A Jurid, fabricante especializada em componentes de freio, destaca as principais diferenças entre sapatas de freio com e sem alavanca e reforça os cuidados necessários durante a instalação e manutenção do sistema.
Segundo a marca, as sapatas com alavanca oferecem mais praticidade ao reparador, já que dispensam a desmontagem e o reaproveitamento da alavanca original do veículo. Isso torna o processo de substituição mais rápido e reduz o risco de falhas na montagem.
Já nas versões sem alavanca, é necessário reutilizar a peça instalada anteriormente no sistema. Nesses casos, a recomendação é inspecionar o estado da alavanca antes da montagem, verificando sinais de desgaste, folgas ou danos que possam comprometer o funcionamento do freio.
“Quando a aplicação utiliza sapata sem alavanca, é importante avaliar as condições desse componente e substituí-lo caso apresente desgaste”, explica Ana Paola Sartori, gerente de operações da Jurid.
Identificação das aplicações
Para facilitar a identificação no balcão e na oficina, a Jurid utiliza a letra “A” no final do código das sapatas com alavanca. Um exemplo é a referência HQJ-511A. Já a versão sem alavanca para a mesma aplicação recebe o código HQJ-511.
Revisão do sistema traseiro
Aplicadas normalmente no eixo traseiro, as sapatas de freio atuam no sistema de frenagem e no freio de estacionamento. Apesar de terem vida útil maior que as pastilhas dianteiras, a fabricante recomenda revisar as sapatas e o tambor traseiro sempre que houver manutenção no sistema de freios.
Durante a inspeção, é necessário verificar o mecanismo de catraca, ajustar folgas e avaliar o estado do tambor. Ruídos e perda de eficiência no freio de estacionamento podem indicar desgaste das sapatas ou problemas no conjunto.
Cuidados na instalação
A Jurid também reforça a importância de evitar contaminação na superfície de atrito das sapatas e de realizar a limpeza correta do tambor antes da montagem. Segundo a fabricante, esses cuidados ajudam a preservar a eficiência da frenagem e a segurança do veículo.
