Procedimento identifica perda de pressão no rail em motores Ingenium com sintomas de falha na partida
O Range Rover Evoque equipado com motor Ingenium 2.0 Diesel, produzido entre 2015 e 2020, pode apresentar falhas de partida relacionadas à baixa pressão no sistema de injeção. O teste de estanqueidade da bomba de alta pressão é indicado para verificar o funcionamento do componente.
Os sintomas
O motor 2.0 Diesel (código 204DTD) é um quatro cilindros em linha com 180 cv e torque de 430 Nm (43,8 kgfm), associado à transmissão automática de nove marchas e tração integral. Nesse conjunto, a pressão do combustível no rail é fundamental para o funcionamento do sistema.
Sintomas como partida longa ou motor que não entra em funcionamento podem estar ligados à perda de estanqueidade na bomba de alta pressão CP4.1. A falha pode ocorrer por desgaste da válvula interna ou do assento no cabeçote da bomba. Para diagnóstico, é utilizado o equipamento de teste de bicos injetores EPS100, conectado à saída de alta pressão da bomba com o uso de adaptador.
Procedimento
O procedimento começa com a eliminação do ar do sistema. Com o tubo solto e o registro fechado, aciona-se a alavanca do equipamento até retirar o ar. Em seguida, as conexões devem ser fechadas e o registro aberto em 1/4 de volta para iniciar o teste.
Na primeira etapa, a pressão deve ser elevada até 100 bar. Após 30 segundos de estabilização, a leitura aos 60 segundos deve permanecer acima de 90 bar.
Na sequência, o teste é repetido com pressão de 250 bar. Após o mesmo tempo de estabilização, o valor mínimo esperado é de 240 bar.
Na terceira etapa, a pressão deve atingir 400 bar, mantendo valor acima de 390 bar após o período de estabilização.
Se os valores ficarem abaixo do especificado ao final de cada medição, há indicação de falha na bomba de alta pressão. Nesses casos, o componente deve ser substituído ou encaminhado para análise em bancada em um serviço autorizado da Bosch.
O procedimento permite identificar perda de pressão no sistema de injeção. Outros componentes internos da bomba também podem gerar o mesmo sintoma e devem ser considerados na análise do sistema.
