Guia mostra o processo de travamento do virabrequim e do comando de válvulas para conferência da distribuição no motor 1.0 turbo da Stellantis
O Citroën Basalt vem equipado com o conhecido motor T200, um três cilindros 1.0 turbo com até 130 cv e 20,4 kgfm de torque. O propulsor faz parte da nova geração de motores da Stellantis e, também, equipa modelos como Fiat Pulse, Fiat Fastback, Fiat Strada, Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën C3 e Citroën Aircross. A seguir, confira o procedimento de verificação do sincronismo do motor utilizando ferramentas específicas para o travamento do virabrequim e do comando de válvulas.
Pino de travamento do virabrequim
1. Operações iniciais
Posicionar o veículo em um elevador de duas colunas.
Desconectar a bateria de 12 V.
Remover o duto de admissão de ar e o filtro de ar.
Remover a bomba de vácuo.
2. Elevar o veículo e desmontar componentes
Remover o protetor de cárter. Retirar os dois parafusos de fixação.
Remover a tampa de proteção da caixa de câmbio.
3. Travamento do virabrequim
Girar o motor até que os orifícios no volante do motor estejam alinhados com o orifício presente no bloco de cilindros. Inserir o pino de travamento do virabrequim pelos dois orifícios para manter o conjunto na posição correta.
4. Travamento do comando de válvulas
Baixar o veículo.
Posicionar a ferramenta de travamento do comando de válvulas no local da bomba de vácuo.
A ferramenta possui um pino que deve ser inserido no orifício do eixo do comando de válvulas. Ela também conta com uma saliência de acoplamento que deve se encaixar no flange do eixo do comando.
Verificação da regulagem da distribuição
Após posicionar a ferramenta no eixo do comando de válvulas, é necessário verificar o alinhamento:
Se os orifícios da ferramenta estiverem alinhados com os orifícios utilizados para a fixação da bomba de vácuo, a regulagem da distribuição está correta.
Se os orifícios não estiverem alinhados, a regulagem da distribuição está incorreta e a corrente de distribuição deve ser reposicionada até atingir a configuração correta.
Correção do sincronismo
Caso a ferramenta de travamento não se encaixe corretamente, será necessário corrigir o sincronismo alterando a posição da engrenagem do comando de válvulas em relação ao virabrequim. Esse procedimento exige a desmontagem da parte frontal do motor. Após a correção, realizar a montagem dos componentes na ordem inversa da desmontagem.
*As informações técnicas foram divulgadas pela Revista O Mecânico por meio da plataforma Mecânico Pro, ferramenta de suporte técnico voltada ao diagnóstico e consulta de dados em veículos presentes na frota nacional.
