Superaquecimento gerado por freadas prolongadas e repetitivas, a falta de assentamento adequado das pastilhas novas, a ineficiência do freio traseiro e problemas no disco de freio estão entre as principais situações que podem ocasionar a vitrificação das pastilhas

As pastilhas de freio em bom estado são essenciais para uma frenagem eficiente. Elas geram o atrito necessário com o disco de freio para desacelerar e parar o veículo. Além delas, o sistema de freio inclui fluido, cilindro mestre, servo freio, cilindros de roda, tubulações, tambores e sapatas, todos devem ser verificados nas revisões.

Entre todos os componentes, as pastilhas são as que mais se desgastam. Por isso, é fundamental atenção na hora da substituição para manter o desempenho do sistema. A durabilidade varia conforme o tipo de veículo, o material da pastilha, as condições de uso e o modo de condução. Veículos pesados, uso em ladeiras ou tráfego intenso exigem trocas mais frequentes.

O calor excessivo pode causar vitrificação, que é quando o material de atrito queima, endurece e perde eficiência. Isso reduz a capacidade de frenagem e compromete a segurança.

As principais causas da vitrificação são:

Superaquecimento por freadas longas e repetitivas;
Pastilhas de baixa qualidade;
Falta de assentamento correto após a troca;
Freios traseiros ineficientes;
Discos empenados ou com desgaste irregular.

Sinais de pastilhas vitrificadas:

Aumento da distância de frenagem;
Ruído agudo ao frear;
Pedal duro ou sensação de pouca eficiência;
Disco com brilho excessivo ou coloração azulada;
Superaquecimento constante.

Ao identificar esses sintomas, o ideal é realizar uma avaliação completa do sistema de freio para confirmar a causa e evitar que o problema volte a ocorrer.

O Programa de Estágio 2026.01 da Ford está com inscrições abertas até 30 de outubro

A Ford anuncia a abertura de seu Programa de Estágio 2026, voltado para estudantes a partir do segundo ano de graduação.

São cerca de 80 vagas destinadas às áreas de Engenharia, Tecnologia e Humanas, especialmente Administração, Direito, TI, Economia, Marketing, Comunicação, Psicologia e correlatas, para atuar nas unidades de Salvador e Camaçari (BA), Tatuí e São Paulo (SP). As inscrições podem ser feitas até 30 de outubro, por meio deste link.

“O Programa de Estágio da Ford foi criado para dar espaço para o aprendizado e desenvolvimento de novos talentos. Buscamos por estudantes que se conectem com a cultura de uma Ford em constante evolução, que abraça a inovação e a tecnologia para construir o futuro da mobilidade e ser protagonista dessa jornada”, diz Cintia Salmazo, diretora de HRBP, Talento, DE&I & Cultura da Ford América do Sul.

Componente permite auxílios como controle de cruzeiro adaptativo e frenagem de emergência

A ZF anunciou, em evento realizado em sua unidade de Limeira, no estado de São Paulo, a nacionalização da produção de câmeras frontais inteligentes utilizadas em sistemas de assistência a condução.

O componente conta com mais de 450 peças integradas, pesa apenas 150 g e pode identificar um pedestre a uma distância de 150 m. Ela permite o funcionamento de sistemas de segurança como frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa, detecção de placas de velocidade e controle de cruzeiro adaptativo.

Segundo a ZF, o investimento de nacionalização da fabricação do componente foi de 35 milhões de reais, enquanto a capacidade de produção é de 900 mil unidades por ano.

Com a nacionalização, a empresa espera aumentar a participação de 40% para 78% de veículos nacionais equipados com o componente até 2030.

A câmera se soma a outros itens com produção já nacionalizada pela empresa, como freio de estacionamento eletromecânico, cinto de segurança e a eletrônica do sistema ESC.

De acordo com a ZF, o foco da nacionalização desse componente é o aumento da segurança da frota de veículos. Além disso, a fabricante também anunciou o lançamento da nova geração de câmaras inteligentes já para o ano que vem.

Monitoramento correto da temperatura do motor garante desempenho, economia e proteção contra falhas e superaquecimento do motor

Com o avanço dos sistemas eletrônicos de gerenciamento, o sensor CTS (Coolant Temperature Sensor), responsável por medir a temperatura do líquido de arrefecimento, tornou-se um dos componentes mais importantes para o desempenho e a eficiência dos motores modernos.

Ele envia informações precisas para a injeção eletrônica, permitindo ajustes na partida a frio, no controle de arrefecimento, na economia de combustível e na proteção contra superaquecimento.

Sinais de falha no sensor CTS

A NTK, marca da Niterra (empresa japonesa responsável também pela NGK), destaca os principais sintomas e soluções:

-Dificuldade na partida a frio: leituras incorretas alteram a mistura ar/combustível.
Solução: diagnóstico com scanner, comparação de temperaturas e substituição do sensor, se necessário.

-Falha no acionamento do arrefecimento: defeito pode afetar o eletroventilador, a válvula termostática ou bombas d’água auxiliares.
Solução: verificar instalação, resistência do sensor e circulação do fluido.

-Alertas falsos de superaquecimento: leituras erradas reduzem a potência ou desligam o ar-condicionado.
Solução: checar sensor, instalação e conexões.

-Problemas após manutenção: instalação incorreta, uso de peças erradas ou fluido inadequado.
Solução: seguir o catálogo de aplicação e especificações do fabricante.

-Vazamentos no sistema de arrefecimento: podem oxidar conectores e causar falhas elétricas.
Solução: inspecionar nível do fluido e possíveis pontos de vazamento.

Diagnóstico e funcionamento

O sensor CTS utiliza tecnologia NTC (Negative Temperature Coefficient), a resistência diminui conforme a temperatura aumenta. O diagnóstico pode ser feito por:

-Medição de resistência conforme tabela do fabricante;
-Monitoramento via scanner, comparando temperaturas reais e lidas pelo sistema.

Alguns veículos possuem mais de um sensor CTS, exigindo testes completos para garantir o correto funcionamento do arrefecimento.

Cuidados na substituição

-Fazer diagnóstico preciso antes da troca;
-Utilizar peça correta conforme o catálogo;
-Limpar o sistema e aplicar o torque adequado;
-Retirar o ar do sistema (sangria) quando aplicável;
-Testar válvula termostática e bomba d’água elétrica após o serviço.

“O sensor CTS é decisivo para a eficiência e segurança do veículo. Falhas podem comprometer o motor e outros sistemas. O ideal é sempre usar peças originais ou equivalentes de qualidade”, reforça Hiromori Mori, consultor técnico da Niterra.

Os fluidos de transmissão são fundamentais para o bom funcionamento e a durabilidade das transmissões automáticas e CVT. Eles lubrificam, controlam a pressão hidráulica e ajudam na troca de calor. Com o tempo, esses fluidos envelhecem, perdem eficiência e podem se contaminar, o que causa falhas sérias se não forem trocados a tempo.

Um fluido novo tem cor vermelha ou rosada e aparência translúcida. Após 40 a 60 mil km, tende a escurecer, o que é normal e indica apenas desgaste dos aditivos. Nesse ponto, a troca preventiva é suficiente.

O alerta vem quando o fluido tem cheiro de queimado, partículas metálicas, perde transparência ou fica muito viscoso. Esses sinais indicam degradação avançada e possíveis falhas como patinação, superaquecimento, perda de pressão e desgaste interno. Nas transmissões CVT, o problema costuma aparecer como um “zumbido”, causado pelo desgaste de rolamentos e correias.

A transmissão também sofre com superaquecimento e contaminação. Como o sistema de arrefecimento é compartilhado com o motor, qualquer superaquecimento também afeta o fluido. Se ele não for trocado após a manutenção do motor, pode causar danos meses depois.

Segundo Nelson Fernando, consultor técnico da NEO, partículas metálicas podem danificar o filtro e a bomba de óleo, reduzindo a pressão de trabalho. Já a contaminação por água ou aditivo do radiador é ainda pior: os discos de composite absorvem o líquido, se degradam e perdem a capacidade de atrito e lubrificação.

Temperaturas elevadas também reduzem a vida útil da transmissão. Um aumento de apenas 3 ou 4 ºC já acelera o desgaste. A falta de manutenção pode gerar verniz e depósitos que prejudicam o funcionamento dos discos.

Enquanto o reparo de uma transmissão pode custar mais de R$ 25 mil, a manutenção preventiva tem custo muito menor. O ideal é seguir os intervalos de troca, normalmente entre 40 e 60 mil km, ou menos em uso severo e substituir o filtro quando necessário.

“A troca de fluido é uma ação preventiva. Verificar cor, cheiro, transparência e partículas, junto com diagnóstico por scanner e teste de rodagem, garante o bom desempenho e a vida útil da transmissão”, conclui o consultor.