A redução da velocidade em algumas das principais vias da cidade de São Paulo tem dividido opiniões em relação às vantagens e desvantagens de trafegar em até 50 km/h. Criada com o objetivo de evitar acidentes com vítimas fatais, o fato é que, segundo a Monroe, a exigência ajuda a preservar o bom estado do veículo, aumentando sua vida útil, já que o novo limite de velocidade diminui o trabalho da suspensão.
O coordenador de Treinamento Técnico da empresa, Juliano Caretta, explica que a regra atual provoca a diminuição da intensidade de absorção dos choques e vibrações. “O impacto de passar em um buraco ou lombada a 50 km/h é menor do que a 70km/h, o que prolonga a durabilidade da suspensão”, informa Caretta. “Em baixa velocidade também haverá uma parada mais curta e um trabalho um pouco mais suave dos componentes do freio”.
De acordo com o especialista, a redução da velocidade também promove a diminuição do consumo de combustível. Porém, é importante salientar que congestionamentos, a pressão dos pneus, a rotação do motor, as constantes trocas de marcha, o uso do ar condicionado e, até mesmo, rodar com as janelas abertas diminuem essa economia, afirma a fabricante de amortecedores.
Outras ações como revisar o veículo periodicamente, seguindo as instruções da montadora, abastecer com combustível de qualidade e instalar peças aprovadas pelo programa de certificação compulsória do Inmetro, também ajudam na conservação do veículo e segurança do motorista e passageiros.
Multi-Filtros Mann-Filter completam 10 anos no mercado
Os filtros para óleo Multi-Filtros da Mann-Filter são vendidos no mercado de reposição brasileiro desde 2005. De acordo com a fabricante dos produtos, eles têm a vantagem de reduzir o estoque em loja para o comerciante em até 50%, uma vez que um único modelo pode atender às necessidades de 40 diferentes veículos leves das principais montadoras.
“Nossa busca é permanente por soluções que agreguem mais valor para nossos parceiros – fabricantes de automóveis (linha original), distribuidores (linha de reposição) e consumidores –, reduzindo custos e gerando maior rentabilidade”, afirmou o diretor de vendas, reposição e marketing da Mann+Hummel, Pedro Ortolan.
Ao todo, são cinco modelos desenvolvidos pela multinacional alemã líder mundial em fabricação de filtros automotivos e detentora das marcas Mann-Filter e Purolator. As versões possuem três diferentes tipos de roscas existentes no mercado (rosca ¾ polegadas, rosca 20 mm e rosca 18 mm), sendo compatíveis com a maioria das montadoras, atendendo à maioria dos automóveis nacionais e boa parte dos importados, explica a empresa.
“Desta forma, tanto o revendedor quanto o aplicador têm sua necessidade atendida, pois as lojas podem disponibilizar este modelo de filtro do óleo em sua gama de produtos e assim conseguirem planejar, montar e gerir de forma mais eficiente o estoque de sua empresa. Do mesmo modo, o aplicador (mecânicos ou trocadores do óleo) responsável pela indicação e aplicação do produto junto ao consumidor final nunca perde a venda, visto que sempre tem um modelo para indicar ao cliente”, orientou o consultor técnico da Mann+Hummel, André Gonçalves.
Além disso, os Multi-Filtros têm impacto financeiro direto tanto com revendedor quanto com o aplicador, pois com apenas 05 modelos de filtros consegue atender uma gama de aproximadamente 180 aplicações, afirma a Mann-Filter. Os filtros contêm válvulas de segurança adequadas para cada aplicação e meio filtrante que garantem a eficiência de filtragem e sua durabilidade, pois com tecnologia exclusiva em papéis e resinas especiais deu origem a produtos robustos e modernos que atendem todas as rigorosas especificações técnicas das montadoras.
Rede Âncora promove simpósio com associados e empresas parceiras
Entre os dias 13 e 16 de outubro, aconteceu o 1º Simpósio Top 100, no Fazzenda Park Hotel, em Gaspar, Santa Catarina, organizado pela Rede Âncora. O evento reuniu cerca de 160 pessoas, entre associados, representantes das principais indústrias parceiras da Rede Âncora e membros da diretoria. O Top 100 foi uma premiação e reconhecimento aos lojistas que se destacaram ao longo de 2015, proporcionando a eles uma oportunidade singular de imersão mercadológica.
Durante a semana, houve apresentações de expoentes do segmento de reposição automotiva, além de palestras, estudos, cases e um workshop exclusivo, abordando questões de gestão e estratégia. Isso tudo pontuado por momentos de descontração, lazer e entretenimento.
Segundo a associação, os participantes elogiaram a iniciativa e se mostraram muito empolgados com os resultados que poderão obter utilizando todo o conhecimento e experiências adquiridas no Simpósio.
BMW do Brasil inicia produção nacional do novo Série 1
O novo BMW Série 1 está entrando na linha de produção do BMW Group em Araquari/SC. Segundo a montadora, o novo modelo começa a ser fabricado em solo nacional em etapas: ainda neste mês, as versões BMW 120i Sport ActiveFlex e BMW 120i Sport GP ActiveFlex estarão disponíveis em toda a rede autorizada de concessionários da marca com preços promocionais de R$ 109.950,00 e R$ 119.950,00, respectivamente. O novo 125i M Sport passará a ser comercializado no País em 2016. Atualmente, são produzidos na fábrica os modelos BMW Série 1, BMW Série 3, BMW X1, BMW X3 e MINI Countryman.
Lançado em 2004, o BMW Série 1 é um compacto premium vendido nas versões 120i Sport ActiveFlex e 120i Sport GP ActiveFlex, que trazem motorização de quatro cilindros, 2.0L TwinPower turbo, e rendem 184 hp de potência, com 270 Nm de torque, independentemente do combustível utilizado. Esta motorização, aliada ao câmbio automático de oito velocidades e à tração traseira, permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, afirma a BMW.
O modelo ainda é equipado com Driving Experience Control com Eco Pró, a função Auto Start/Stop e a tecnologia de regeneração de energia de frenagem. Além disso, o novo modelo apresenta ainda itens de segurança de série, como air bags, controle de estabilidade e de tração, e pneus com tecnologia Run-flat. A BMW informa que o também novo BMW M135i continua sendo importado e comercializado na rede de concessionárias autorizadas da marca.
A fábrica do BMW Group em Araquari tem área total de 1,5 milhão de metros quadrados, dos quais 500 mil metros quadrados de área pavimentada, e é a 30ª unidade fabril da empresa no mundo, em 14 países. Com investimento de mais de R$ 800 milhões, de acordo com a BMW, a unidade em Araquari tem capacidade para produzir até 32 mil carros por ano.
“Estamos orgulhosos por finalizar este primeiro ano de operação da unidade fabril brasileira cumprindo, com sucesso, nosso planejamento de introdução gradual de modelos à linha. A atualização do BMW Série 1, já produzido no Brasil em poucos meses desde a apresentação internacional, representa um importante passo na estratégia de disponibilizar de forma ágil os lançamentos globais em território nacional”, comenta Arturo Piñeiro, presidente e CEO do BMW Group Brasil.
TMD/Cobreq lança diversas peças para Honda e Yamaha na reposição
A TMD Friction do Brasil informa que já se encontra no mercado de autopeças nacional os cubos de roda, espelhos de freio e flanges Cobreq produzidos para diversos modelos de motos Honda e Yamaha, sendo dezoito itens para modelos Honda e quatro da Yamaha.
Lançamentos para a Honda:
– ref. Cobreq 0019-CB, cubo de roda dianteiro: Titan ES 125/150
– ref. Cobreq 0020-CB, cubo de roda dianteiro: Titan 150 ES/ESD/Bros 150
– ref. Cobreq 0006-EP, espelho de freio traseiro: Titan 150 Sport 2006
– ref. Cobreq 0007-EP, espelho traseiro: Pop 100
– ref. Cobreq 0008-EP, espelho de freio traseiro Bros 125/150
– ref. Cobreq 0009-EP, espelho de freio traseiro: NX/NR 200/XLX
– ref. Cobreq 0010-EP, espelho de freio traseiro: Twister/Strada
– ref. Cobreq 0011-EP, espelho de freio traseiro: Tornado 250
– ref. Cobreq 0014-EP, espelho de freio dianteiro: Titan/Cargo 1999
– ref. Cobreq 0015-EP: Bros125/150
– ref. Cobreq 0016-EP, espelho de freio dianteiro: Titan 2000/Fan
– ref. Cobreq 0017-EP, espelho de freio dianteiro: Titan 150;
– ref. Cobreq 0018-EP, espelho de freio dianteiro: Biz 100
– ref. Cobreq 0021-EP, espelho de freio dianteiro: XLS 125
– ref. Cobreq 003-FL, flange traseira: Titan1999/Bros 125 (2002/2003)
– ref. Cobreq, 004-FL, flange traseira: Biz 100/125
– ref. Cobreq 005-FL, flange dianteira: Titan/Cargo 1999/Bros 125.
Lançamentos para a Yamaha:
– ref. Cobreq 0021-CB, cubo de roda: YBR RD;
– ref. Cobreq 0012-EP, espelho de freio traseiro: Fazer 250
– ref. Cobreq 0013-EP, espelho de freio traseiro: XTZ 125
– ref. Cobreq 0020-EO: YBR 125 E/K.
Honda Civic completa 18 anos de produção no Brasil
A Honda celebra os 18 anos de produção do Civic no Brasil. O sedã médio foi o modelo que inaugurou a produção da Honda Automóveis no Brasil, há 18 anos (outubro de 1997), na fábrica em Sumaré/SP. A história do Honda Civic no Brasil começou em 1992, quando o governo brasileiro reabriu as importações e a Honda passou a comercializar o modelo. O carro estava em sua 5ª geração mundial e possuía mecânica moderna em comparação aos automóveis nacionais da época. Em seu primeiro ano de importação, foram apenas 280 unidades, mas em 1993, o volume subiu para 3.285 veículos.
Passados cinco anos e superando 12 mil unidades importadas, a Honda decidiu construir a fábrica em Sumaré, iniciando as atividades em outubro de 1997. Para começar a ser produzido no país, o modelo passou por algumas mudanças, com a tropicalização de itens como pneus, suspensão e sistema de injeção eletrônica para gasolina com etanol.
Naquela época, o Civic estava em sua 6ª geração mundial e era um dos veículos nacionais mais completos de fábrica, equipado com vidros elétricos em todas as portas, ar-condicionado, direção hidráulica, airbag e ABS em algumas versões. Essa geração ainda trouxe para o mercado o motor VTEC com comando de válvulas variável, uma tecnologia exclusiva da marca.
Nos três primeiros meses de comercialização do Civic nacional, foram vendidas 867 unidades. Em 1998, primeiro ano completo de vendas, a Honda totalizou 14.959 veículos. A demanda pelo modelo aumentou e, gradativamente, a capacidade produtiva da fábrica também cresceu.
O auge de vendas do Civic foi atingido em 2008 com a 8ª geração, fechando o ano com mais de 67 mil unidades comercializadas – na ocasião, a fábrica já produzia também o Fit e começava a linha do City. Nessa geração, foi introduzida a tecnologia flex e, na seguinte, houve a extinção do subtanque de gasolina para partida a frio.
Ao longo de seus 18 anos de produção no país, o Civic agregou diversas tecnologias, muitas delas pioneiras no mercado brasileiro, como o comando de válvulas variável (1997-VTEC), troca de marchas no volante (2006-paddle shift) e o sistema de economia de combustível e redução de emissão de poluentes (2012-ECON). Até setembro deste ano, somou mais de 590 mil unidades produzidas.
Evolução no Brasil
1997 – A Honda inicia a produção do civic brasileiro, na 6ª geração do modelo. Em seu lançamento, era um dos veículos nacionais mais completos de fábrica. Equipado com motor VTEC, com comando de válvulas variável, que favorece o torque em baixas rotações e a potência em altos giros.
2001 – Lançada a 7ª geração do Civic, com motor 1.7 e assoalho plano, proporcionando mais espaço e conforto para o passageiro do meio no banco traseiro.
2006 – Lançamento da 8ª geração – New Civic. Com design marcante, painel de instrumentos em dois níveis e motor 1.8, modelo também trazia câmbio automático de cinco marchas com paddle shift (aletas atrás do volante) e a partir de novembro daquele ano adotou sistema flex.
2007 – Lançamento do Civic Si, versão equipada com motor 2.0 de 192 cv. Foi o modelo nacional mais potente produzido na época.
2011 – A Honda lança a 9ª geração do modelo, atualmente no mercado, com o comando Econ, que auxilia na redução do consumo de combustível e emissões; computador de bordo em LCD de 5” (i-MID); teto solar e navegador touchscreen integrado ao trânsito.
2013 – O Civic ganha motores 2.0 nas versões LXR e EXR. Além dos motores 2.0, as novas versões passam a contar com sistema FlexOne, que dispensa o subtanque de partida a frio.
2015 – Retorno da versão top EXR com mudanças no exterior e interior. Atualmente, a linha Civic é composta pelas configurações LXS, LXR e EXR. A versão intermediária LXR recebe modificações, como a inclusão dos sistemas VSA (controle de estabilidade e tração) e HSA (assistente de partida em rampa), também presentes na versão EXR, esta que ganha sistema de airbags de cortina, totalizando 6 airbags, e novo sistema multimídia com tela de 7” e navegador integrado ao painel, entre outros itens.
FPT Industrial homologa sua primeira gama de motores dentro da legislação MAR-I
A FPT Industrial concluiu o processo de homologação da família de motores NEF 6 para atendimento à nova legislação PROCONVE/MAR-I – Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores para Máquinas Agrícolas e Rodoviárias. Seu primeiro motor homologado com emissões de poluentes em conformidade com a nova legislação foi um propulsor NEF 6 que equipará máquinas da Case Agriculture e da New Holland Agriculture.
O processo de desenvolvimento e homologação da nova geração de motores faz parte das prioridades estipuladas pela FPT Industrial para 2015, que prevê o lançamento de 49 novas versões de motores destinados aos setores de construção e agrícola, todos em conformidade com a regulamentação PROCONVE/MAR-I. O primeiro motor homologado da família NEF 6 possui potência máxima de 175 kW e torque máximo de 984 Nm a 1600 rpm.
O processo de desenvolvimento e testes durou cerca de seis meses de atividades envolvendo o trabalho da equipe de engenheiros do Centro Técnico da FPT, localizado em Betim. Este primeiro propulsor foi homologado em dinamômetro, de acordo com o ciclo NRSC (também conhecido como ciclo de 8 pontos), utilizando diesel padrão com características controladas de acordo com a nova legislação.
“Apesar de dominarmos esta tecnologia desde 2006 em outros mercados onde atuamos no mundo, a FPT Industrial investiu pesadamente no processo de desenvolvimento regional para oferecer a tecnologia mais adequada para as condições operacionais que agora estará presente nas máquinas brasileiras”, analisa o Diretor de Engenharia da FPT Industrial na América Latina, Alexandre Xavier. “A atenção especial em relação às questões ambientais é um dos princípios mais importantes da FPT Industrial em todo o mundo. O motor NEF 6 proporcionará baixos níveis de emissões de gases e de ruído”, conclui.
Benefícios à saúde e ao meio ambiente
Quando comparadas às versões de motores anteriores à norma MAR-I – conhecidos como não-emissionados, as novas versões apresentam redução de até 40% na emissão de poluentes que são nocivos à saúde e ao meio ambiente, como o composto químico gasoso NOx (Óxido de Nitrogênio).
Atualmente existem diversas atividades em andamento em dinamômetro e em campo, com um amplo time de engenheiros e técnicos da FPT Industrial envolvidos para tornar o processo de desenvolvimento mais ágil e, consequentemente, completar as novas homologações das demais famílias dentro do cronograma de lançamentos previstos em 2015.
As fases do MAR-I
A primeira fase da regulamentação refere-se às máquinas de construção produzidas a partir de 01/01/2015, criada para atender aos limites de ruído calculados em função da potência do motor. A partir de 1° de janeiro de 2015, os motores com faixas de potência igual ou superior a 37 kW, destinados aos novos lançamentos de máquinas de construção, devem atender aos limites da fase MAR-I, enquanto as máquinas produzidas atualmente poderão continuar com os motores atuais até 31/12/2016.
A partir de 1° de janeiro de 2017, todos os motores destinados às máquinas de construção em produção ou importados, para todas as faixas de potência, devem atender aos limites da fase MAR-I. Além disso, todos os motores destinados às máquinas agrícolas novas, em produção ou importados, com potência igual ou maior de 75 kW, também devem atender aos limites da fase MAR-I.
Finalmente, a partir de 1° de janeiro de 2019, todos os motores destinados às máquinas agrícolas novas, em produção ou importados, com potência igual ou superior a 19 kW e até 75 kW, devem atender aos limites da fase MAR-I.
TVH-Dinamica dá dicas de manutenção preventiva em tratores e máquinas agrícolas
Distribuidora de peças para linhas industrial e agrícola, a TVH-Dinamica dá dicas de inspeção preventiva para a boa manutenção em tratores e máquinas agrícolas. Os sinais de desgaste das peças podem ser percebidos pelo operador durante as checagens rotineiras de máquinas agrícolas. “Por exemplo, deixar de trocar as correias do motor pode ocasionar danos mais graves e exigir a troca de muitos componentes ou até a retífica do motor, gerando um prejuízo altíssimo”, destaca Paulo Acosta, gerente comercial da TVH-Dinamica.
Outra prática diária, antes de dar partida no motor, é fazer a drenagem da água e das impurezas que se acumulam no filtro sedimentador. Para isso, basta soltar o bujão de dreno que está em sua parte inferior e deixar escorrer. “O operador deve olhar a calibragem e os sulcos dos pneus para ver se estão em bom estado e substituí-los se necessários, assim como os componentes de suspensão”, acrescenta.
A empresa inda destaca que é importante revisar os terminais e barras de direção, além das regulagens dos cubos dianteiros (apertos de porcas castelos), braços da manga de eixo, alinhamento das rodas dianteiras, de acordo com as recomendações do manual do fabricante e checar periodicamente os pontos de lubrificação e observar a vedação dos terminais para evitar a infiltração de resíduos.
Antes de iniciar o trabalho de manutenção, a THV-Dinamica orienta que o motor deve estar desligado, freio de estacionamento acionado, e caso o trator esteja em solo desnivelado, as rodas devem ser calçadas. “É recomendado verificar os níveis de óleo antes de fazer o motor funcionar, enquanto estiver frio. O nível do óleo nunca deve ficar abaixo do mínimo especificado. Caso o substitua com o motor quente, é preciso ter cuidado para não ter contato com o óleo drenado para não correr o risco de causar queimaduras devido à elevada tempera”, conta.
As juntas do trator também devem estar sempre bem lubrificadas. Caso tenha a necessidade de lubrificação, a recomendação é limpar os pontos de lubrificação antes de aplicar a pistola de engraxar.
Abílio – E aí, como foi?
Evento – Atualizar O Mecânico faz sucesso entre os profissionais da reparação
Mecânicos, gestores de oficina e estudantes de automobilística lotaram as palestras do projeto da Revista O Mecânico mostrando a importância da divulgação de informações técnicas de qualidade ao setor
Texto e fotos: Fernando Naccari
Quem esteve na Autonor 2015 pode certificar-se da maciça presença dos profissionais nas palestras do Projeto Atualizar O Mecânico. Do primeiro ao último dia, salas lotadas revelaram o interesse do público em buscar informações técnicas de qualidade, agregando conhecimento que seria utilizado na rotina de trabalho diário. Sete empresas participaram do Projeto ministrando as palestras: Elring, Hengst, Meritor, Osram, Perfect, Snap-on e Tecfil.
O mecânico autônomo na linha diesel Carlos Teixeira Rocha, 43 anos, morador de Olinda/PE, encontrou no Atualizar a oportunidade de participar da palestra da Snap-on, marca que conhecia por vivência no exterior: “Gostei muito da palestra e tirei várias dúvidas. Eu morei nove anos nos Estados Unidos e trabalhava muito com os produtos desta empresa lá, mas nunca havia encontrado produtos deles aqui na minha cidade. O Atualizar foi uma ótima oportunidade de me reaproximar da marca e ver como ela abrange vários veículos em nosso país, principalmente na linha leve”.
Já Jonathas Oliveira Dias de Araújo, de 20 anos, auxiliar de mecânico na oficina da empresa Saraiva Equipamentos, localizada em Olinda/PE, participou da palestra da Hengst: “Trabalhamos muito com filtros da linha pesada lá na empresa, tanto em caminhões como em máquinas. Eu aprendi muito e poderei voltar para o trabalho ensinando aqueles que ainda não sabem. Foi muito bom participar do Atualizar”.
As duas salas do Atualizar tinham capacidade para comportar 27 participantes cada e, ao todo, foram realizadas 32 palestras, iniciadas a cada 30 minutos e divididas pelos quatro dias da feira. Ao final, todos os participantes ganharam um certificado de participação.
Elring
Evolução das juntas de cabeçote
A Elring teve a honra de fechar ‘com chave de ouro’ o ciclo de palestras no último dia do Atualizar. Trazendo como tema as juntas de cabeçote, Pedro Luiz Bighetti, coordenador Técnico e responsável pelas áreas de Desenvolvimento de Produtos e Assistência Técnica, foi além do esperado e informou ainda aos participantes sobre retentores PTFE e parafusos do cabeçote: “Queria trazer um conhecimento ainda mais detalhado”, explicou Pedro.
Segundo Pedro, durante os dias em que realizou as palestras, a maioria das perguntas foram a respeito de como fazer a montagem de uma junta do cabeçote, posição de montagem e torques de aperto de cabeçote. “Além disso, expliquei detalhadamente as dúvidas sobre a importância da troca dos parafusos do cabeçote e o que pode ocorrer de falhas se esta manutenção não for feita”, comentou o especialista.
“A parceria com a Revista O Mecânico tem sido muito importante para a divulgação das informações técnicas que trazemos diretamente das montadoras aos mecânicos. Estas são muito importantes para a rotina deles no dia a dia. É muito bom também para a divulgação da marca para um importante grupo de profissionais”, explicou Pedro sobre as vantagens que o Atualizar trouxe à indústria e aos mecânicos participantes.
Hengst
Filtros e Sistemas de Filtragem
As palestras da Hengst foram ministradas pelo gerente de Vendas e Aplicações da Hengst, Raul Tamassia Campos, e teve o apoio técnico do engenheiro de desenvolvimento de produtos, João Bernardo Leal Ayroso.
Inicialmente, Raul apresenta um vídeo institucional que apresenta a empresa e demonstra as características de processo de fabricação dos filtros, mostrando o grau de automação e tecnologia envolvidos no processo: “Nossa intenção é despertar nos mecânicos, formadores de opinião, a ideia de tecnologia do nosso produto ligado a qualidade e originalidade de suas aplicações”.
Na sequência, Raul demonstra os principais clientes da Hengst no mercado mundial no segmento OEM, dando importantes exemplos. “Mostramos a qualidade do nosso produto e, junto a ele, a segurança que o aplicador terá com sua aplicação. Apresentamos uma imagem com todos os nossos clientes mundiais, dentre eles a Volkswagen, Porsche, Bentley e, o cliente que mais surpreende os presentes, a BMW-Williams de Fórmula 1. Falamos ainda sobre do que é composto o material de filtragem e o quanto a troca dos filtros no período recomendado representa no custo de manutenção e em economia de combustível do veículo durante sua vida útil”.
João comentou que as principais dúvidas dos participantes foram relacionadas ao que pode ou não ser feito para aumentar a vida útil dos filtros e comentários sobre algo vivido pelos reparadores nas oficinas, questionando se a atitude tomada era a correta ou não.
Meritor
Eixos e Diferenciais
A Meritor trouxe para o estande da Revista O Mecânico uma palestra que todo mecânico tem interesse em se aprimorar: manutenções em sistemas de diferenciais.
O responsável por trazer este conteúdo foi Gustavo Pimentel Brayner, promotor Técnico Comercial da empresa. “Iniciamos falando sobre a liderança da Meritor no país e também no mercado da América do Sul. Em seguida, apresentamos o nosso site e orientamos os profissionais a como baixar o nosso catálogo eletrônico para uso diário”, disse Gustavo.
Como os diferenciais são componentes de extrema importância no sistema de transmissão de um veículo, principalmente naqueles destinados ao transporte de cargas, naturalmente as dúvidas foram surgindo. É o que contou Gustavo: “Os participantes perguntaram muito sobre qual a especificação correta do óleo para a aplicação nos diferenciais, como ajustar pré-carga do rolamento, qual o torque de aperto de determinado modelo, enfim, tudo o que envolve a desmontagem e instalação”.
Prevendo estas dificuldades, Gustavo distribuiu aos mecânicos participantes um material técnico da Meritor com vistas explodidas e com indicações da aplicação destes em veículos: “O Atualizar para a Meritor é muito importante. Consideramos que os participantes serão disseminadores de informação para outros, ajudando a melhorar a reparabilidade em nosso país”, disse Gustavo.
Osram
Lâmpadas de Alto Desempenho
A Osram trouxe para as palestras do Atualizar a importância de utilizar lâmpadas de alto desempenho nos veículos. Ministraram esse conteúdo José Luiz de Melo, responsável pelo Atendimento de Qualidade ao Cliente Automotivo, e Luciano Dias, Assistente de Marketing da Osram.
As palestras contavam com a explicação dos motivos que levam as lâmpadas a serem consideradas um item de segurança e, devido a isso, ao indicar um produto, o profissional deve fazê-lo pensando que, com atitudes como esta, poderão salvar vidas: “Explicamos as vantagens que estas lâmpadas oferecem como iluminação com maior distância e qualidade, maior luz na faixa de distância mais importante, que é onde você realmente precisa ver e ter uma reação adequada, como frear à tempo ou desviar, por exemplo”, contou-nos José.
José comentou ainda sobre outros tipos de lâmpadas de grande importância ao mercado: “Falamos um pouco de LED, que é a iluminação do futuro! Comentamos sobre as lâmpadas especiais Diadem, que são lâmpadas voltadas para um melhor visual do veículo e obedecem a todas as normas de segurança”.
Segundo Luciano, as principais dúvidas estão relacionadas à possibilidade de instalação das lâmpadas de alto desempenho sem a instalação de relés auxiliares: “Nossas lâmpadas não precisam de instalação de relé auxiliar, pois tem tensão de trabalho e potência iguais as originais”, explicou.
Perfect
Injeção eletrônica, projeto Inovar-Auto, Normas ABNT, Sistemas de Suspensão
A Perfect não se ateve a apenas ministrar palestras no segmento de suspensão e direção, produtos que comercializa. Com isso, os temas das palestras foram Injeção-Eletrônica – Funcionamento e Diagnóstico; Projeto Inovar-Auto – Tecnologia Empregada aos Novos Veículos; Normas ABNT – Serviços e Consulta a Normas através de convênio ABNT-SEBRAE e Sistemas de Suspensão.
O encarregado por ministrar estas palestras foi Salvador Parisi, vice-Presidente do Sindirepa-SP, com participação no CB05 ABNT, responsável pela elaboração de produtos e serviços e responsável por coordenar os projetos e normas voltados para a reparação automotiva.
Segundo Salvador, nas palestras foi notório o anseio pelo conhecimento técnico: “Quando você apresentava as novidades, principalmente sobre o Inovar-Auto, percebia-se o brilho nos olhos de quem é apaixonado pelo o que faz. Isso também refletia a necessidade de um conhecimento maior das novidades que estão chegando. Para mim, como palestrante, é extremamente gratificante esta resposta que eles nos passaram. Sem contar que eu era constantemente interrompido quando alguém tinha alguma dúvida, pois eles não se sentiam acanhados em perguntar e estavam comprometidos. Vieram realmente para buscar informação técnica, não somente um certificado”, explicou.
“A iniciativa da Revista O Mecânico é extremamente interessante: fornecer informação técnica de qualidade através de empresas de renome, catalisando o público para disseminar a informação”, acrescentou Salvador.
Snap-on
Diagnóstico guiado: resultados mais precisos através da tecnologia
A palestra da Snap-on teve conteúdo bastante amplo. Explicou aos participantes como realizar os procedimentos de diagnósticos, iniciando por OB2, protocolos OEM, injeção direta e common-rail: “Falamos desde o carro com sistema de injeção multiponto básico até os sistemas de injeção direta gasolina e diesel eletrônico. Termina com telemática de eletrônica embarcada, de diagnóstico remoto e fala muito de (SAE) J2534, que é o ‘tele carregamento’ direto com a montadora. Ensinamos o participante a ir fazendo uma ficha de diagnóstico completa com os padrões da ABNT. Assim, ele vai traçando um caminho lógico de falhas”, explicou Frederico Bastos, Consultor Técnico e Instrutor Técnico da Snap-on.
Durante as palestras, Frederico enfatizou a importância da utilização da ficha de diagnóstico: “Ela é um padrão, um passo-a-passo para o profissional que o ajudará a não se perder na hora do diagnóstico. Você vai ter uma rotina de trabalho balizada de acordo com as rotinas das montadoras no que diz respeito a manutenção e diagnose”, explicou.
As dúvidas nas palestras foram variadas, mas tiveram maior número no campo de diagnose de sistemas de injeção, além de como realizar um diagnóstico através de imagem com o osciloscópio.
Tecfil
Sistemas de filtragem
O gerente do Departamento de Assistência Técnica, Roberto Rualonga Marcos, apresentou a palestra sobre sistemas de filtragem. O início do conteúdo consistia em apresentar a história da empresa e as certificações que ela possui. Em seguida, Roberto dava sequência a palestra orientando sobre as características de cada filtro e suas particularidades de troca: “O mais importante era ensiná-los sobre os erros que podem ocorrer na hora de trocá-los, isso falando sobre cada filtro: ar, combustível, óleo e ar-condicionado. Lembrando que, tudo isso era focado na linha leve, mas não deixávamos de abordar alguns detalhes de linha diesel quando questionado”, comentou Roberto.
Para Roberto, esta edição do Atualizar demonstrou o quanto o mecânico brasileiro tem buscado se aprimorar profissionalmente: “O nível está cada vez melhor! Isso está acontecendo porque os mecânicos estão buscando cada vez mais conhecimento e estão aproveitando ao máximo estas oportunidades que eles têm de participarem de palestras e treinamentos que as fabricantes oferecem, principalmente aqui no Atualizar”.
“As dúvidas geralmente são referentes à quando é o tempo certo de trocar os filtros e algumas com relação a tipos de falhas que os veículos apresentam e que podem induzir o mecânico a acreditar que os filtros estão defeituosos. Quando eles tiram a dúvida conosco, conseguem entender melhor o que acontece e podem argumentar melhor com seu cliente na hora de explicar um orçamento”, explicou Roberto.
