Especificações de aperto do cinco-cilindros turbo utilizado no modelo sueco incluem valores para cabeçote, virabrequim, comandos e componentes do conjunto inferior

O Volvo C30 equipado com motor T5 utilizou um propulsor 2.5 turbo de cinco cilindros em linha produzido entre 2007 e 2011. Em intervenções que exigem desmontagem do conjunto, como serviços em cabeçote ou parte inferior do motor, o controle das sequências e dos torques de aperto é fundamental para manter alinhamento estrutural e vedação. As informações técnicas foram divulgadas pela Revista O Mecânico por meio da plataforma Mecânico Pro, ferramenta de suporte técnico voltada às oficinas.

Potência e torque do motor

O C30 T5 vem equipado com motor 2.5 litros turbo com cinco cilindros em linha, conjunto conhecido dentro da linha da Volvo por equipar diferentes modelos da marca no mesmo período. Nesse caso, a configuração entrega 220 cv de potência e 32,6 kgfm de torque, exigindo atenção aos parâmetros de montagem quando o motor passa por desmontagem.

Dados de torque e montagem

No cabeçote, os parafusos devem ser apertados em três etapas, iniciando com 20 Nm, passando para 60 Nm e finalizando com um ângulo adicional de 120 graus. Já os mancais dos comandos de válvulas utilizam torque de 17 Nm, valor que também se aplica à tampa de válvulas.

No conjunto de acionamento dos comandos, o parafuso central do comando de válvulas variável trabalha com torque de 120 Nm, enquanto o bujão central desse mesmo comando utiliza 35 Nm.
A parte inferior do motor exige atenção especial à sequência de aperto dos mancais do virabrequim. O processo começa com os parafusos de 1 a 12 apertados a 20 Nm. Em seguida, esses mesmos parafusos passam para 40 Nm. Depois, os parafusos de 13 a 24 recebem torque de 24 Nm, enquanto os parafusos de 25 a 29 utilizam 17 Nm. A etapa final consiste em aplicar um aperto angular de 90 graus novamente nos parafusos de 1 a 12.

Nas bielas, o aperto das capas utiliza 30 Nm seguidos de mais 90 graus. O parafuso central da engrenagem do virabrequim trabalha com torque de 180 Nm. Já os parafusos da polia amortecedora do virabrequim devem ser apertados inicialmente com 25 Nm e depois receber acréscimo de 60 graus.

No conjunto ligado à transmissão, o volante do motor utiliza parâmetros diferentes conforme o tipo de câmbio. Nas versões com transmissão manual o torque é de 45 Nm seguido de 65 graus, enquanto nas configurações com transmissão automática o aperto permanece em 45 Nm, mas com acréscimo de 50 graus. O platô de embreagem trabalha com torque de 24 Nm.
Entre os componentes auxiliares do motor, a fixação da bomba de óleo ao bloco utiliza 10 Nm, enquanto os parafusos do cárter recebem torque de 17 Nm.