Confira dicas práticas para a manutenção segura e eficiente  

 

texto Vitor Lima   fotos Diego Cesilio 

Presente em todos os veículos com transmissão manual, a embreagem desempenha um papel essencial na condução: é ela quem faz a ligação entre o motor e a caixa de câmbio. Em outras palavras, é o componente responsável por conectar e desconectar o motor da transmissão, permitindo que as trocas de marcha ocorram de forma suave e sem danos aos componentes. 

Sem o sistema de embreagem, seria impossível parar o veículo sem desligar o motor ou realizar trocas de marcha com precisão, o que tornaria a condução impraticável. Mas quais são as principais funções da embreagem?  

A embreagem possui duas funções principais. A primeira é a parada do veículo, que ao desacoplar o motor da transmissão, evita que o motor “morra” quando o veículo está parado, mas ainda ligado. Já a segunda é a troca de marchas, pois, ao interromper momentaneamente a transmissão de torque, permite que o câmbio realize as mudanças de marcha sem trancos ou desgaste excessivo. 

  

Principais Componentes  do Sistema 

O kit de embreagem é o conjunto principal responsável pela transmissão e interrupção do torque do motor para a caixa de câmbio. Ele é composto por três elementos fundamentais: 

Disco de embreagem (ou disco de fricção)

É o componente que fica entre o volante do motor e o platô. Possui revestimentos de material de atrito (lona) e estrias no centro que se encaixam no eixo piloto da transmissão. Sua função é transmitir o torque do motor para o câmbio por meio do atrito quando o sistema está engatado. 

Platô (ou placa de pressão)

Fixado ao volante do motor, o platô é formado por uma mola-diafragma (ou mola membrana) e uma placa de pressão. Sua função é pressionar o disco de embreagem contra o volante, garantindo o acoplamento e a transmissão de potência.  Quando o pedal é acionado, o platô alivia essa pressão, permitindo o desacoplamento. 

 Rolamento de encosto

É o elemento móvel que atua diretamente sobre o platô. Ao pressionar o pedal, o rolamento é empurrado contra o centro da mola-diafragma, reduzindo a pressão sobre o disco e interrompendo a transmissão de torque. 

 Como a Embreagem Funciona? 

O funcionamento da embreagem pode ser dividido em três estágios principais: 

 Embreagem engatada (pedal solto)

Com o pedal solto, o platô pressiona o disco contra o volante. 

O atrito faz o disco girar na mesma velocidade do motor, transmitindo o torque integralmente para o câmbio. 

Embreagem desengatada (pedal pressionado)

Ao pressionar o pedal, o rolamento atua sobre a mola-diafragma, afastando a placa de pressão do disco. 

O atrito é interrompido, o disco deixa de girar junto com o volante e o torque não é mais transmitido. 

Nesse momento, o câmbio pode trocar de marcha sem esforço ou o veículo pode parar sem desligar o motor. 

Acoplamento (soltar o pedal gradualmente)

Ao soltar o pedal de forma progressiva, a pressão sobre o disco é restabelecida lentamente. 

Esse processo permite um acoplamento suave entre o motor e a transmissão, garantindo uma saída controlada e sem trancos. Isso é fundamental para a durabilidade do sistema e o conforto do condutor. 

 A substituição da embreagem em um veículo compacto, como o Volkswagen uo! MPI desta reportagem, não é díficil, porém, exige atenção. O pequeno espaço no cofre do motor e o layout do conjunto tornam o serviço mais trabalhoso que o habitual.  

Nós acompanhamos o procedimento completo de substituição do kit de embreagem em um Volkswagen up! 1.0 MPI com 212 mil km rodados, cuja última troca havia ocorrido aos 100 mil km. A durabilidade foi considerada excelente para uso urbano. 

Antes da substituição, o sistema já apresentava sinais claros de fim de vida útil. Entre os principais sintomas observados estão o ponto de engate alto, quando o carro começa a se mover apenas quando o pedal é quase totalmente solto; ruídos metálicos que são geralmente provocados por molas de disco quebradas ou rolamento desgastado; patinação, sintoma de que o motor sobe de rotação sem ganho proporcional de velocidade; dificuldade no engate das marchas, significando que a embreagem não desacopla completamente, mantendo o eixo primário em rotação.  

Esses sinais indicam o momento ideal para a troca preventiva, evitando danos ao câmbio e perda de desempenho.  

 

Desmontagem na  parte superior  

 

1) Desconecte a bateria, começando sempre pelo terminal negativo. Utilize uma soquete 10 mm para soltar o parafuso que prende o terminal.  

 

2) Após, remova o parafuso que fixa a bateria em um suporte abaixo dela.  

3) Remova a bandeja da bateria (3a) para ter espaço quando for retirar o parafuso do câmbio e, na sequência, retire o a caixa do filtro de ar (3b).  

4) Remova as duas travas de fixação do reservatório do líquido de arrefecimento e desloque-o para o lado, assim, criando mais espaço para execução do serviço. 

5) Sustente o motor com um suporte adequado antes de soltar o coxim do câmbio.  

6) Solte as rodas dianteiras para ter acesso as porcas da junta homocinética.  

7) Retire totalmente a porca da homocinética de 30 mm.  

8) Remova os parafusos de fixação da bandeja de suspensão com a manga de eixo.  

9) Use uma chave 15mm para retirar a porca inferior da bieleta.  

10) Remova o coxim da transmissão.  

11) Solte a caixa de direção e mantenha presa para não forçar os terminais.  

12) Remova os parafusos do quadro de suspensão e retire o quadro de suspensão.  

13) Solte o motor de partida ainda na parte de baixo do veículo, mas, retire-o por cima, no cofre do motor.  

14) Desconectar o atuador hidráulico da embreagem (cilindro escravo) sem remover a linha de fluido.  

15) Retire os parafusos em volta da caixa de câmbio para separá-lo do motor.  

16) O motor de partida deve ser removido para acesso ao parafuso oculto que prende o câmbio ao bloco.  

 

Análise do conjunto removido 

  

17) Após a remoção da transmissão, inspecione o conjunto de embreagem. “Evite dar passe no volante sem necessidade. Cada usinagem reduz massa e energia de inércia, comprometendo o torque de saída”, alerta Ulisses. Obs: O disco apresentava desgaste até os rebites, com leve marca no platô, o volante não chegou a ser danificado, dispensando retífica e o rolamento encontrava-se em bom estado, sem ruídos.  

 

Montagem da nova embreagem  

18) Faça a limpeza da caixa de câmbio.  

19) Coloque o garfo de embreagem no lugar.  

20) Insira o rolamento na caixa. Tenha atenção, pois, o rolamento possui lado certo para montagem.  

21) Coloque o platô no volante do motor. Realize a fixação com os parafusos de 9 mm e aplique o torque recomendado pelo fabricante. Obs: Não esqueça de realizar a centralização do disco de embreagem com a ferramenta específica. 

22) Instale a caixa de câmbio ao conjunto e realize o processo inverso da desmontagem para montagem.  

Teste final e resultado  

Com tudo montado, o motor foi acionado e o sistema testado. A embreagem apresentou funcionamento leve e preciso, sem ruídos, com engates limpos e pedal macio. De acordo com Ulisses, o procedimento não de substituição não é complicado, mas a falta de espaço torna o serviço mais demorado. “O serviço não é difícil, mas é trabalhoso. Com o espaço apertado do up!, o segredo é paciência e método. Seguindo o passo a passo, é possível realizar a troca em um dia de oficina”.