Unidade foi modernizada e ampliada, com showroom, oficina, salas de atendimento e test-drive disponível
Após passar por reforma e ampliação, a concessionária da Foton foi oficialmente reaberta no dia 27 de maio, com infraestrutura mais ampla.
Localizada no município de Nossa Senhora do Socorro, ao lado da capital sergipana, a nova Cimavel Aracaju tem um terreno de 7 mil m² e conta com showroom, seis salas de atendimento, estacionamento próprio, oficina e depósito de peças.
Foton Aumark S 315
Entre os serviços disponíveis estão manutenção mecânica, revisões periódicas, alinhamento, balanceamento e lavagem de veículos, além de realização de test-drives.
No portfólio de produtos, a concessionária traz os principais modelos da Foton no Brasil o Aumark S 315, os caminhões leves Aumark S 715 e Aumark S 916, o caminhão médio Aumark S 1217 e o recém-lançado semipesado Auman D 1722.
Foton Auman D 1722
O objetivo da Foton é ter pelo menos 80 concessionárias no Brasil até o final de 2025.
A Cimavel Aracaju está localizada na Rodovia Mário Covas, s/n, km 89 – Bairro Santa Cecília, Nossa Senhora do Socorro (SE).
330e Touring PHEV foi o eletrificado que atingiu esse marco na planta de Munique
A BMW alcançou o marco de três milhões de veículos eletrificados produzidos com um 330e Touring na cor Portimao Blue, feito para o Reino Unido. O 330e tem potência combinada de 292 cv e torque de 42,8 kgfm, derivados da combinação do motor a combustão 2.0 turbo de quatro cilindros e um motor elétrico alimentado por uma bateria de íons de lítio de 19,5 kW de capacidade.
Segundo a marca, em 2024, cerca de um em cada quatro veículos vendidos era elétrico ou híbrido plug-in. Na fábrica em Munique os veículos eletrificados são produzidos junto de modelos à combustão.
Milan Nedeljković, membro do Conselho de Administração responsável pela produção, disse: “Todas as plantas da nossa rede global de produção estão preparadas para a eletromobilidade, o que garante o crescimento contínuo nesse segmento”.
No Brasil, a BMW também produz veículos eletrificados junto de modelos à combustão em sua planta de Araquari, em Santa Catarina. Atualmente, são fabricados o Série 3, X1, X4 e X5 PHEV.
Novidade atende linha de caminhões Ford e também em plantadeiras no setor agrícola
A Marelli Cofap Aftermarket apresenta dois novos códigos de molas pneumáticas – um para o segmento de veículos pesados e outro para o agrícola. Neste ano a empresa anunciou o lançamento de 15 linhas de produtos e mais de uma centena de códigos.
O código MPC01300 é destinado para modelos de caminhões Ford. Já o MPC99302 é utilizado em alguns modelos de plantadeiras da fabricante Jumil, como Agilize, Expressa e Terra T320.
A mola pneumática é o principal elemento elástico da “suspensão a ar”. Sua principal função é absorver as vibrações, nivelar a altura e controlar diferentes condições e pesos de cargas, automaticamente, garantindo o alinhamento e o equilíbrio do chassi. Também é responsável por garantir uma condução mais suave, com menos ruído e mais conforto para motoristas e operadores, resultando em mais eficiência para as operações de transporte.
A peça trabalha em conjunto com o amortecedor e, juntos, proporcionam um sistema de suspensão muito eficaz: enquanto as molas pneumáticas sustentam o peso e absorvem os impactos, os amortecedores controlam a velocidade e a extensão do movimento da mola, proporcionando uma dirigibilidade estável e segura.
A GWM Academy treinou 1.114 profissionais das áreas de vendas e pós-vendas, a maioria em formato presencial no Senai Ipiranga, localizado em São Paulo.
Com isso, a autotech alcançou um novo recorde em abril deste ano, pois, foi o mês com maior número de treinamentos realizados desde o início de suas operações comerciais no país, em abril de 2023.
O conteúdo tem um total de 214 horas e os treinamentos somaram uma média de até 10 horas por dia. O foco principal foi a capacitação técnica em sistemas elétricos avançados e baterias de alta voltagem.
Um dos destaques fica por conta dos treinamentos presenciais dedicados ao recém-lançado SUV off-road Tank 300, realizados em Brotas (SP), e aos modelos elétricos da linha Ora 03 2025/2026.
Também foram promovidos módulos de reciclagem e formações técnicas avançadas sobre Técnicas de Manutenção em Sistemas e Componentes Energizados (nível 3), Processos de Garantia GWM e Técnicas de Manutenção em Sistemas e Componentes Desenergizados (níveis 1 e 2).
Recarga da bateria e alimentação dos circuitos elétricos dependem desse componente
O alternador tem a função de gerar energia para alimentar o sistema elétrico do veículo, convertendo a energia mecânica do motor em energia elétrica. Dessa maneira, ele é um componente essencial para o funcionamento do carro. Assim, para ajudar na análise desse componente, a revista O Mecânico mostra como diagnosticar o funcionamento do alternador do HB20 através de seus sinais elétricos.
Os valores de referência apresentados são válidos para o Hyundai HB20 com motor 1.6. Esse propulsor, da família Gamma, desenvolvia até 128 cv de potência e 16,5 kgfm de torque no hatch.
Para realizar o diagnóstico do alternador, é preciso conectar as pontas de prova do osciloscópio nos pinos de sinal DFM de monitoramento do alternador, sinal de solicitação, e também medir a corrente gerada pelo componente. Com isso, é possível comparar os valores gerados pelo veículo em teste com os valores de referência, para diferentes situações conforme imagens abaixo.
Fazer essas análises permite verificar se a corrente elétrica gerada pelo alternador é suficiente e se ele está sendo ativado corretamente, além de checar se o sinal elétrico apresenta consistência.
Eficiência dos freios traseiros além de outros componentes do sistema são afetados
Os cilindros de roda, também conhecidos como cilindros de freio, são os responsáveis por acionar os freios a tambor. Quando o pedal é acionado, a pressão é transmitida pelo fluido de freio até esses cilindros que empurram as sapatas na direção contrária à superfície interna do tambor. Com isso, o atrito com a lona causa a desaceleração.
Qualquer desgaste ou falha nos cilindros de roda comprometem o bom funcionamento do sistema, colocando em risco a segurança do veículo. Um dos problemas que podem acometer essa peça é o vazamento que contamina as sapatas com fluído de freio.
A contaminação causa a redução de eficiência da frenagem, pois a capacidade de atrito entre as sapatas e o tambor sofre interferência por conta do fluido.
Caso aconteça vazamento com o cilindro de roda, é indicado a troca das sapatas para preservar a capacidade de frenagem do veículo.
Operação do comando de válvulas variável depende dessa peça
Responsável por controlar a atuação do comando de válvulas variável, o atuador do VVT é um componente vital para o bom funcionamento do motor, aumentando o torque em baixa rotação e a potência em alto giro. Dessa maneira, a revista O Mecânico mostra o procedimento de análise dos sinais elétricos desse componente, para o motor 1.6 THP do Peugeot 508.
No 508, o motor 1.6 THP de quatro cilindros, turbocompressor e injeção direta era alimentado apenas por gasolina, desenvolvendo 165 cv de potência e torque de 24,5 kgfm. Os sinais apresentados são válidos para esse propulsor, que nesse modelo da Peugeot recebe código 5FM.
Para iniciar a análise, será preciso comparar os valores de referência nas condições de ignição ligada, marcha lenta, 3000 rpm e de aceleração pulsada com os valores obtidos no veículo em teste, com osciloscópio. Em todos os casos, a configuração de apresentação dos valores no visor do equipamento será de 50V no eixo vertical (amplitude) e de 20ms no eixo horizontal (duração).
Dessa maneira, é fundamental que o mecânico esse procedimento quando existirem códigos de falha relacionados ao comando de válvulas variável, pois defeitos no sistema podem ocasionar sintomas como perda de potência, dificuldade de aceleração e maior consumo de combustível.
Edição reúne passo a passo de reparos, avaliação de motorização e as principais novidades da Automec 2025
A edição de maio da revista O Mecânico já está acessível em sua versão digital e traz uma cobertura técnica completa de temas relevantes para o setor de reparação automotiva.
Entre os destaques desta edição estão:
VW Fox com motor EA111: guia completo para a troca do comando de válvulas, com instruções detalhadas e dicas práticas para garantir um reparo eficiente e seguro.
Automec 2025: cobertura detalhada da principal feira de autopeças e equipamentos da América Latina, com foco nas inovações tecnológicas e lançamentos de produtos para o mercado de reposição.
Citroën Basalt Shine: análise técnica da motorização Fiat utilizada no novo SUV da marca e as implicações práticas para a manutenção e reparação.
New Fiesta 1.6: passo a passo completo para a substituição do comando de válvulas no modelo com motorização Sigma, com foco em procedimentos e recomendações do fabricante.
Injeção direta: conteúdo da seção Mecânico Pro apresenta as particularidades do sistema de injeção direta, desafios no diagnóstico e orientações para manutenção preventiva e corretiva.
Em parceria com o Senai, empresa promoverá capacitação e o aprimoramento do conhecimento dos profissionais
A Motorservice, divisão do grupo Rheinmetall responsável pela comercialização das marcas Kolbenschmidt (KS), Pierburg e BF, oferece cursos e treinamentos sobre novas tecnologias em motores e produtos a retificadores, mecânicos e vendedores técnicos.
Dando continuidade a esse projeto de formação, criado em 2013, a Motorservice acaba de inaugurar um centro de treinamento em Porto Alegre. Em parceira com o Senai, a fabricante oferece treinamentos com engenheiros, que abordam as inovações e produtos por meio de vivências práticas na oficina.
As informações técnicas e dicas são voltadas para a aplicação correta de peças, diagnóstico de falhas, boas práticas de manutenção e evolução tecnológica.
A inauguração do centro de treinamento em Porto Alegre aconteceu, no dia 15 de maio, reuniu equipe da Motorservice, profissionais do setor, clientes de empresas parceiras, corpo técnico do Senai e imprensa do setor na região. A iniciativa vai garantir capacitação técnica a retificadores e mecânicos da região.
Peça defeituosa pode causar desgaste precoce dos demais componentes do motor
A bomba de óleo é responsável por circular o lubrificante por todo o motor. Quando ela apresenta falhas, pode ocorrer o desgaste prematuro de componentes e até o travamento do propulsor. Dessa forma, a revista O Mecânico exibe os sinais de defeitos e como diagnosticar esse componente fundamental do sistema de lubrificação.
Um dos primeiros sinais de problemas na bomba é a queda na pressão do óleo, que normalmente é acompanhada pela luz indicadora de pressão do lubrificante no painel do veículo. Nesse caso, é importante avaliar também o sensor de pressão, que pode ocasionar a mesma luz de advertência.
Outro sinal possível é aumento da temperatura do motor para acima do normal, que pode ser ocasionado pela lubrificação insuficiente que aumenta o atrito entre as peças. Embora esse sinal possa ter outras causas, como falhas no sistema de arrefecimento, ele pode indicar problemas na bomba de óleo.
Também, ruídos metálicos como batidas secas, principalmente em partidas a frio, podem ser sinal de que o óleo não está chegando adequadamente aos tuchos hidráulicos, mancais e comando de válvulas, que pode sinalizar que a bomba de óleo está com vazão insuficiente, por exemplo.
Para iniciar o diagnóstico, deve ser feita uma verificação visual do óleo lubrificante, que caso apresente excesso de partículas metálicas pode indicar desgaste por lubrificação insuficiente. Nesse caso, além de problemas na própria bomba, é recomendado a remoção do cárter para inspecionar o pescador, que pode estar obstruído.
Já na remoção bomba de óleo, é indicado verificar o seu rotor, folgas internas, válvula de alívio e desgaste do corpo, visto que folgas acima do tolerado reduzem a eficiência da bomba e diminuem a pressão e vazão do lubrificante. Nessa situação, o mais adequado é substituir a bomba por completo, para garantir a durabilidade do motor após a manutenção.
Por fim, alguns fatores diminuem a vida útil da bomba de óleo, como uso de óleo fora da especificação correta, falta de troca do lubrificante no intervalo adequado e superaquecimentos constantes do motor, que causam a perda da especificação do lubrificante. Também, para assegurar uma manutenção adequada, o mecânico deve seguir os procedimentos recomendados pela fabricante e usar peças de qualidade na hora das intervenções.
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