Sistema de freios ABS evita o travamento das rodas durante frenagens bruscas

A Marelli Cofap Aftermarket anunciou a ampliação de seu portfólio com o lançamento de dois novos códigos de sensores ABS para veículos da Mitsubishi.

Os códigos ABSMM960-TE e ABSMM960-TD são destinados aos modelos:
– ASX 2.0 16V, 4×4, 2011 – 2016;
– Lancer 2.0 16V, 4×4, produzido a partir de 2011;
– Outlander 2.0 16V, 4×4, e 2.4 16V, fabricados desde 2011.

O sistema de freios ABS, obrigatório em todos os veículos produzidos no Brasil desde 2014, para a segurança veicular. Sua função é evitar o travamento das rodas durante frenagens bruscas.

A função do sensor é captar e monitorar a velocidade de rotação de cada roda e transmitir essas informações ao módulo eletrônico de controle.

Com base nos dados recebidos, o módulo identifica variações bruscas de velocidade e ajusta a pressão do sistema hidráulico de freio, regulando a frenagem individualmente em cada roda para evitar o bloqueio.

Além disso, nos veículos equipados com sistemas de controle de tração (TCS) e estabilidade (ESC), o sinal enviado pelos sensores ABS é indispensável para o correto funcionamento desses recursos de segurança ativa.

Por desempenhar um papel crítico, o sensor ABS deve ser inspecionado regularmente durante as revisões preventivas, e não apenas quando há indícios de falhas. Um sensor danificado ou com mau funcionamento compromete a eficiência dos sistemas de segurança ativa e pode colocar em risco a proteção dos ocupantes do veículo.

Devido à sua posição, próxima à suspensão e aos freios, o sensor está mais exposto a impactos causados por detritos das vias, como pedras ou sujeira. Quando ocorre algum problema, o próprio sistema ABS costuma acionar a luz de advertência no painel.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus em parceria com a EcoRodovias, iniciou testes para avaliar o desempenho e a confiabilidade do B100, biodiesel 100% renovável de origem vegetal, na frota de atendimento rodoviário da concessionária Ecovias do Noroeste Paulista, no interior de São Paulo.

O objetivo do estudo é analisar a eficiência do B100 em condições reais de operação rodoviária, observando fatores como desempenho, consumo, impacto no ciclo de manutenção (desgaste do motor e troca de componentes) e confiabilidade em uso contínuo.

Produzido integralmente a partir de soja, o B100 é uma alternativa à descarbonização proposta pela Volkswagen Caminhões e Ônibus. Em comparação ao diesel fóssil tradicional, pode reduzir em até 90% as emissões de CO₂, segundo estudos da Agência Nacional do Petróleo (ANP), da Abiove e da Empresa de Pesquisa Energética (EPE).

Os testes terão duração de 12 meses e envolverão quatro caminhões Volkswagen: um Meteor 29.530 (aplicação guincho), dois Delivery 11.180 (aplicação guincho) e um Constellation 17.190 (aplicação pipa).

A iniciativa também está alinhada às metas de redução de emissões da Agenda ESG 2030 da EcoRodovias, que prevê cortes de 25% até 2026 e de 42% até 2030 nas emissões de Escopo 1 (diretas, das operações) e Escopo 2 (indiretas, da energia adquirida).

Como será realizado o teste

O abastecimento será feito por um caminhão comboio da Petroservice, subcontratada da F8 Fuel, utilizando um tanque instalado na base do Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU 2), em Araraquara (SP). O biodiesel é fornecido pela Brejeiro, tradicional produtora de combustível renovável a partir da soja.

Todos os veículos participantes receberão as adaptações necessárias para o uso do B100 e passarão por acompanhamento técnico contínuo realizado pela Volkswagen Caminhões e Ônibus e pela EcoRodovias.