Lançamento: Renault Captur, o novo utilitário esportivo fabricado no Brasil

Por Fábio |

SUV chega com duas opções de motor e câmbio. As suspensões foram trabalhadas para o terreno brasileiro. O desenho da carroceria segue as linhas adotadas na Europa

Texto: Edison Ragassi

Fotos: Divulgação

A imprensa especializada brasileira conheceu em São Paulo, dia 15/02, o SUV Renault Captur. O utilitário esportivo é oferecido com o novo motor 1.6 16v SCe (Smart Control Efficiency). Este propulsor  chegou ao mercado em dezembro do ano passado.

Ele utiliza soluções como corrente sincronizadora, duplo comando de válvulas variável na admissão, os injetores são posicionados no cabeçote. Os anéis de pistão, tuchos e polias variáveis (VVT) são revestidos de PVD (Physical Vapor Deposition), que reduz atrito e desgaste do motor, além de contribuir para uma melhor eficiência energética. Sua potência é de 120 cv (E)/ 118 cv a 5.500 rpm (G). O torque é de 16,2 kgfm (G/E) a 4.000 rpm. Completa o trem de força, o câmbio manual de 5 marchas.

 

Já o mais potente utiliza motor 2.0 16v de 148 cv a 5.750 rpm quando abastecido com etanol e 143 cv a 5.750 rpm ao utilizar gasolina. Entrega torque de 20,9 kgfm (E)/ 20,2 kgfm (G) a 4.000 rpm.

Suspensões calibradas para o terreno brasileiro

As suspensões foram desenvolvidas para o terreno brasileiro. Na dianteira é tipo McPherson, com triângulos inferiores. A traseira é semi-independente com barra estabilizadora. As molas são helicoidais e os amortecedores hidráulicos telescópicos.

Freios e sistemas de auxilio ao motorista

O sistema de freios do Renault Captur é composto por dois circuitos em “X”, de acionamento hidráulico, com discos ventilados de 269 mm de diâmetro na dianteira e freios traseiros com tambores de 229 mm de diâmetro. E a direção com assistência eletro-hidráulica, o diâmetro de giro é de 10,7 m.

Traz de série o controle eletrônico de estabilidade (ESP), sistema que garante maior segurança nas curvas ao corrigir movimentos que podem fazer o veículo sair da trajetória normal. Há ainda o controle eletrônico de tração (ASR), que proporciona maior aderência em diferentes tipos de superfícies. Freios ABS, auxílio de frenagem de emergência (AFU) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD). Assistência de partida em rampas (HSA) é acionada quando o carro se encontra em uma inclinação superior a 3°. Este sistema freia o carro por até 2 segundos e auxilia a arrancada em ladeiras.

Outra novidade que o Renault Captur traz são as luzes de conversão chamadas de Cornering Lights, que são integradas aos faróis de neblina dianteiros. Elas são acionadas automaticamente ao girar o volante. O SUV Renault Captur traz de série em todas as versões quatro airbags (dois frontais e dois laterais) e sistema de fixação ISOFIX para duas cadeirinhas infantis no banco traseiro. Ainda tem câmera de ré e os sensores de estacionamento traseiros.

Desenho da carroceria com a nova identidade global

As linhas do Captur seguem a nova identidade visual da Renault e são assinadas pelo Technocentre da Renault, na França, em parceria com o Renault Design América Latina (RDAL).

Na dianteira, as luzes diurnas de LED, no formato de “C” ao redor dos faróis de neblina, que alongam a grade inferior. Os faróis invadem as laterais, enquanto que o capô tem dois vincos bem marcados.

A lateral traz um grafismo cromado na parte inferior das portas, acompanha a linha de cintura elevada. As rodas de 17’’, disponíveis com dois desenhos, integram o conjunto.

Na parte traseira, as lanternas são de LEDS, ponteira do escapamento cromada e um friso cromado abaixo do porta-malas que percorre quase toda a extensão do para-choque.

Interior requintado

Para o Captur a Renault preparou um novo quadro de instrumentos. O velocímetro é digital, os displays são em formato de meia-lua de cada lado. O computador de bordo digital está logo acima do conjunto. Dependendo da versão, o interior pode receber acabamento em dois tons.

O MEDIA Nav é disponível em todas as versões. De forma intuitiva e com no máximo 4 cliques, o consumidor acessa e configura qualquer funcionalidade da central multimídia, através da tela touchscreen de 7”, que possui: GPS integrado, Bluetooth, câmera de ré, eco-scoring e eco-coaching. Comando satélite que possibilita ao motorista acessar tudo sem tirar as mãos do volante.

O SUV traz chave cartão que possibilita a ignição com a presença do cartão no interior do veículo. Já a abertura e o travamento das portas e do porta-malas acontecem por aproximação ou afastamento, sem necessidade de tocar no cartão. Toda a gama inclui de série o controle de velocidade de cruzeiro (cruise control), que atua conjuntamente com o limitador de velocidade.

O sensor crepuscular é um sistema inteligente que capta a luminosidade do ambiente e acende as luzes automaticamente conforme a necessidade. Além disso, o sensor de chuva ativa o limpador de para-brisas caso seja necessário.

Os retrovisores laterais são rebatíveis eletricamente e o modelo oferece apoio de braço para o condutor (na versão Intense), ar-condicionado automático, velocímetro digital e vidros elétricos nas quatro portas.

Outra diferença para os concorrentes é pintura em biton, são oferecidas 13 combinações de cores, das quais, 9 combinações em biton. O teto pode ser preto ou marfim. E a carroceria preta, branca, marrom, laranja, marfim, vermelha, prata ou cinza.

O novo Renault Captur é fabricado na unidade produtiva de São José dos Pinhais/PR e tem preço sugerido de R$ 78.900 (versão Zen 1.6 manual) e R$ 88.490 (versão Intense automática). Ainda este ano será lançado o modelo com câmbio automático CVT.

Ficha técnica Renault Captur

Motor

1.6 SCe/ 2.0L

Posição: Dianteiro, transversal

Número de cilindros: 4 em linha

Numero de válvulas: 16

Cilindrada

1.6 SCe: 1.597 cm³

2.0L: 1.998 cm³

Potência

1.6 SCe: 118 cv (G) / 120 cv (E) a 5.500 rpm

2.0L: 143 cv (G) / 148 cv (E) a 5.750 rpm

Torque

1.6 SCe: 16,2 kgfm  (G) / 16,2 kgfmf (E) a 4.000 rpm

2.0L: 20,2 kgfm (G) / 20,9 kgfm  (E) a 4.000 rpm

Câmbio

1.6 SCe: Manual 5 marchas

2.0L: Automático 4 marchas

 

Suspensão

Dianteira: McPherson, triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos e molas helicoidais Traseira: semi-independente com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais

 

Direção

Assistência Eletro-hidráulica

 

Rodas e pneus

 

Rodas: Alumínio

 

Pneus: 215/60 R17

 

Freios

1.6 SCe: Dois circuitos em “X”, de acionamento hidráulico, com discos ventilados de 269  mm de diâmetro na dianteira e freios traseiros com tambores de 229 mm de diâmetro

 

2.0L: Dois circuitos em “X”, de acionamento hidráulico, com discos ventilados de 280 mm de diâmetro na dianteira e freios traseiros com tambores de 229 mm de diâmetro

 

Dimensões

Comprimento: 4.329 mm

 

Largura: 1.813 mm

 

Altura: 1.619 mm

 

Distância entre-eixos: 2.673 mm

 

Porta-malas: 437 litros

 

Tanque: 50 litros

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Québec no Canadá abre oportunidade para profissionais graduados em Engenharia Mecânica e Civil

Por Fábio |

Por meio de seu programa de incentivo à imigração, Québec, única nação francófona da América do Norte e segundo maior PIB do Canadá, apresenta oportunidades potenciais para profissionais de engenharia, desde que sejam francófonos ou tenham domínio da língua francesa.

 

Para os especialistas em mecânica e usinagem, o pré-requisito para imigração é a apresentação de diploma em engenharia mecânica, engenharia de produção, técnicas de usinagem, técnicas de transformação de plástico ou em mecânica de máquinas e equipamentos. Os cargos a serem exercidos incluem os de engenheiro mecânico, tecnólogo e técnico em engenharia mecânica, mecânicos e inspetores de usinagem e ferramentaria, designers industriais e mecânicos de equipamentos.

 

Na área da construção civil, a província busca profissionais graduados em engenharia civil, engenharia de construção, tecnologia da mecânica da construção e tecnologia da arquitetura. Eles são cotados para atuar em cargos como engenheiro civil, tecnólogo e técnico em engenharia mecânica, avaliador de construção, tecnólogo e técnico em arquitetura ou desenho.

 

O setor de engenharia no Québec vem evoluindo de forma bastante positiva nos últimos anos. Além da baixa taxa de desemprego – apenas 3,4% para engenharia civil e 1,8% para engenheiros mecânicos – os investimentos também são bastante atrativos. O setor da construção é um importante motor da economia quebequense, representando cerca de R$ 116 bilhões em investimentos anuais.

 

Os profissionais interessados terão a oportunidade de assistir a palestras gratuitas em cinco capitais brasileiras – São Paulo, Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre e Rio de Janeiro. O ciclo de eventos acontecerá entre os dias 7 e 23 de março e será conduzido pelo assessor de prospecção e atração do Ministério da Imigração, da Diversidade e da Inclusão do Québec, Paulo Henrique Ayusso. Interessados devem se cadastrar pelo https://www.immigration-quebec.gouv.qc.ca/pt/biq/mexico/palestras/  onde encontrarão informações sobre o local e horário das palestras.

 

Os principais assuntos abordados nas palestras serão os procedimentos de imigração, as perspectivas de emprego, as características culturais e os valores da sociedade quebequense, além de respostas sobre as dúvidas do processo seletivo.

 

Confira o calendário:

Belo Horizonte

7 de março (terça-feira) – oportunidades para estudantes e graduados em administração

8 de março (quarta-feira) – profissionais de todas as áreas prioritárias

9 de março (quinta-feira) – oportunidades para estudantes de todas as áreas

 

 

São Paulo

10 de março (sexta-feira) – profissionais de todas as áreas prioritárias

22 de março (quarta feira) – oportunidades para trabalhadores temporários especializados nas áreas de TI e usinagem

23 de março (quinta-feira) – profissionais de todas as áreas prioritárias

 

 

Curitiba

15 de março (quarta-feira) – oportunidades para trabalhadores temporários especializados nas áreas de TI e usinagem

16 de março (quinta-feira) – profissionais de todas as áreas prioritárias

 

 

Porto Alegre

17 de março (sexta-feira) – oportunidades para trabalhadores temporários especializados nas áreas de TI e usinagem

18 de março (sábado) – profissionais de todas as áreas prioritárias

 

Rio de Janeiro

20 de março (segunda-feira) – profissionais de todas as áreas prioritárias

Para entrevistas e mais informações, contatar Aline Zuliani ([email protected]) ou Sofia Costa ([email protected]): (11) 5561-6650

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VW mostra Novo Arteon em Genebra

Por Fábio |

A Volkswagen aumenta sua linha de modelos com uma novidade, o Novo Arteon. O modelo fastback, posicionado acima do Passat, será apresentado ao público no Salão Internacional de Genebra (9 a 19 de março).

 

A fabricante alemã divulga que combinou design de vanguarda com um alto nível de versatilidade. Isso resultou em uma arquitetura de interiores que é excepcionalmente espaçosa – com amplo espaço para a cabeça e as pernas em todos os lugares – incomum para veículos com essa carroceria.

Os principais elementos de design do Novo Arteon incluem o seu visual frontal inédito, no qual os faróis de LED e as luzes diurnas se fundem com os filetes cromados que cruzam a grade do radiador e o capô. A linha de cintura do modelo é outra característica de definição de seu projeto.

 

Entre os equipamentos inéditos na categoria que compõe a oferta do carro estão a mais recente geração de sistemas de assistência ao motorista. Recursos foram adicionados que são normalmente reservados para automóveis de luxo. Essa combinação única fará do Novo Arteon um dos produtos mais atraentes do seu segmento.

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Renault faz recall dos parafusos do eixo traseiro e do berço dianteiro do motor para Sandero, Logan, Duster e Duster Oroch

Por Fábio |

A Renault do Brasil convoca, a partir de 23/02, os proprietários dos veículos Sandero, Logan, Duster e Duster Oroch para verificação e/ou substituição dos parafusos do eixo traseiro e do berço dianteiro do motor, que fixam os elementos da suspensão dianteira. Segundo a fabricante foi detectada possibilidade de falha de aplicação do torque de aperto dos parafusos, que pode ocasionar uma deformação ou, nos casos mais severos, até a ruptura dos parafusos e pode gerar uma perda das características originais de dirigibilidade.

 

O recall envolve um total de 24.814 unidades (13.559 Sandero, 5.111 Logan, 4.237 Duster e 1.907 Duster Oroch), fabricadas entre 3 de agosto e 29 de setembro de 2016.

 

Os chassis dos veículos Sandero envolvidos vão de GJ482682 a GJ601778 e de HJ246861 a HJ601818 nas versões Authentique, Expression, Dynamique, Stepway, Vibe, GT Line e R.S. 2.0.

Os chassis dos veículos Logan que fazem parte do recall vão de GJ481696 a GJ556423 e de HJ301482 a HJ579345 nas versões Authentique, Expression e Dynamique.

 

Os chassis dos veículos Duster envolvidos vão de HJ246871 a HJ600336 nas versões Expression e Dynamique. E os chassis dos veículos Duster Oroch que fazem parte do recall vão de HJ246869 a HJ589223 e JJ582317 nas versões Expression e Dynamique.

 

A verificação e/ou reparo são feitos gratuitamente em uma das concessionárias Renault (www.renault.com.br) em até uma hora. O serviço deve ser agendado. Caso o cliente tenha dúvidas, a Renault oferece seu Serviço de Atendimento ao Cliente (SAC), no telefone 0800-055-5615 ou pelo site www.renault.com.br/serviços/recall.

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Primeira turma da VW do Brasil de Mecatrônica com diploma reconhecido pela Alemanha

Por Fábio |

A Volkswagen do Brasil acaba de formar a primeira turma de técnicos em Mecatrônica da indústria brasileira com o mesmo nível de qualificação da Alemanha e diploma reconhecido pela Confederação Alemã das Câmaras de Comércio e Indústria (DIHK). As aulas são ministradas no Centro de Formação Profissional VW SENAI, localizado na fábrica Anchieta da Volkswagen do Brasil, em São Bernardo do Campo/SP. Além de jovens empregados da própria empresa, a turma de 19 alunos conta com colaboradores das empresas Grob, ZF, Mahle, Thyssen Metalúrgica e Thyssen Elevadores, que são parceiras no projeto de qualificação.

 

Chamado de Duale Ausbildung (Sistema de Ensino Dual, porque integra prática e teoria), o programa é resultado de uma parceria entre a Volkswagen do Brasil e Governo da Alemanha, por meio do Ministério para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico da Alemanha (BMZ – Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung), e a Câmara de Comércio e Indústria Brasil – Alemanha (AHK).

A cerimônia de formatura contou com a presença do Cônsul Geral da Alemanha em São Paulo, Axel Ulrich Zeidler, do Vice-Presidente de Recursos Humanos da Volkswagen do Brasil e Região SAM (América do Sul, Central e Caribe), Nilton Junior, do Diretor de Assuntos Corporativos e Relações com a Imprensa da Volkswagen do Brasil, André Senador, do responsável pela Cooperação para o Desenvolvimento Sustentável da AHK, Bernd dos Santos Mayer e da Diretora do Centro de Competência e Formação Profissional da AHK, Patrícia Caires, entre outros convidados.

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Coluna Alta Roda: APOSTA DUPLA

Por Fábio |

Por: Fernando Calmon

A suvinização, neologismo para a crescente aceitação de modelos do tipo SUV ou mesmo de crossovers inspirados neles, continua sacudindo o mercado brasileiro. De pouco adianta argumentar que são veículos pesados, gastam mais combustível, têm menor desempenho e centro de gravidade desfavorável. As projeções, no entanto, apontam crescimento, nos próximos três anos, de 15% para 20% na preferência do consumidor. E o fenômeno se repete até na Europa, onde alcançaram 25% das vendas totais.

Renault resolveu apostar duplamente nesse segmento: primeiro com o Duster, de desenho mais rústico, e agora com o Captur, ambos partilhando a plataforma mecânica. O segundo foi desenvolvido no Brasil e seu estilo vai inspirar a atualização de meia geração do homônimo francês (menor e derivado do Clio IV) já nesse ano. O Captur tem linhas suaves, atuais e dispensou o indefectível rack de teto. Há luzes diurnas em LED. A pintura em duas tonalidades, opcional de R$ 1.400, é uma aposta do fabricante, que prevê procura superior a 80%.

 

Certas características do novo modelo – vão livre, 21 cm; ângulos de entrada e saída, 23° e 31°, respectivamente – sugerem um visual para agradar quem aprecia posição elevada ao volante. O interior tem projeto atualizado, plásticos bons só na versão de topo Intense e novo quadro de instrumentos (velocímetro digital). Mas o volante só dispõe de regulagem de altura e continua a cair pesadamente ao ser destravado. Alguns botões no assoalho são de acesso e visualização ruins. Porta-malas de 437 litros está entre os melhores do segmento (Duster, 475 litros, mas acesso é menos fácil).

 

A versão de entrada Zen (R$ 78.990) recebeu o novo motor SCe de 1,6 L/120 cv (etanol), com 2 cv a mais do que outros Renault. Câmbio automático do tipo CVT será opcional daqui a três meses. Com câmbio manual de cinco marchas tem desempenho aceitável, porém menos ágil que o Duster, 60 kg mais leve. Essa diferença é perceptível tanto em cidade quanto em estrada, apesar de o fabricante ter tentado compensar com relação de quinta marcha mais curta. Internamente é espaçoso graças à distância entre eixos de 2,67 m.

 

A versão mais cara (R$ 88.490) oferece para os novos bancos mais anatômicos um revestimento parcial em couro. São pormenores desse tipo que ajudam a mantê-lo acessível, nem sempre fácil de perceber. Pelo menos oferece rodas de liga leve de 17 pol. que ajudam o compor bem o seu perfil. Dispõe do motor de 2 L/148 cv (etanol) e apenas câmbio automático convencional de quatro marchas. Mesmo sendo um projeto antigo, houve nítida evolução tanto em uso normal, quanto no modo de seleção manual. O conjunto motriz, de fato, não é o melhor do segmento, sem chegar a decepcionar.

 

SUV de linhas atraentes a preço competitivo, o Captur deve conquistar espaço logo que disponibilizar todas as opções. Terá de enfrentar, pelo menos, seis rivais diretos: Hyundai Creta, Suzuki Vitara, Jeep Renegade, Honda HR-V, Nissan Kicks e Chevrolet Tracker, entre outros. O Jeep Compass, de entrada, seria o sétimo competidor pelo critério puramente monetário. E ainda sem contar o novo EcoSport, que promete endurecer o jogo, a partir de junho próximo.

 

 

RODA VIVA

POR APENAS 25.000 unidades o Brasil não caiu para décima colocação no ranking mundial de vendas de automóveis e comerciais leves. Ficou em nono, em 2016, com o Canadá logo atrás. Se acrescentados caminhões e ônibus, a classificação sobe para oitavo. Ainda assim distante da quarta colocação que já ocupou antes da atual crise iniciada em 2013.

 

RENOVAÇÃO estilística da segunda geração do Porsche Panamera chega ao Brasil, pouco mais de 6 meses depois da Europa. Inspiração no 911 é clara, enquanto o interior agora passa uma sensação melhor de acomodação para os quatro passageiros do sedã-cupê de quatro portas. As três versões têm tração 4×4 e preços básicos vão de R$ 758.000 (V-6) a 981.000 (V-8).

 

SOLUÇÃO mecânica interessante do Panamera é a modularidade dos motores V-8 (4 litros) e V-6 (2,9 litros), ambos com diâmetro e curso iguais e turbocompressor. V-8 entrega 550 cv e 78,5 kgfm. Ignora as quase 2 t de peso para acelerar de 0 a 100 km/h em 3,6 s. Câmbio automatizado de oito marchas também está no V-6 (440 cv/56,1 kgfm) e 0 a 100 km/h em 4,2 s.

 

HYUNDAI CRETA, na versão de topo Prestige 2 L/166 cv (etanol), deixa boas impressões quanto à dirigibilidade, espaço interno e bom porta-malas de 431 litros. Banco do motorista tem providencial ventilação no assento para dias de calor. Consumo, principalmente em cidade, é alto. Pacote de segurança inclui controle de estabilidade (ESC) e bolsas de ar laterais.

 

APLICATIVO para telefones, de início Android e depois iOS, facilita avaliação de carro usado no ato da compra. Com sugestivo nome Auto Vistoria Evita Mico, permite identificar sinais de adulteração. Gratuito para avaliação interna e externa do veículo; R$ 59,00 para cruzar seu histórico e analisar ruído de motor (usando microfone do aparelho).

 

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[email protected] e www.facebook.com/fernando.calmon2

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Fábrica sustentável da GM em Santa Catarina já produziu mais de 350 mil motores

Por Fábio |

A fábrica da GM do Brasil em Joinville completa quatro anos de operações nesta segunda-feira, dia 27 de fevereiro. Segundo divulgado pela empresa, ela é referência mundial em sustentabilidade e preservação do meio ambiente. A unidade catarinense já produziu mais de 350 mil motores nas versões 1.0 e 1.4 litros, destinados à fábrica da GM em Gravataí/RS.

Os propulsores são utilizados nos modelos Onix e Prisma. Nestes quatro anos de atividades, a produção atingiu 354.129 unidades (até dezembro de 2016) e 136.276 no acumulado do ano passado. Em março de 2014, a unidade de Joinville foi a primeira fábrica do setor automotivo da América do Sul a conquistar a certificação internacional de construção sustentável Leadership in Energy and Environmental Design (Leed Gold) e a segunda a receber a certificação entre as fábricas da GM no mundo. Em outubro do mesmo ano, atingiu o status zero resíduo para aterro, reciclando, reusando e convertendo em energia todos os resíduos das suas operações diárias.

 

A utilização de módulos fotovoltaicos, o uso racional da água e da energia elétrica, tratamento de esgotos por meio de jardins filtrantes e tratamento de água por osmose reversa integram alguns dos processos relacionados à sustentabilidade. O inédito sistema implantado em Joinville, conta com a instalação de 1.280 módulos fotovoltaicos que ocupam uma área de 2.115 metros quadrados, e gera energia para toda a unidade industrial. A energia gerada por este sistema equivale ao consumo de 220 casas.

A fábrica também reutiliza 26 mil metros cúbicos de água/ano, volume equivalente ao consumo de cerca de 100 residências. Os jardins filtrantes ocupam uma área de 650 m² do total dos 3.500 m² ocupados pelo sistema de tratamento de efluentes e geram economia de energia elétrica, – superior a 60% se comparado a uma instalação convencional de 124 MWh/ano – deixa de gerar 3,6 toneladas de CO2 por ano, além de o custo de implementação ser bem menor que uma convencional do mesmo porte.

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Ford prepara novo centro de testes aerodinâmicos e climáticos

Por Fábio |

A Ford anunciou que terá um novo centro global de testes aerodinâmicos de última geração, com tecnologia para atender tanto carros de produção em série como veículos de competição. Esse novo complexo funcionará em Dearborn, no estado americano de Michigan, sede mundial da empresa, incluindo túnel de vento e câmaras climáticas superavançados. O objetivo do projeto, com investimento de US$200 milhões, é desenvolver tecnologias e aprimoramentos de design com foco no desempenho e economia de combustível.

 

“O investimento nessas instalações de classe mundial destaca o compromisso da Ford de ampliar nossa capacidade para continuar a oferecer veículos da mais alta qualidade para os nossos consumidores. A sua construção será iniciada ainda este ano e, quando pronto, estará apto para atender globalmente o mundo Ford”, diz Raj Nair, vice-presidente de Desenvolvimento do Produto Global da Ford.

 

O complexo será instalado numa área de mais de 50.000 metros quadrados, perto do campo de provas da Ford em Allen Park, nas proximidades de Detroit. O novo centro terá ferramentas inovadoras para os engenheiros testarem aprimoramentos no design dos veículos. Seu túnel de vento contará com um novo sistema acionado por cinco correias para reproduzir de forma realista o arrasto aerodinâmico. Com isso, em vez de ter de levar o carro para rodar na pista, a Ford poderá trazer a pista até o veículo.

Para os testes de economia de combustível, cada roda contará com uma correia de acionamento individual. Uma quinta correia, maior, instalada no centro e embaixo do veículo, será capaz de gerar um fluxo de ar de até 250 km/h. O equipamento incluirá ainda um guindaste para alternar os sistemas de uma ou cinco correias – combinando dois tipos de teste na mesma instalação.

O sistema de correia única terá capacidade de operar a até 320 km/h, inaugurando uma nova era para os testes de carros de corrida e alto desempenho. Junto com a pista de rolagem, o novo túnel de vento será capaz de simular o fluxo de ar em ambientes extremos, em velocidades de até 250 km/h ou 320 km/h, para avaliação do design dos carros com maior precisão e repetibilidade. Sua câmara climática poderá produzir temperaturas desde 40°C negativos, mais frio que o Polo Ártico, até 60°C, mais quente que o Deserto do Saara.

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BMW  faz recall de airbag em modelos da Série 3

Por Fábio |

A BMW do Brasil convoca os proprietários dos veículos BMW modelos 320i, 323i, 325i, 325i Coupé, 330i, 330i Cabrio, 525i, 530i, 540i, 540i M Sport, M3, M5 e X5 3.0i e X5 4.4i, fabricados entre 2 de junho de 2000 e 31 de janeiro de 2003, a comparecerem a uma concessionária autorizada da marca para a verificação do airbag do motorista e, se necessário, substituição do componente gratuitamente.

 

Segundo a empresa, apesar de os veículos indicados não terem sido fabricados com airbags defeituosos, não se descarta a possbilidade de terem sido empregados componentes defeituosos posteriormente à sua fabricação, como peças de substituição.

 

Tais veículos podem apresentar falha no funcionamento do airbag do motorista, em decorrência de contato prolongado do gerador de gás do airbag com umidade e/ou da própria fabricação do gerador de gás. Ocorrendo a falha, em caso de acionamento do sistema do condutor em situação usual, um aumento na pressão interna do gerador de gás pode ocorrer, o que vai gerar rompimento da bolsa de ar e projeção de peças de metal através do airbag. Neste caso, não se descarta a possibilidade de ocorrência de danos físicos e materiais ao motorista, aos demais ocupantes do veículo e a terceiros.

 

A BMW estima que a substituição do airbag do condutor ocorra em menos de 2% (dois por cento) dos veículos afetados. A BMW do Brasil destaca também que, até o presente momento, não tem conhecimento de nenhum acidente no Brasil envolvendo os veículos da marca  objeto desta campanha de recall por consequência da falha de funcionamento no airbag do condutor.

 

Essa medida corretiva visa garantir a segurança dos clientes BMW. Os serviços poderão ser realizados a partir de 27 de março de 2017 e o tempo gasto na sua realização é de aproximadamente 25 (vinte e cinco) minutos.

 

 

Os chassis não sequenciais envolvidos são:

 

MODELO DE ATÉ
BMW 320i CF31594 KK70726
BMW 323i FM85046 FM86081
BMW 325i FV85046 KL45965
BMW 325i Coupé JW20336 JW21589
BMW 330i FZ00546 PE00521
BMW 330i Cabrio EH30480 EW01843
BMW 525i GY20382 GY29371
BMW 530i CE59900 CJ52768
BMW 540i BX60469 BX60522
BMW 540i M Sport GG89624 GG91863
BMW M3 JP75142 JP80220
BMW M5 GJ20478 GJ21832
BMW X5 3.0i LM33595 LT41338
BMW X5 4.4i LP00344 LP12277

 

Para verificar se o seu veículo está dentro do sequenciamento de chassis desta campanha ou para mais informações, por favor, acesse www.bmw.com.br/recall, ou entre em contato com o Serviço de Atendimento ao Cliente BMW, exclusivo para Recall, 0800 019 7097, de 2ª a 6ª feira, das 8 às 19 horas.

 

 

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Empresa alemã desenvolve teto solar de plástico

Por Fábio |

A utilização de materiais leves na produção de veículos é um dos principais desafios da indústria automotiva, para atender às exigências internacionais de redução do consumo e, consequentemente, as emissões de carbono dos carros. Líder mundial na produção de tetos solares e panorâmicos, a Webasto inova no desenvolvimento de tecnologias e alternativas que auxiliam esses processos. A empresa desenvolveu o equipamento feito em policarbonato.

Esse plástico é transparente, extremamente resistente a impactos e não quebra nem se estilhaça. E mesmo assim é muito leve. Por terem a metade da densidade do vidro, os componentes em policarbonato pesam até 50% menos que peças de vidro idênticas em estrutura. A alta resistência a impactos faz com que ele seja importante principalmente na área do teto, protege os passageiros em caso de acidentes ou pedras que caem no carro, mesmo em tombamentos. No Smart Fortwo, modelo comercializado no Brasil, o sistema pesa apenas 7,6 kg – cerca de 50% mais leve. Outra vantagem é o revestimento em verniz, que permite uma alta resistência a riscos, durabilidade e resistência a influências climáticas.

Mais um destaque técnico é a sua capacidade de absorver a energia solar, evitando o aquecimento excessivo no interior do veículo. Esse efeito pode ser atribuído aos receptores de raios infravermelhos integrados ao policarbonato e no material granular dos quais os painéis são produzidos. A absorção também é benéfica do ponto de vista ecológico, pois contribui para reduzir o consumo do automóvel.

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