Diagnóstico e troca para solucionar falhas crônicas 

 

texto Vitor Lima   fotos Diego Cesilio 

 A sonda lambda, também conhecida como sensor de oxigênio, é um componente vital nos veículos modernos, atuando diretamente no controle de emissões e na eficiência do motor. Localizada no sistema de exaustão, geralmente no coletor e após o catalisador, sua função principal é medir a quantidade de oxigênio residual nos gases resultantes da combustão da mistura ar-combustível. O mecânico e proprietário da oficina Red Car e, embaixador da Delphi, André Foratori, demonstra como é simples realizar a substituição do componente que acompanha o avanço da tecnologia para manter as emissões de poluentes controladas. 

Funcionamento e propósito 

A principal tarefa da sonda é fornecer dados em tempo real para a Unidade de Comando Eletrônico (ECU) do veículo, permitindo que esta corrija o tempo de injeção de combustível e busque a relação estequiométrica ideal. A relação estequiométrica representa a quantidade ideal de combustível para uma determinada quantidade de ar, variando conforme o tipo de combustível. 

Com a introdução do protocolo OBD2 no Brasil em 2010, os veículos passaram a utilizar duas sondas: a primeira (pré-catalisador) mede o oxigênio para o ajuste da mistura, e a segunda (pós-catalisador) mede a eficiência do catalisador. A sonda pós-catalisador deve apresentar uma variação de sinal muito menor que a pré-catalisador; se houver muita oscilação, é um indicativo de que o catalisador pode estar comprometido. 

Para operar com eficácia, a sonda deve atingir temperaturas acima de 300°C. Os sensores atuais utilizam uma resistência interna (aquecedor) que garante um aquecimento rápido, permitindo que a sonda entre em funcionamento muito mais rapidamente. 

O elemento de medição da sonda lambda é fabricado com um material cerâmico chamado óxido de zircônio, revestido poroso com Alumina. Em altas temperaturas, o material cerâmico torna-se um condutor de íons de oxigênio, gerando tensão através de um processo conhecido como pilha galvânica. 

No mercado, existem dois tipos principais de sondas de zircônia. O sensores convencionais,realizam a leitura apenas na faixa estequiométrica (λ =1), gerando uma tensão em milivolts (mV) que oscila entre 0 e 1 volt. Já as Sondas de Banda Larga (Wideband), introduzidas para atender a motores mais eficientes, conseguem medir precisamente um fator lambda ideal para cada condição de trabalho do motor. Elas geram uma corrente em milivolts (mV), que é convertida em valores de lambda pelo scanner ou central. 

 Sinais de defeito na  sonda lambda 

Uma sonda com falha compromete todo o equilíbrio da mistura ar-combustível. Sinais comuns incluem: Luz da injeção eletrônica acesa, aumento do consumo de combustível, marcha lenta instável e perda de potência. As falhas podem ser causadas por desgaste natural (troca preventiva recomendada a partir de 80.000 km, dependendo do fabricante) ou contaminação por combustível adulterado ou queima de óleo. 

O motor EA111 da Volkswagen equipa uma vasta frota de veículos e, apesar de simples, necessita de atenção do mecânico mesmo em manutenções comuns.  Nesta matéria, o especialista André Foratori, da RedCar em Itu/SP e embaixador Delphi, compartilha o passo a passo para o diagnóstico e a correta substituição da sonda lambda pós-catalisador (Sonda 2) em um Volkswagen Fox 1.0. 

“A primeira coisa é uma entrevista com o cliente, com o dono do carro. Quando começou essa falha? Começou depois que você abasteceu? Está abastecendo com etanol, com gasolina? É muito importante o amigo mecânico perguntar, porque isso facilita demais no diagnóstico”, pontua André Foratori. 

 

Diagnóstico preliminar  e scanner 

Antes de qualquer troca de peça, é essencial realizar um diagnóstico completo para confirmar a falha da Sonda 2.

Entrevista com o Cliente

Investigue o histórico do veículo e da falha. O abastecimento recente ou o uso contínuo de um tipo de combustível podem ser fatores. 

 Conexão do Scanner

Conecte o scanner e realize a leitura dos códigos de falha. Neste caso, foi identificada falha de cilindro (cilindro 2 e 3) e o código de falha referente à Sonda Pós-Catalisador. 

“O scanner, como eu costumo falar para muitas pessoas, não é só para você olhar código de falha. Você salva esse código de falha e você vê parâmetros, vê todas as peças ali, como é que está trabalhando, no caso, sonda lambda, sensor MAP, enfim, várias leituras para você fazer”, comenta André. 

 Análise dos Parâmetros (Dados ao Vivo) 

A Sonda 2 (pós-catalisador) só deve começar a trabalhar após o motor atingir a temperatura ideal. 

• Sonda 1 (Pré-catalisador):Deve oscilar constantemente entre mistura rica e pobre (tensão variando).
• Sonda 2 (Pós-catalisador):Deve permanecer estabilizada em uma tensão constante (normalmente mais alta).

No veículo analisado, a Sonda 2 estava parada/travada e gerando código de falha de aquecimento, indicando a necessidade de substituição. 

“A principal função dessa sonda 2 é ler o catalisador, ver como é que está a eficiência. A primeira sonda trabalhando (oscilando rica e pobre). A segunda sonda tem que estar estabilizada. Se ela estiver trabalhando igualzinha à primeira, quer dizer que o catalisador está com defeito”, alerta o profissional. 

 

Substituição da sonda lambda pós catalisador 

 

1) O conector da Sonda 2 (pós) fica fixo em um suporte. Para liberá-lo, empurre o conector para dentro em direção ao chicote e, só então, pressione a trava para desconectar. “Se você só apertar com a chave de fenda, você vai quebrar o conector. Então empurra ele para dentro, aperta o cantinho, aí ele desconecta essa parte”, informa André. Obs.: Sempre desconecte a sonda antes de desrosquear. Se você girar o corpo da sonda com o chicote conectado, o fio será rompido. 

2) Para remoção da sonda antiga, utilize a chave sextavada específica para sonda lambda, que possui um rasgo para que a ferramenta possa ser encaixada sobre o fio. 

3) Inspecione o local onde a sonda é roscada no escapamento. Sujeira ou ferrugem excessiva podem comprometer o assentamento. Utilize uma lixa simples para limpar levemente a área de assentamento. “Se tiver muita sujeira, ela não vai ter um assentamento 100%. 

4) Certifique-se de que a nova sonda é a correta para a aplicação. As sondas novas já vêm com uma graxa especial na rosca. Esta graxa é condutora e auxilia no assentamento e na vedação. Não a remova. Rosqueie a nova sonda manualmente no lugar. Utilize a mesma ferramenta especial para o aperto final. O aperto deve ser justo, sem excesso de força. 

5) Conecte o chicote da nova sonda no chicote do carro. Você deve ouvir um “clique” que confirma o travamento. Fixe o conector de volta no seu suporte para evitar que o fio fique pendurado ou seja danificado pelo calor ou vibração. 

6) Realize um teste para garantir que a Sonda 2 está trabalhando corretamente (estabilizada) e que não há mais falhas de injeção ou falhas de cilindro associadas. A substituição correta e o cuidado com os detalhes, garantem a durabilidade do componente e a performance ideal do motor EA111.