Uma das responsáveis pelo controle da temperatura do motor do veículo, a bomba d’água necessita de alguns cuidados no momento da aplicação. “Antes de instalar a bomba d’água nova, é importante esgotar toda a água e fazer uma completa limpeza do sistema de arrefecimento e da área de contato da bomba”, alerta o gerente de qualidade e serviços da Nakata, Jair Silva.

Passar graxa ou cola entre bomba, junta e o bloco do motor não é recomendado. Independente se a bomba utiliza junta de papel, metálica ou anel de borracha esses devem ser montados no estado que se encontram, sem graxa ou cola e não devem ser reutilizados.

Para evitar o empenamento, os parafusos de fixação devem ser apertados de forma alternada.

Outros detalhes que, segundo Silva, devem ser verificados são o alinhamento e a tensão das correias do motor, de acordo com as instruções do fabricante do veículo. “Correia muito esticada reduz a durabilidade do rolamento da bomba, já que ele passará a trabalhar com o eixo sempre forçado”, comenta.

Os motores mais modernos possuem tensionadores de correia automáticos, dispensando o ajuste.

Após instalar a bomba d’água, Jair explica que é preciso abastecer o sistema com novo líquido de arrefecimento, composto por água e aditivo. Essa mistura deve estar na proporção recomendada pelo fabricante do veículo, para aditivos concentrados fazer a mistura água/ aditivo fora do motor. “O aditivo é fundamental para manter o motor na temperatura certa. Os seus componentes químicos elevam o ponto de ebulição de água e preservam todos os componentes do sistema contra corrosão e evitam a formação do processo de cavitação, que é extremamente prejudicial ao sistema”.

Uma verificação minuciosa de todos os componentes do sistema é indicado, principalmente sensores, válvula termostática, radiador e mangueiras.

Segundo o gerente de qualidade e serviços da Nakata, os cuidados são necessários para uma manutenção adequada. “A má aplicação da peça pode danificá-la. Além disso, caso a instalação não seja correta, o problema pode persistir e o dono do carro ficar na mão a qualquer momento por causa de superaquecimento”, finaliza.

A preocupação com a redução da poluição proveniente dos carros é fundamental para a saúde da população, especialmente em um país como o Brasil, onde circulam mais de 50 milhões de veículos. O que muitos motoristas desconhecem é que o acendimento da luz de Diagnóstico a Bordo no painel, também conhecida como OBD (On Board Diagnostics), pode ser um sinal de que o carro está poluindo acima dos limites legais. O alerta é da Umicore, empresa referência em tecnologias contra emissões tóxicas.

De acordo com o gerente Comercial da Umicore, Cláudio Furlan, essa diagnose avalia todos os componentes que influenciam nas emissões do carro, tendo, inclusive, um código de falha específico para o desgaste acentuado do catalisador.

O catalisador transforma até 98% dos poluentes em substâncias inofensivas, como água, nitrogênio e gás carbônico, e, como qualquer outro componente, precisa passar por revisões periódicas. “O acendimento da luz de OBD pode ser uma indicação de que a peça está degradada e precisa de substituição urgente, pois não realiza a conversão de forma eficiente, fazendo com que o carro libere mais gases tóxicos, elevando a poluição atmosférica”, explica o gerente da Umicore.

A falta de manutenção adequada de outros itens do carro, assim como o abastecimento com combustível de má qualidade e o consumo elevado de óleo lubrificante, reduzem a vida útil do catalisador e, consequentemente, prejudicam o meio ambiente e saúde da população. “Por esse motivo, é importante destacar que os condutores não devem esperar o acionamento da luz do painel para inspecionar o catalisador e outros componentes, respeitando sempre a orientação das montadoras”, alerta o especialista da Umicore.

A Sachs cresceu ao longo de várias décadas, com posição de marca líder de alta performance para automóveis, veículos comerciais, equipamentos fora de estrada e carros de corrida. E para contar essas histórias de Sucesso, a ZF Aftermarket está lançando uma nova campanha publicitária para toda a América do Sul ainda neste primeiro semestre, que será veiculada em canais digitais e veículos impressos de mídias voltadas ao setor de reparação automotiva.

“A reputação de nossas marcas tem um valor inestimável, especialmente para nós, que operamos no mercado de reposição. E a ZF Aftermarket cultiva intensamente o valor de suas marcas, garantindo um alto grau de reconhecimento em todo o mundo”, explica o Head da ZF Aftermarket, Helmut Ernst.

No centro da primeira parte da nova campanha publicitária da SACHS, o destaque fica para o BMW M4 DTM, carro de competição equipado com uma embreagem de carbono SACHS desenvolvida para uso exclusivo na stock car alemã, a German Touring Car Masters (DTM). Materiais de alta qualidade, confiabilidade e uma longa vida útil tornam esta embreagem “a melhor para os melhores”.

Amortecedor, braço oscilante, pivô, batente e barra estabilizadora fazem parte do sistema de suspensão dos veículos e, como são componentes importantes para a segurança no trânsito, devem estar sempre em boas condições. Por isso, é fundamental avaliá-los periodicamente. “Ruídos provenientes da suspensão, perda de estabilidade em curvas, balanço excessivo em arrancadas e freadas ou ainda sentir as rodas pularem excessivamente ao trafegar em solo irregular e vazamento de óleo podem ser indícios de desgaste nos componentes da suspensão”, afirma o gerente de qualidade e serviços da Nakata, Jair Silva.

Ele explica que os amortecedores são desenvolvidos para suportarem quilometragens altas, mas sua vida útil está relacionada às condições de uso e do solo que o veículo trafega. “Essas variáveis contribuem diretamente na vida útil da peça. Num veículo de aplicação fora de estrada, por exemplo, a vida útil do amortecedor será menor no que num veículo de aplicação urbana que trafega em pistas de boa qualidade”, ressalta.

Como o sistema é responsável por absorver as irregularidades do solo, mantendo a estabilidade do automóvel e o conforto dos ocupantes, a recomendação é sempre examinar o sistema caso o motorista relate alguma anormalidade. Segundo Silva, é importante fazer alinhamento e balanceamento de rodas a cada 10 mil km ou quando passar por buraco que provoque impacto forte na suspensão ou, ainda, se o proprietário notar comportamento anormal do veículo.

O rodízio de pneus também é uma medida importante para assegurar a durabilidade, além de ser fator de economia. “Deve ser feito de acordo com a recomendado pela montadora do veículo, garantindo vida útil maior”, comenta o especialista da Nakata. Ele lembra que, ao fazer o rodízio, é recomendável balancear e alinhar as rodas.

Caminhões equipados com transmissões automatizadas I-Shift da Volvo contam agora com a nova linha de embreagem 430 mm da Eaton. Com acionamento de Empurrar e revestimento Heavy Duty – projetado para aplicações severas com condições de carga e operação em relevo mais acidentado e estradas em condições precárias – o componente pode ser aplicado tanto em veículos estradeiros quanto em vocacionais com aplicações específicas. O kit possui molas de amortecimento produzidas com aço, que garante vida longa do conjunto e realiza, com eficácia, a filtragem da vibração torcional dos motores eletrônicos.

“A eficiente filtragem da vibração torcional é fundamental para a vida dos componentes de engate da transmissão do veículo. No caso da 430 mm da Eaton, o damper principal, responsável por essa função, tem cinco molas produzidas com aço de alto desempenho, que permitem trabalhar em condições de vibração mais desafiadoras. Esse produto é o mesmo já vendido na Europa, onde os motores apresentam maior vibração do que os na América do Sul”, diz o responsável pela inteligência de mercado de Aftermarket da Eaton, Felipe Bolognesi.

Desde fevereiro deste ano, a desenvolvedora e produtora de sistemas de ar condicionado para ônibus Spheros Climatização do Brasil S.A., passou a ter o nome Valeo Climatização do Brasil – Veículos Comerciais S/A. Em seu portfólio, desenvolve e fabrica sistemas de ar-condicionado, aquecimento, bombas, unidades de controle, sistemas de ventilação e tomadas de ar de teto manuais e elétricas. Um de seus principais produtos é o sistema de ventilação e renovação de ar CityVent, que, segundo a empresa, mantém o interior do veículo recebendo constantemente ar do ambiente externo e, mesmo em dias de chuva, não permite a entrada de água.

No Brasil, a companhia foi criada em julho de 2001, então Webasto Climatização do Brasil, resultado da joint venture entre a Tutto Ar e a Webasto Bus Products, que já fazia parte do grupo Valeo. Em 2005, com a venda da unidade de ônibus da Webasto, a empresa se tornou legal e financeiramente independente, operando sob o novo nome Spheros. A empresa voltou a fazer parte da Valeo a partir de 2016 e, em 2017, a Spheros mudou internacionalmente seu nome para “Valeo Thermal Commercial Vehicles”.

Agora com as mudanças oficiais no Brasil, a Valeo Climatização detém mais de 70% de participação na indústria do ônibus no Brasil, além de 33% no México e 35% na Argentina e Colômbia. “Somos reconhecidos como sinônimo de inovação, qualidade, flexibilidade no desenvolvimento e fabricação, bem como dispomos de um variado portfólio com soluções para os nossos mercados de sistemas de ar-condicionado para ônibus, assim como aquecedores e ventiladores. A expertise da Valeo em equipamentos de sistemas térmicos permitirá um maior crescimento nos próximos anos, impulsionados pela expansão do transporte público em todo o mundo e do foco na mobilidade sustentável”, analisa o diretor geral da Valeo Climatização do Brasil na América Latina, Luís Carlos Sacco.

A Sabó é fornecedora direta de duas grandes novidades no mundo automotivo: a Flange Traseira IOSS, que inclui em seu desenvolvimento 6 novas tecnologias aplicadas, tanto para o novo Polo como o Virtus com motor 1.6 MSI.

“Estamos muito orgulhosos de mais uma vez fazer parte de dois projetos tão grandiosos e de tanto sucesso como o Novo Polo e o Virtus, fornecendo novas tecnologias, seguindo as mais rigorosas exigências de fabricação e qualidade mundialmente exigidas, como a Sabó tradicionalmente trabalha e a nossa parceria com a Volkswagen é fruto de anos de confiança em nossos produtos e serviços, declara Diretor Geral Sabó Américas, Lourenço Oricchio”.

Nas versões de motorização 1.0, a Sabó não fornecerá itens de fábrica.