas leve e diesel), imobilizadores (presencial e online), injeção eletrônica de motos de baixa cilindrada (presencial e online) e injeção eletrônica de carros flex (online).

Mais informações sobre os cursos podem ser obtidas no site chiptronic.com.br

O início das férias escolares pede atenção especial com a manutenção do carro, alerta a NGK, fabricante de componentes para ignição. Os especialistas da empresa orientam os mecânicos a ficarem atentos ao desgaste da vela de ignição dos clientes que vão pegar a estrada, já que o componente está relacionado diretamente ao desempenho do motor.

“Velas com desgaste excessivo ou funcionamento irregular podem causar falhas no motor, dificuldades na partida do automóvel, aumento do consumo de combustível e dos níveis de emissões poluentes”, explica o consultor de Assistência Técnica da NGK, Hiromori Mori. Ele explica que o funcionamento irregular da vela de ignição nem sempre é percebido pelo motorista, o que torna as revisões periódicas muito importantes. “Por conta da evolução tecnológica, os motores estão condicionados a trabalhar em situações adversas e, principalmente, quando há início de falha. Quando o problema começa a ser percebido, é sinal de que ele já está ocorrendo há algum tempo”, alerta.

Também segundo o consultor da Assistência Técnica da NGK, outra vantagem da inspeção da vela de ignição é que, por uma simples inspeção visual do componente, diversos outros problemas no motor do veículo podem ser identificados. Caso da infiltração de óleo e de fluido de arrefecimento na câmara de combustão, ou do uso de combustível de má qualidade. “A aparência da vela diz muito sobre o estado do motor. Por isso, ela deve ser priorizada em qualquer revisão”.

A manutenção deste componente também gera economia. Velas com desgaste excessivo podem reduzir a vida útil de cabos, bobinas, transformadores, tampa do distribuidor, rotor e catalisadores. Pesquisas do setor afirmam que o valor do reparo corretivo geralmente é 30% mais caro que o da revisão preventiva.

Por trabalhar em condições muito severas, como altas temperaturas e pressão, as velas de ignição sofrem um desgaste natural. A NGK recomenda a inspeção da peça a cada 10 mil km, ou anualmente, o que ocorrer primeiro. Cada veículo, porém, possui uma tabela com o plano de troca especificado pela montadora que pode ser encontrado no manual de manutenção e garantia.

Bobinas de ignição
A manutenção preventiva das velas evita também problemas nas bobinas de ignição. Com vida útil entre 100 mil e 120 mil km, esse componente tende a apresentar problemas quando há um excesso de desgaste nas velas. “A vida útil das bobinas reduz muito com o desgaste das velas de ignição”, explica o Consultor de Assistência Técnica da NGK. Por esse motivo, quando detectados problemas nas velas, deve-se aproveitar para examinar visualmente a bobina de ignição detectando possíveis trincas, rachaduras e oxidações no corpo das bobinas.

Velas aquecedoras
Já as velas aquecedoras, utilizadas em motores diesel, têm a sua vida útil determinada por ciclos de aquecimento. Por isso, motores mais antigos, em que as velas são acionadas em todas as partidas e não somente quando a temperatura do motor está fria, merecem atenção especial. Em veículos com tecnologias mais antigas, o desgaste tende a ocorrer antes dos modelos mais novos onde a vela aquecedora é acionada somente quando necessário.

De acordo com Hiromori Mori, o motorista deve procurar assistência ao perceber dificuldade na partida ou quando notar a emissão de uma fumaça branca no escapamento com o motor frio. Porém, a manutenção preventiva é sempre recomendada, já que o mau funcionamento das velas pode acarretar em outros problemas no motor.

Outro ponto importante é sempre fazer a substituição de todo o conjunto de velas aquecedoras quando um defeito for detectado. “Fazer somente a troca da vela que está queimada pode trazer prejuízos posteriormente, já que quando um dos componentes apresenta falha, os outros tendem a apresentar problemas logo em seguida”.

Criada em 2006, com o objetivo não só de promover a integração entre os fabricantes de filtros automotivos, Industriais, filtros destinados em aplicações em estações de tratamento de água e efluentes e fornecedores, mas também realizar ações em prol do desenvolvimento e em defesa do setor, a Abrafiltros – Associação Brasileira das Empresas de Filtros e seus Sistemas – Automotivos e Industriais, completou em 26 de junho, 10 anos de atividades. “Estamos sempre buscando oportunidades não só para oferecer novos serviços aos associados, mas também desenvolvendo ações para estimular o desenvolvimento do mercado”, afirma João Moura, presidente da Abrafiltros.

No segmento de filtros automotivos, desenvolveu em 2012 o programa Descarte Consciente de logística reversa pós-consumo de filtros usados do óleo lubrificante automotivo, que já reciclou 5,7 milhões de filtros até maio/2016. O programa foi implantado em São Paulo, Paraná e Espírito Santo e com pleno cumprimento das metas estabelecidas com as Secretarias de Meio Ambiente estaduais, afirma a entidade.

Na área industrial, realizou em março, o I Workshop da Câmara Setorial Filtros Industriais, com o tema “Construindo juntos: identificando tendências e perspectivas de ações para desenvolvimento do mercado”, onde novas linhas de trabalho foram apontadas pelos associados, entre elas, questões fiscais e tributárias, exportação, participação em congressos e seminários, câmaras de comércio e estudo e mapeamento do mercado de filtros. “É muito importante fazer um levantamento com informações consolidadas do mercado de filtros, pois os dados auxiliarão as empresas em seus planejamentos e no próprio desenvolvimento global”, comenta.

Entre os trabalhos, a associação realizou com sucesso o Ciclo de Palestras Abrafiltros, no qual especialistas foram convidados a abordar temas relevantes como corrupção, logística reversa pós-consumo, entre outros, e a entidade também desenvolve ações na busca de parcerias com organizações nacionais, internacionais e participa de eventos, visando ampliar a visibilidade e gerar oportunidades de sinergia em benefício aos associados.

Na área educacional, está em contato com instituições de ensino com o objetivo de desenvolver parcerias, treinamentos específicos na área de filtros e futuramente lançar um curso de pós-graduação.

Para comemorar os 10 anos, a Abrafiltros remodelou o novo site da associação: www.abrafiltros.org.br. A logomarca da entidade também passa a ser acompanhada de um selo comemorativo em alusão aos 10 anos, que será utilizado nos materiais de comunicação em campanha elaborada pela agência L3ppm – Publicidade, Propaganda e Marketing.

A KSPG Automotive Brazil recebeu três prêmios da Honda Automóveis do Brasil. Duas premiações são em reconhecimento a excelência em atendimento e serviço – prêmio 2015 Quality & Delivery Performance e 2015 Delivery Excellence. A outra conquista, conferida a Kolbenschmidt (KS), empresa do Grupo KSPG Automotive, é resultado da participação no desenvolvimento do novo SUV Honda HR-V. A KS é fornecedora original de pistões do modelo.
A KS também conquistou o certificado de participação no New Honda Circle Supplier 2W 2015 (NHCS), evento promovido pela Moto Honda com o objetivo de enraizar a cultura NHCS, promover a melhoria em QCDM (Qualidade, Custos, Entrega e Gerenciamento) e integrar ainda mais o fornecedor.

A Magneti Marelli Cofap Aftermarket expande sua linha de produtos destinados à suspensão com novas molas helicoidais e bandejas da marca Cofap. Os novos códigos de molas são destinados a modelos de veículos das marcas Ford, Toyota e Volkswagen. Já os lançamentos de bandejas de suspensão destinam-se a modelos Honda CRV e Hyundai HR. Além disso, algumas bandejas Cofap tiveram a sua aplicação ampliada, como é o caso da GM Montana, da Fiat Nova Fiorino e Citroën C4, C4 Picasso e C4 Pallas.

Confira a lista de aplicações abaixo:

– Lançamentos em Molas Helicoidais
TOYOTA
Código: MC.ETOY1000M
Posição: Dianteira
Aplicação: Corolla Mecânico com Ar (2002/2008); Fielder Mecânico com Ar (2002/2008)

VOLKSWAGEN
Código: MC.EVW1005M
Posição: Dianteira
Aplicação: Fox 1.0 s/ar (2004/…); Gol G5 e 6, 1.0/1.6 c/ar c/barra estabilizadora (2008/…); Saveiro 1.6 s/ar c/dir. hidráulica (2009/…); Voyage 1.0/1.6 c/ar c/barra estabilizadora (2009/…)

FORD
Código: MC.EFOR1007M
Posição: Dianteira
Aplicação: Fiesta GII 1.0 Super Charge / com e sem ar (2003/2006); Fiesta GII 1.6 / com e sem ar (2003/2014)

– Lançamentos em Bandejas

HONDA
Código: BJC10010M
Posição: Dianteira Dir.
Aplicação: CRV (2007/2011)

Código: BJC10011M
Posição: Dianteira Esq.
Aplicação: CRV (2007/2011)

HYUNDAI
Código: BJC32012M
Posição: Inferior Dir. c/ buchas (sem pivô)
Aplicação: HR (2005/…)

Código: BJC32013M
Posição: Inferior Esq. c/ buchas (sem pivô)
Aplicação: HR (2005/…)

CHEVROLET
Código: BJC04118M
Posição: Dianteira Dir. c/ buchas (sem pivô)
Aplicação: Agile (2009/2013); Celta (2000/…); Corsa (Mod. Classic) (05.98/…); Pick-Up Corsa (05.98/03); Tigra (1997/2000); Prisma (2006/2012); Montana (2010/…)

Código: BJC04119M
Posição: Dianteira Esq. c/ buchas (sem pivô)
Aplicação: Agile (2009/2013); Celta (2000/…); Corsa (Mod. Classic) (05.98/…); Pick-Up Corsa (05.98/03); Tigra (1997/2000); Prisma (2006/2012); Montana (2010/…)

FIAT
Código: BJC03051M
Posição: Dianteira Esq. c/ buchas (sem pivô)
Aplicação: Idea ELX 1.4 (2005/…); Idea HLX 1.8 (2005/…); Idea Adventure 1.8 (2006/…); Palio Weekend Adventure 1.8 (2005/2008); Palio Weekend Adventure Locker 1.8 (2007/…); Strada Adventure 1.8 (2005/2008); Strada Adventure Locker 1.8 (2007/…); Nova Fiorino (2014/…)

Código: BJC03052M
Posição: Dianteira Dir. c/ buchas (sem pivô)
Aplicação: Idea ELX 1.4 (2005/…); Idea HLX 1.8 (2005/…); Idea Adventure 1.8 (2006/…); Palio Weekend Adventure 1.8 (2005/2008); Palio Weekend Adventure Locker 1.8 (2007/…); Strada Adventure 1.8 (2005/2008); Strada Adventure Locker 1.8 (2007/…); Nova Fiorino (2014/…)

CITROËN / PEUGEOT
Código: BJC17017M
Posição: Dianteira Esq. c/ buchas (sem pivô)
Aplicação: Peugeot 307 (2002/2012); Citroën C4 / C4 Picasso (2006/…); C4 Pallas (2006/…)

Código: BJC17018M
Posição: Dianteira Dir. c/ buchas (sem pivô)
Aplicação: Peugeot 307 (2002/2012); Citroën C4 / C4 Picasso (2006/…); C4 Pallas (2006/…)

A temporada 2015/2016 da Fórmula E se encerrou na rodada dupla que aconteceu no circuito de rua de Battersea Park, em Londres. A Renault e.dams venceu as duas corridas com o piloto Nicolas Prost, o que garantiu aos franceses o bicampeonato entre as equipes do campeonato. Já o outro piloto da escuderia, o suíço Sébastien Buemi, lutou pelos pontos da melhor volta da corrida e conseguiu o título entre os pilotos.

Alain Prost, coproprietário da Renault e.dams, exaltou os títulos. “Estou extremamente orgulhoso da escuderia. A Fórmula E é um dos ambientes mais competitivos de minha carreira e conquistar estes dois títulos neste domingo é uma realização formidável. Lutamos contra excelentes equipes e pilotos de ponta e jamais consideramos que a vitória estava garantida. Trabalhamos muito o ano todo para ter o melhor carro possível e a Renault fez um trabalho fantástico com o grupo motopropulsor. Conquistar dois títulos em duas temporadas é uma recompensa fantástica para todos aqueles que dedicaram tempo e esforços para a equipe”, declarou Prost.

Desde o nascimento da categoria, a Renault e.dams mergulhou plenamente no desafio da Fórmula E, conquistando a primeira coroa disputada entre as equipes, e quase também a de pilotos. Agora com mais liberdade para os desenvolvimentos do grupo motopropulsor, a reformulação do regulamento técnico para a segunda temporada permitiu que a Renault colocasse toda sua expertise em prática. Graças ao seu know-how em veículos elétricos oriundos do Twizy e do ZOE, a Renault e.dams rapidamente despontou como favorita.

Durante esta segunda campanha, a Renault e.dams dominou a primeira perna em Pequim, com onze segundos de vantagem. Um novo sucesso se seguiu na terceira etapa, em Punta del Este, antes dos pódios em Buenos Aires, Cidade do México e Paris. A escuderia voltou a seguir rumo à vitória em Berlim, antes do final de tirar o fôlego em Londres. Nico Prost colocou a Renault e.dams mais próxima de seu objetivo, vencendo a primeira prova londrina antes de conquistar a coroa, liderando a segunda rodada de ponta a ponta.

A corrida de Sébastien ao título se mostraria ainda mais espetacular. Suas vitórias em Pequim, Punta del Este e Berlim permitiram que ele chegasse a Londres com um único ponto a menos que Lucas di Grassi. Seu quinto lugar no sábado adiou o desfecho, mas nada seria simples nesta final. Séb e Lucas tiveram avarias em seus carros devido a uma colisão na primeira volta. Os dois homens estavam em pé de igualdade após a pole position do suíço, que deveria se manter no mesmo nível para ser consagrado. Seguiu-se uma verdadeira disputa de gato e rato. Nenhum dos dois estava entre os dez primeiros e, portanto, tentaram obter pontos bônus pela melhor volta da corrida. Uma última tentativa de Séb na penúltima volta permitiu que ele conquistasse finalmente o título, sua primeira na Fórmula E após quase ter conseguido o feito no ano passado.

“Nem acreditei. É genial ser campeão após uma temporada bastante difícil. Honestamente, não é desta forma que queria conquistar o título neste domingo”, afirma Sébastien Buemi. “Tivemos este acidente na largada e nossa única solução seria fazer a melhor volta da corrida. Tivemos que dar o nosso máximo em termos de estratégia, posição na pista, etc. Mesmo assim, estou bastante feliz por toda a equipe, que trabalhou muito duro para chegar lá e eles merecem isso. O piloto mais competente e mais rápido venceu, assim como a melhor equipe”.

Em sua primeira consagração na Fórmula E, Sébastien acumulou um total de 155 pontos e três vitórias. Já Nico venceu duas vezes, terminando a campanha com 115 pontos e a terceira posição no campeonato.

A Renault utiliza e continuará a utilizar esta categoria inovadora como plataforma de avaliação de suas tecnologias de vanguarda em modelos de produção em série, para permitir que milhares de motoristas se beneficiem delas em seus carros elétricos. A Renault detém atualmente a liderança no mercado de veículos sem emissões.

A Volvo Bus Latin America inicia, em Curitiba, testes de demonstração do ônibus elétrico híbrido da marca. O veículo, foi apresentado hoje pelo prefeito de, Gustavo Fruet, e começa a circular no transporte de passageiros da cidade no dia 18 de julho. Curitiba é a primeira cidade da América Latina a receber o modelo, que representa um avanço no projeto de eletromobilidade da Volvo para o desenvolvimento de sistemas de transporte sustentável.

O ônibus elétrico híbrido vai circular no transporte de passageiros na linha Juvevê Agua Verde, por um período de seis meses. “É mais um passo que Curitiba dá na direção da sustentabilidade. Queremos cada vez mais incorporar novas tecnologias e reduzir a emissão de poluentes, pensando em soluções que beneficiem o maior número de pessoas e coloquem o coletivo acima do individual”, afirma Fruet.

Com tecnologia plug-in, o elétrico híbrido permite a recarga de bateria em pontos de embarque e desembarque de passageiros. O projeto é resultado de uma parceria global da Volvo com a Siemens, que desenvolveu as estações de carregamento rápido da bateria do motor elétrico, que propicia aos veículos maior tempo de operação em modo elétrico, reduzindo o uso de combustíveis fósseis.

O sistema reduz em até 75% o consumo de diesel e a emissão de poluentes. Além disso, o consumo total de energia do modelo é 60% menor que dos ônibus movidos a diesel, o que representa um enorme ganho ambiental para a cidade.

“Este veículo é mais um passo que damos para a consolidação do projeto de eletromobilidade da Volvo na América Latina. Mantemos com Curitiba, cidade sede do Grupo Volvo continente, uma longa história para a demonstração e desenvolvimento de tecnologias e soluções de transporte que ofereçam mais qualidade aos sistemas de transporte e atendam às demandas e compromissos globais de redução de emissões”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America.

O veículo oferece flexibilidade de operação, podendo operar em modo 100% elétrico em áreas definidas (período em que não emite poluentes e é totalmente silencioso), e em modo híbrido em qualquer parte do percurso.

O veículo vai circular na linha Juvevê Agua Verde, que tem 22,4 quilômetros e transporta cerca de 2,2 mil passageiros por dia. A estação para recarga da bateria foi instalada em um ponto de ônibus em uma pracinha da rua Menezes Dória, no bairro Hugo Langue, próximo à Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciências Agrárias.

A recarga da bateria do motor elétrico é feita durante o tempo embarque e desembarque de passageiros e leva, no máximo, 6 minutos para receber uma carga total. A estação carregamento de alta potência foi desenvolvida e instalada pela Siemens.

O elétrico híbrido é a segunda geração de ônibus de baixas ou zero emissões de poluentes desenvolvidos pela Volvo. A primeira geração é a dos híbridos, já produzidos em escala no Brasil; e a terceira é a do ônibus 100% elétrico, em testes na Europa.

A bateria do motor elétrico do modelo elétrico híbrido, além de receber as recargas rápidas nas estações, também é carregada com a energia regenerada pelas frenagens do veículo, assim como acontece como os modelos híbridos já em circulação em Curitiba. O veículo é do tipo padrón, com capacidade para 91 passageiros. Com um design moderno, oferece aos passageiros conforto, wi-fi e acessibilidade.


Testes
Os testes de demonstração do onibus elétrico híbrido têm como objetivo avaliar e comprovar os ganhos ambientais e a viabilidade da tecnologia para os sistemas de transporte das cidades latino-americanas.

“Nosso objetivo é que Curitiba seja um laboratório e campo de demonstrações da tecnologia com baixas emissões de poluentes para outras cidades brasileiras e de outros países para da América Latina. Os resultados dos testes vão nos oferecer informações importantes para o desenvolvimento de um projeto sólido de eletromobilidade no continente”, afirma André Trombini, gerente de estratégia e novos negócios da Volvo Bus Latin America.

Durante os seis meses de demonstração, o elétrico híbrido será comparado a outros dois ônibus com a mesma configuração e capacidade de passageiro: um híbrido e um movido a diesel. Os três vão circular na mesma linha e com as mesmas condições de intensidade de tráfego e passageiros. O objetivo é avaliar e comparar a performance de cada um dos modelos em consumo de combustível, a redução de emissões, a eficiência energética e o custo operacional.

Os testes de demonstração do elétrico híbrido em Curitiba são a terceira fase do desenvolvimento do projeto de eletromobilidade da Volvo na América Latina. A primeira fase foi o início da produção e comercialização do híbrido convencional no Brasil, e a segunda a demonstração do híbrido articulado que está em operação também em Curitiba.

Os dados dos veículos serão monitorados por meio de telemetria, com o sistema de gerenciamento de frotas da Volvo. O sistema oferece informações como consumo de combustível, emissão de poluentes, distância percorrida no modo 100% elétrico e aproveitamento das frenagens para recarga da bateria do motor elétrico. Além de dados de quantidade de passageiros e segurança como frenagens, curvas e acelerações bruscas.

Integrada ao gerenciamento de frotas, o veículo possui ainda uma funcionalidade que permite definir as áreas onde o ônibus vai operar no modo 100% elétrico e limitar sua velocidade máxima onde há grande fluxo de pedestres. Nestas áreas, por exemplo, mesmo que o motorista acelere, o veículo não ultrapassa a velocidade definida. A definição da URBS para a operação do ônibus elétrico híbrido em Curitiba, é que ele circule no modo 100% elétrico nas ruas de área calma onde a velocidade máxima é de 40 km/h.

Lançado na Europa em 2014, o elétrico híbrido é a segunda geração de ônibus híbridos da Volvo. O modelo está em operação em cidades como Gotemburgo, Hamburgo, Luxemburgo e Estocolmo.


Eletromobilidade

A demonstração elétrico-híbrido em Curitiba faz parte de uma estratégia global da Volvo Buses, para desenvolvimento do projeto de eletromobilidade da marca, que prevê a oferta de soluções de transporte urbano sustentáveis do ponto de vista ambiental e econômico.
Os testes não envolve qualquer custo para Curitiba. São uma parceira entre a Volvo, a Siemens, Ericsson, URBS, o Setransp (Sindicato das Empresas de Onibus de Curitiba e Região Metropolitana), UTFPR (Universidade Tecnológica do Paraná) e as empresa de transporte urbano Redentor, Cidade Sorriso e Glória.

A Toyota do Brasil e a Lexus do Brasil, a partir de 4 de julho, faz a campanha de chamamento preventiva dos veículos Corolla (produzido entre outubro de 2007 e dezembro de 2009), Prius (produzido entre julho de 2012 e fevereiro de 2015) e CT 200h (produzido entre julho de 2012 e janeiro de 2015). Esta campanha abrange um total de 3.145 unidades do Corolla, 470 unidades do modelo Prius e 53 unidades do modelo Lexus CT 200h.

Segundo a Toyota, foi constatada a possibilidade de haver uma trinca no canal por onde passa o fluxo de gás do tanque de combustível que, quando cheio, poderá apresentar algum vazamento. Caso ocorra a falha mencionada, há risco de incêndio, que poderá causar danos materiais e lesões físicas graves aos ocupantes do veículo.



A partir de 25/07/2016, a Toyota promoverá a substituição do conjunto da bomba de combustível e do controle de emissões evaporativas, gratuitamente. O tempo de reparo é de aproximadamente 2 horas. Os proprietários deverão entrar em contato com a Rede de Concessionárias Autorizadas Lexus e/ou Toyota, para agendamento prévio.

A relação de concessionárias autorizadas está disponível nos sites www.toyota.com.br e www.lexus.com.br

Confira a numeração dos chassis envolvidos abaixo:

Toyota Corolla
Data de fabricação: 24/10/2007 a 23/12/2009
Código alfanumérico: 9BRB*42E*
Últimos 8 dígitos do chassi: 95000501 – 95006459 // A5006460 – A5008075

Toyota Prius
Data de fabricação: 16/07/2012 a 04/02/2015
Código alfanumérico: JTDKN36U*
Últimos 8 dígitos do chassi: D1579250 – D1703224 // F1847469 – F1927577

Lexus CT200h
Data de fabricação: 16/07/2012 a 20/01/2015
Código alfanumérico: JTHKD5BH*
Últimos 8 dígitos do chassi: D2114786 – D2149496 // E2176195 – E2208114 // F2211147 – F2231483

Em época de crise, ficar com o caminhão parado na oficina significa perder fretes importantes e indispensáveis. Isso leva muitos caminhoneiros, inclusive, a adiar um reparo para não perder dinheiro. No caso de problemas com transmissão, há uma alternativa que reduz a parada para conserto de cinco para apenas um dia. Optar pela transmissão remanufaturada possibilita uma economia de R$3 mil a R$5 mil dependendo do tipo de caminhão e da região, afirma a Eaton.

O gerente de produtos aftermarket da empresa, Francisco Coli, explica que após o diagnóstico, um reparo convencional da transmissão depende do tempo de recebimento de peças que não estão disponíveis na oficina. “É necessário aguardar que os distribuidores ou as fábricas enviem os componentes para o local, o que torna o reparo demorado chegando a cerca de uma semana. Com a transmissão remanufaturada a troca é imediata, ou seja, não dura mais de um dia”, destaca.

Atualmente, a linha reman da Eaton conta com cerca de 50 transmissões diferentes. Além de reduzir o tempo de parada do veículo, elas chegam a ser 40% mais baratas do que as novas e oferecem menor custo por km rodado e a mesma garantia de um produto novo, garante a fabricante. “O mercado fica mais desafiador a cada ano e precisamos de soluções mais econômicas e com padrão de qualidade elevado, o remanufaturado é uma delas”, finaliza Coli.

O processo de remanufatura na Eaton dura, em média, três dias. Um dia inteiro para receber o casco, inspecioná-lo e limpá-lo. No segundo dia, o casco é desmontado, seus componentes são lavados individualmente e selecionados caso estejam em condições de reaproveitamento. Por fim, são solicitadas as peças novas necessárias, o casco é remontado, testado e pintado na cor verde que, na Eaton, identifica o produto como remanufaturado. Regulada por uma resolução da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), a prática só pode ser feita pelo fabricante original da peça ou autorizada pela montadora.