Nos dias 20, 21 e 22 de janeiro, foi realizada em Vinhedo, interior de São Paulo, a 5ª Convenção Nacional de Vendas Cobreq tendo como tema “Um Salto para o Futuro”. O evento contou com a presença de todo o time de vendas IAM e Logística da TMD Friction do Brasil, com destaque para os volumes de vendas, projeto da nova fábrica em Salto com mais de 100.000 m², novos produtos e, principalmente, o comprometimento e melhor “interface” com seus distribuidores.

Em 2015, segundo a TMD Friction, as pastilhas e lonas de freio Cobreq tiveram forte incremento de vendas nos três segmentos que atua – veículos leves, pesados e motos. E já está trabalhando no lançamento de novos produtos para o Aftermarket, o que dará sustentabilidade no crescimento de 2016.

Durante esta 5ª Convenção Nacional de Vendas, o pessoal que participou, diretamente da parte do desenvolvimento da estratégia e dinâmicas para 2016, foi visitar e comemorar o evento no Hopi Hari, onde o espírito “equipe” e “superação” foram os principais focos. Segundo Marcelo Sanches, diretor de Vendas e Marketing da TMD na América do Sul, “a equipe está ávida por novos desafios e melhora, a cada dia, seu sincronismo com o grupo”.

A transmissão 6S-450 da ZF foi escolhida para equipar o Vito Tourer, novo veículo comercial leve para passageiros da Mercedes-Benz. A ZF equipará todas as versões do veículo, modelo Vito Tourer 119, equipado com motor turbo flex, disponível nas versões “Comfort 8+1” e “Luxo 7+1”. A transmissão 6S-450 já é reconhecida pela Mercedes-Benz, que também optou pela ZF para o modelo comercial leve Sprinter. Para equipar o Vito Tourer, a transmissão passou por pequenas alterações para que pudesse atender às necessidades do novo veículo comercial leve.

A transmissão manual de 6 velocidades com duas “overdrive” privilegia a redução do consumo de combustível, o que mantém as rotações do motor mais baixas. A ZF 6S-450 é um produto robusto e leve devido às carcaças feitas em alumínio e injetadas em processo de alta pressão. A construção enxuta graças ao inovador projeto mono haste do sistema de mudança entrega maior precisão e agilidade às trocas de marcha.

Frederico Colella, gerente da área de transmissões para veículos comerciais da ZF, conta que “as modernas tecnologias aplicadas às transmissões ZF possibilitam a entrega de soluções cada vez mais eficientes em performance e resultados. Nossas soluções são versáteis, atendendo as necessidades dos clientes no transporte de pessoas ou de cargas, sempre com foco no menor consumo de combustível possível, combinado com o máximo conforto para o motorista”, conclui o executivo.

Todos os diferenciais do produto garantem benefícios como alto conforto na condução, baixo nível de ruídos e a ausência de vibrações. Isso faz da ZF 6S-450 a transmissão ideal para equipar o Vito Tourer, pois permite agilidade no trânsito urbano para o transporte de passageiros, garante a ZF.

O novo Chevrolet Cobalt ganha uma linha de acessórios desenvolvidos para o modelo. São mais de 60 itens, divididos em quatro categorias (segurança, conveniência, aparência e entretenimento). A linha de acessórios está disponível na rede de concessionárias Chevrolet em todo o país.

Entre os principais artigos está o kit para instalação do sistema de entretenimento traseiro. Além de um ponto extra de tomada 12V na parte posterior do console central, há um suporte para tablet que é preso no dorso dos pilares do encosto de cabeça do banco dianteiro. O suporte tem base articulável que permite visualizar o tablet na horizontal ou na vertical e tem ganchos que possibilitam a fixação de aparelhos eletrônicos de vários tamanhos.

Já a caixa organizadora para porta-malas é útil para o transporte de pequenas cargas, como compras de supermercado ou utensílios frágeis que não podem viajar soltos no bagageiro. A caixa é confeccionada em tecido de alta durabilidade e traz divisórias. Quando não utilizada, pode ser fechada e guardada de forma prática e compacta.

Para o novo Cobalt destacam-se ainda os frisos laterais de proteção de porta “Chevrolet”, a trava antifurto para as rodas, os tapetes de carpete com pinos de fixação, os alto-falantes premium, além de câmera de ré com gráfico de balizamento e sistema Tilt Down, que ajusta automaticamente o retrovisor externo direito ao engatar da marcha à ré, facilitando manobras de estacionamento.

Veja a lista dos principais acessórios, por categoria:
Segurança: trava antifurto para as rodas, protetor de cárter, alarme volumétrico, película antivandalismo.

Conforto e conveniência: sistema Tilt Down, capa automotiva, suporte para tablet, cabide para paletó, tapete de carpete com pino de segurança, tapete de PVC, porta-óculos, película de controle solar, extensão de tomada 12V, rack de teto, bagageiro de teto, suporte de bicicleta, suporte de caiaque, suporte de prancha, caixa organizadora para porta-malas.

Aparência: friso lateral, rodas de alumínio aro 15 com desenho exclusivo, pedaleiras esportivas, adesivo de soleira, protetor de parachoques, capa cromada para de maçaneta, lâmpadas Effect Blue.

Entretenimento: alto-falantes 45W ou 60W, tweeter, subwoofer, haste de antena esportiva, rádio, CD Player, DVD Player, central multimídia com TV e GPS.

As versões esportivas R-Design do sedã S60, da sportswagon V60 e do utilitário esportivo XC60 passam a utilizar a motorização T6 Drive E, da nova família desenvolvida pela engenharia da Volvo exclusivamente para seus veículos. Mais leve, econômico e potente, o motor T6 Drive E, 2.0 de quatro cilindros, combina turbo, compressor e injeção direta, para oferecer 306 cv e 40,8 mkgf de torque. Com isso, todo o portfólio da Volvo Cars no Brasil passa a adotar a família Drive-E, com potência entre 152 cv (V40 Kinetic) e 320 cv (Novo XC90).

Com o motor Drive-E T6 o sedã S60 R-Design acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. O V60 e o XC60 R-Design, equipados com o novo motor, também oferecem alta performance: o 0 a 100 km/h ocorre em 6 e 6,9 segundos, respectivamente.



A combinação de turbo, supercharger (compressor mecânico) e injeção direta permitem que o T6 Drive-E tenha potência superior à de motores de seis cilindros, com menor peso do conjunto e menor consumo de combustível e emissões. Combinado com a transmissão Geartronic de oito velocidades, esse conjunto oferece outras tecnologias, como o sistema Start-Stop, que desliga o motor automaticamente em paradas de trânsito, e a função Eco+, que economiza até 5% de combustível, afirma a fabricante.


A nova geração de motores de quatro cilindros Drive-E foi desenvolvida pela engenharia da Volvo Cars e é produzida em Skövde, na Suécia. Todos os motores são produzidos na mesma linha de montagem e compartilham diversos componentes entre si, como bloco, pistões e dispositivos agregados.

A Rede Lubrax+, franquia de lubrificação automotiva da Petrobras Distribuidora, cresceu 30% em relação a 2014, alcançando aproximadamente 1.400 unidades instaladas na Rede de Postos BR, em todo o país. Segundo a petroleira, o faturamento em 2015 foi de R$ 200 milhões, representando um crescimento de 46%. Cerca de 1 milhão de clientes foram atendidos nas unidades Lubrax+ no ano passado.

O centro de lubrificação Lubrax+, além de oferecer a troca de óleo, realiza a verificação gratuita de 18 itens de manutenção automotiva. Nele, o sistema computadorizado Lubrax+ System indica o lubrificante e os filtros ideais para veículos leves, SUVs e motos. Recentemente, a empresa lançou um aplicativo para celulares e tablets, com recursos como: consulta ao lubrificante ideal para o motor, busca pela unidade Lubrax+ mais próxima, acesso à listagem completa de produtos, histórico de manutenções do veículo, promoções, além de informações sobre lubrificação automotiva, esclarecendo dúvidas e mitos da troca de óleo.

O período de férias coletivas em diversas empresas pode ser a época ideal para fazer a revisão nas empilhadeiras, recomenda a TVH-Dinâmica, empresa de distribuição de peças e acessórios para as linhas de movimentação, industrial e agrícola. “Final de ano é o melhor período para efetuar a revisão nas máquinas já que há uma queda natural no movimento de cargas e até mesmo paradas coletivas de algumas empresas”, afirma Claudio Henrique Martins, supervisor da linha industrial empresa.

Mas, ele explica que as empresas devem ficar atentas ao horímetro, que indica o acúmulo de número de horas trabalhadas pelo equipamento e tem como função principal apontar a hora das manutenções preventivas. Além disso, há outros itens importantes na hora da manutenção preventiva: filtros de ar, filtro e óleo de motor, correias, cabos de velas, mangueiras e água do radiador, sistema direcional (cilindro, pinos, rótulas, rolamentos), sistema do freio (sapatas, cabos), faróis, equipamentos de segurança (luzes, alertas sonoros, cinto de segurança, assentos), entre outros componentes.

A Volkswagen do Brasil anuncia o português Antonio Pires, de 58 anos, como seu novo vice-presidente da área de Operações, que é responsável pelo processo produtivo dos veículos da marca, incluindo atividades como Estamparia, Armação (montagem da carroceria), Pintura, Montagem Final e Logística. Pires substitui o alemão Otto Joos, que agora é diretor da fábrica de Componentes da Volkswagen em Braunschweig, na Alemanha.

Antonio Pires é engenheiro mecânico formado pelo Instituto Superior de Engenharia de Lisboa. Antes de assumir a nova função, desde 2010 ele atuava como diretor da fábrica da Volkswagen Autoeuropa, em Palmela, Portugal. Há mais de 23 anos no Grupo Volkswagen, Pires também trabalhou na Volkswagen Navarra (Espanha) e teve duas passagens pela Volkswagen do Brasil. A primeira foi em janeiro de 2006, quando atuou como gerente executivo de Manufatura da Anchieta, e a segunda entre 2007 e 2010, como diretor da fábrica de São José dos Pinhais.

A Magneti Marelli Aftermarket, divisão de negócios focada no mercado de reposição de autopeças, começa o ano anunciando o lançamento de uma nova linha de produtos. Trata-se da linha de relés automotivos para veículos leves e pesados, com mais de 50 códigos que cobrem praticamente todos os modelos da frota nacional. A estimativa da empresa é alcançar 15% de participação de mercado, o que representa cerca de 100 mil peças/mês.
A linha de relés complementa a família de produtos elétricos da Magneti Marelli, da qual fazem parte, ainda, reguladores de tensão, pontes retificadoras, módulos de ignição, motores de limpadores de para-brisas e vigias traseiras, alternadores, rolamentos, entre outros componentes.

Já presente em alguns dos carros nacionais (Fiat Uno, Audi A3 Sedan e, em breve VW Golf), o stop-start é uma tecnologia que exige muito dos componentes internos do motor. Segundo a Mahle, parece simples fazer o motor desligar e ligar em situação de congestionamento; o que não se imagina é que essa simples atitude de desligar e ligar o motor acarreta um esforço acima do normal nas suas partes móveis inferiores. Principalmente porque, durante a vida útil de um motor normal, ele está sujeito a aproximadamente 100 mil partidas; equipado com o stop-start, esse número pula para algo em torno de 600 mil partidas.

Um dos desafios a ser superado pelo sistema stop-start é justamente o aquecimento da cabine quando o sistema desliga o motor. Quando o motor é desligado, o ar-condicionado, que é acionado por um compressor que vai ligado ao virabrequim, deixa de produzir o fluxo de ar refrigerante que assegura a temperatura agradável dentro do habitáculo. Ou seja, todas as vezes que o stop-start entra em ação o compressor é desligado. Para anular essa sensação de desconforto dentro do carro, os sistemas usuais contam com lógicas de controle que religam o motor assim que a temperatura interna da cabine aumenta e passa a ser percebida como desagradável. Independente do trânsito andar e do veículo se mover.

Ou seja, cada vez que o motor funciona com o carro parado se reduz a capacidade do sistema stop-start de produzir economia de combustível e redução de emissões. Estudos realizados nos Estados Unidos estimam que sejam consumidos em torno de 27 bilhões de litros de combustível somente para o acionamento do ar-condicionado.

Para minimizar os efeitos do desconforto interno, interferindo o mínimo possível com o consumo de combustível, a Mahle desenvolveu um novo conceito de evaporador que conta com um reservatório adicional. Trata-se de uma espécie de acumulador selado, que é preenchido por um material chamado Phase-Change Media (PCM), que tem a propriedade de congelar e se solidificar. Portanto, quando o compressor deixa de atuar em função do desligamento motor, esse reservatório contendo PCM consegue manter a temperatura interior do carro agradável por um período de até 40 segundos sem que o motor do carro tenha que ser religado. Melhor dizendo, ganha-se esse tempo em consumo de combustível e em redução de emissões, enquanto que a temperatura continua a ser percebida como agradável pelos passageiros. Análises realizadas durante a primavera na cidade de São Paulo, mostraram que em média o motor desligado pelo stop-start liga novamente, mesmo sem movimento, após 20 segundos. E ainda foram medidos os tempos médios em que o veículo ficava sem movimento como inferior a 1 minuto.

O sistema concebido pela Mahle se mostrou tão eficiente e inovador que 100% dos modelos BMW de gama alta – de Série 5 em diante -, vêm equipados com esse tipo de acumulador. No Brasil já existem contatos com fabricantes locais para que, em um futuro breve, ele seja incluído nos veículos nacionais.

Um dos itens que mais sofre com a ação desse esforço para reduzir o consumo e as emissões são as bronzinas. Em princípio as bronzinas funcionam no que se chama de regime de lubrificação hidrodinâmica. No entanto, em muitos momentos da operação do motor, essa forma de lubrificação fica crítica, ou seja, atua em uma situação aonde pode ocorrer o contato da superfície da bronzina com o virabrequim. E é exatamente nos motores equipados com o stop-start que esse contato metal-metal pode ocorrer com mais frequência. Isso, porque a lubrificação se reduz no momento em que o motor é desligado e, ao ser religado, requer um lapso de tempo para que ela se restabeleça totalmente.

E é para prevenir essas situações que o material da bronzina precisa ter uma adequação especial em termos de resistência ao desgaste. Para contornar esse ambiente adverso a Mahle desenvolveu uma nova cobertura polimérica que quando aplicado à bronzina proporciona um aumento significativo de resistência ao engripamento e ao desgaste. Com cargas de lubrificante sólido, para solucionar situações de baixa lubrificação, e de partículas duras que aumentam a resistência da peça ao desgaste, essa nova cobertura polimérica é extremamente recomendada para situações de baixa lubrificação ou onde haja aumento de contato do virabrequim com a superfície da bronzina, ambiente comum em aplicações como stop-start e óleos de baixa viscosidade. Há no mercado nacional, motores importados (turbo com injeção direta de combustível), que já utilizam essa tecnologia desenvolvida pela Mahle. A tendência é que essa tecnologia seja também utilizada em motores nacionais no futuro próximo.