Novo motor VW 1.0l de três cilindros estreia no Fox BlueMotion

Debaixo do capô do Fox BlueMotion 2014, que a Volkswagen lança agora no Brasil, está uma das principais novidades da marca nos últimos tempos: o novo motor de três cilindros 1.0l da família EA211. De acordo com a VW, trata-se de seu motor mais moderno fabricado no Brasil, na unidade de São Carlos/SP.

Com o propulsor, o Fox BlueMotion 2014 é o modelo mais econômico da marca à venda no país, segundo a própria VW. Conforme dados de fábrica, o lançamento é 16% mais econômico que o Fox 1.0 comum quando abastecido com etanol e 17% com gasolina, porém, não divulgou os valores exatos.

O EA211 1.0l de três cilindros é flex e possui 999 cm³ de cilindrada, 12 válvulas (quatro por cilindro) e taxa de compressão de 11,5:1. Conforme os dados de fábrica, sua potência máxima é de 75 cv a 6.250 rpm, quando abastecido com gasolina, e de 82 cv à mesma rotação, com etanol. O torque máximo é de, respectivamente, 9,7 kgfm (gasolina) e 10,4 kgfm (etanol) a partir de 3000 rpm, com 85% do valor máximo logo aos 2.000 rpm, algo digno de nota em um motor aspirado. Isso também permitiu à VW adotar a transmissão MQ200 com relações 10% mais longas se comparadas ao Fox 1.0 convencional, privilegiando a economia de combustível sem prejudicar o desempenho.

Esse propulsor ainda possui bloco e cabeçote feitos de alumínio fazendo com que o conjunto pese 24 kg a menos que um motor de quatro cilindros com a mesma cilindrada. Ao todo, o Fox BlueMotion é 29 kg mais leve do que a versão 1.0 convencional. Em relação aos motores convencionais com um cilindro a mais, outras vantagens citadas pela VW são o menor número de componentes (como biela, pistão e mancais) e menor perda de calor, o que aumenta sua eficiência térmica.

A fabricante também explica que, como os cilindros têm maior diâmetro (são 74,5 mm, com 76,4 mm de curso), há o melhor enchimento da câmara de combustão. Combinada a essa característica está a vela de ignição colocada em posição central, entre as válvulas de admissão e escape, o que garante melhor frente de chama, maior velocidade e eficiência na queima da mistura ar-combustível e consequente maior eficiência térmica. Além disso, o sistema de ignição do EA211 1.0l utiliza uma bobina por cilindro, sem cabos de velas e perdas elétricas, colaborando para maior eficácia na combustão.

Já as bielas são cerca de 20% mais leves do que as convencionais, têm menor seção transversal e são guiadas no virabrequim. O virabrequim tem menor quantidade de contrapesos e o diâmetro de seus mancais principais é reduzido, assim como o peso da peça como um todo, proporcionando menores inércia e atrito e aumentando a eficiência do conjunto.

O cabeçote tem comando de admissão variável continuamente, o que reduz consumo de combustível e emissões e melhora resposta do motor em baixos regimes de rotação, segundo a VW. As válvulas são acionadas por balancins roletados (RSH, sigla para o termo alemão Rollenschlepphebel), recurso que minimiza o atrito entre os componentes e aprimora sua eficiência.

Outra característica citada pela VW é o coletor de escape integrado ao cabeçote, formando uma peça única, com refrigeração líquida, o que permite ao motor atingir sua temperatura ideal de funcionamento mais rapidamente. O líquido de arrefecimento leva menos tempo para ser aquecido durante a fase fria do motor, porque recebe o calor dos gases de escape.

Por outro lado, em alto regime de utilização, ocorre um controle da temperatura dos gases de escape na entrada do catalisador, permitindo que o motor trabalhe mais tempo com a mistura ar-combustível ideal. O catalisador, instalado logo na saída do coletor de escape, também atinge rapidamente sua temperatura adequada de operação, reduzindo a chamada fase fria do motor e, consequentemente, diminuindo as emissões de poluentes nesse estágio de funcionamento.

Ainda no cabeçote, a construção da tampa integra os eixos de comando de admissão e escape e os cames de acionamento das válvulas permanentemente sem a necessidade de solda. Esse design, segundo a VW, permite a redução do diâmetro dos mancais dos eixos, diminuindo o atrito. Já as polias de acionamento dos eixos de comando de válvulas têm desenho trioval. A VW explica que isso permite a estabilização da força na correia dentada e de sua flutuação angular. Esse recurso, além de minimizar atrito e vibração, aumenta a durabilidade do sistema.

Outra solução adotada pela VW neste motor é o duplo circuito de arrefecimento, com duas válvulas termostáticas, que permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabeçote, recurso que permite aumentar a temperatura de funcionamento para o bloco, tornando o óleo mais fluido e garantindo menor atrito entre os componentes. Com a temperatura do cabeçote menor, a possibilidade de detonação também é reduzida.

Além das novidades trazidas na concepção do motor, o EA211 1.0 também é o primeiro motor em sua faixa de cilindrada a trazer sistema de partida a frio que dispensa a utilização do tanque auxiliar para gasolina.

O modelo, que tem toda a aerodinâmica trabalhada para diminuir o arrasto, também possui pneus com baixa resistência à rolagem (35% menor que o normal) com pressão de enchimento maior (29/28 PSI para 36/34 PSI), tudo para diminuir o consumo de combustível. A VW afirma que só a direção com assistência eletro-hidráulica, item oferecido de série, é responsável por reduzir o consumo do modelo em 3% se comparado ao Fox 1.0l equipado com direção hidráulica.

O Fox 1.0l BlueMotion ainda traz de série computador de bordo, freios ABS e airbags frontais, banco do motorista com regulagem de altura, chave canivete, indicador digital de consumo instantâneo de combustível e indicador de troca de marchas.