Fabricante mostrará ao público os motores F4.5 e F3.0, sistemas de pós-tratamento, eixos para veículos pesados e outras novidades
A Fenatran 2026 estará aberta ao público entre os dias 9 e 13 de novembro no São Paulo Expo. E de olho na feira de transporte rodoviário de cargas, a Cummins revelou o que vai expor ao público. Entre os destaques estão novos motores a diesel, tecnologias para controle de emissões e soluções para o mercado de reposição, com foco em eficiência, produtividade e redução dos custos operacionais.
A empresa apresentará a nova geração do motor F4.5 e a estreia do F3.0, que ampliam as opções para veículos comerciais leves e médios. Além disso, sistemas de pós-tratamento mais compactos, novos eixos para caminhões e motores remanufaturados da linha ReCon prometem se destacar. Inclusive, representantes da marca pretendem alertar transportadores e frotistas sobre os riscos do uso de peças falsificadas.
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Motores F4.5 e F3.0 ampliam as opções para veículos comerciais
A nova geração do Cummins F4.5 eleva a potência máxima de 210 cv para 240 cv. Para alcançar esse resultado, o motor recebeu um novo turbocompressor, melhorias no sistema de injeção e calibração otimizada.
A versão destinada ao mercado brasileiro passou por adaptações da engenharia local para manter a compatibilidade com o biodiesel B20. Segundo a fabricante, os testes realizados no país indicam redução de até 9% no consumo de combustível em relação à geração atual, dependendo da aplicação.
Já o F3.0 estreia no portfólio com 3 litros de cilindrada, potência de até 200 cv e 63,2 kgfm de torque. O propulsor foi desenvolvido para aplicações comerciais leves e busca combinar desempenho, eficiência de consumo e custo operacional competitivo.
A Cummins também apresentará a nova geração do sistema de pós-tratamento Single Module, destinado aos motores F3.8 e F4.5. Em comparação com a versão anterior, o conjunto é 30% mais leve, 5% menor e 2% mais eficiente. Essas mudanças favorecem a capacidade de carga do veículo e facilitam a instalação do sistema. Aliás, outra novidade é a tecnologia própria de dosagem de ureia UL2.2, que controla o fornecimento do fluido ao sistema de pós-tratamento. A solução reduz componentes periféricos e custos de integração ao veículo.
Novos eixos e motores remanufaturados completam o portfólio
No segmento de eixos, a Cummins destaca o MT-17XHE, desenvolvido para caminhões com configuração 6×4 e operações pesadas com Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de até 91 toneladas. O componente inaugura a plataforma High Efficiency, criada para reduzir perdas de energia no trem de força. O lançamento está previsto para julho de 2027, após a etapa final de homologação.
Para veículos 6×2, o MS-18X HD foi desenvolvido no Brasil para atender aos limites de carga previstos na Resolução 882 do Contran. Produzido em Osasco (SP), o eixo suporta até 58,5 toneladas de PBTC, capacidade 11% superior à do MS-18X.
No mercado de reposição, a fabricante amplia a linha de motores parciais remanufaturados ReCon Backbone, com aplicações do F3.8 ao L9. A solução permite reaproveitar componentes externos do motor anterior, conforme suas condições de uso, e reduz o custo de aquisição em mais de 20% frente ao motor básico ReCon, dependendo da aplicação. Os conjuntos possuem garantia de fábrica de 12 meses, com montagem realizada pela rede autorizada.
Por fim, a Cummins apresentará resultados de testes com peças falsificadas, incluindo um cabeçote e um kit de reforma. O ensaio, previsto para 500 horas, foi interrompido antes do prazo por segurança, após a pressão interna do motor superar os parâmetros esperados.
