Evolução das Picapes

Combustível de qualidade ainda é a melhor opção para manter os motores diesel das picapes em ordem, agora que são gerenciados eletronicamente. Conheça alguns detalhes do engenho da Nova Hilux, que é tão inteligente quanto robusto.

Carolina Vilanova

 

Os utilitários esportivos se tornaram cada vez mais atrativos para o consumidor brasileiro e uma das grandes vantagens que oferecem é que são únicos veículos de passeio que podem ser equipados com motores diesel, conforme as leis brasileiras. Hoje em dia, devido aos avanços tecnológicos da indústria automotiva, o propulsor diesel é eletrônico, o que reduz o ruído, aumenta a potência e atende às normas de emissões vigentes.

A motorização da picape Toyota Nova Hilux é um dos destaques entre os utilitários diesel, com as opções 3.0 e 2.5 litros turbodiesel, de 4 tempos, sistema de injeção eletrônica direta do tipo Common Rail.

O modelo Turbo Diesel D4-D 2.5 litros tem 16 válvulas, 4 cilindros em linha, DOCH (duplo comando de válvulas). O desempenho atinge os 102 cv de potência a 3.600 rpm, com um torque máximo de 26,5 kgfm a 1.600 – 2400 rpm. Já a versão Turbo Diesel Intercooler D4-D 3.0 litros conta com os mesmos componentes mais um turbo de geometria variável, que eleva a potência para 163 cv a 3.400 rpm, com torque máximo de 35 kgfm a partir de 1.400 rpm.

“Utilizar combustível de boa qualidade é o item mais importante da manutenção desse motor, pois a água misturada com o diesel provoca desgaste prematuro nas peças”, afirma o engenheiro Sérgio Borges do treinamento pós-venda da Toyota.

Para amenizar esse problema, o filtro original conta com um elemento filtrante mais eficiente e o sistema de gerenciamento eletrônico avisa, por meio de uma luz no painel, a hora de fazer manutenção, de substituí-lo e a presença de água no sedimentador. Nesse caso, o profissional pode aliviar a torneira para drenar a água. Quando a luz está totalmente acesa é necessário trocar o elemento filtrante.
Bomba injetora

A bomba injetora conta com êmbolos axiais e uma válvula SCV, que controla o volume e a pressão da injeção. Combustível de má precedência com partículas e água podem causar desgaste na válvula de sucção e nos êmbolos da bomba.

O sistema do tipo Common Rail tem injeção direta de combustível e um sensor que administra a pressão de 1600 BAR, valor que permite a atomização da injeção de fluído em alta pressão e com partículas cada vez menores, ideal para atender as normas de emissões.

Cada injetor tem resistência diferente (solenóide) e comando de gerenciamento eletrônico conhece cada um deles. “Para ter um sistema totalmente confiável, controlado e preciso é necessário conhecer o código de compensação do bico injetor. O aparelho de diagnóstico programa cada bico do sistema com sua identidade própria. Devido à alta pressão, pode causar variações no volume de injeção em cada cilindro e a ECU faz a correção de acordo com o volume calculado”, explica Borges.

O coletor de admissão tem um sistema variável, ou seja, em alta rotação o motor de 16 V faz a admissão por 8 válvulas e o escape dos gases por 8 válvulas. Em baixas rotações, a admissão é feita por 4 válvulas e o escape por 8. Isto aumenta a velocidade da admissão e otimiza a mistura ar-combustível.

 

Manutenção

O principal procedimento de manutenção do motor da Nova Hilux é abastecer com combustível de boa qualidade. Uma luz de advertência no painel indica o momento da sua substituição do filtro de combustível, os intervalos para as trocas do óleo lubrificante e do seu filtro foram aumentados, passando de 5 mil para 10 mil km. A primeira troca de líquido de arrefecimento é feita com 160 mil km, depois disso é preciso trocar a cada 80 km.

A montadora não recomenda a limpeza dos bicos injetores, sendo que qualquer problema é detectado com o auxílio do equipamento de diagnóstico. “O motor tem a durabilidade de mais de 400 mil km se o combustível utilizado for de qualidade e as manutenções efetuadas conforme o manual do proprietário”, comenta o engenheiro.

 

Principais sensores do sistema

Sensor de pressão de combustível	Sensor de pressão do coletor de admissão
Sensor de posição de pedal do acelerador	Sensor de temperatura do diesel
Sensor de massa de ar	Sensor de pressão do óleo lubrificante
Sensor de rotação	Sensor de temperatura de água (fluido de arrefecimento)

 

Plano de Manutenção
o Filtro de combustível: a luz no painel avisa o momento da troca.
o Filtro de óleo: a cada 10 mil km, e o óleo lubrificante ideal é o 15 W40 API CF4
o Filtro de ar: a cada 30 mil km.
o Inspeções gerais a cada 5 mil km.