Conrado Comolatti e Sergio Comolatti – Foto: divulgação/Grupo Comolatti
Sérgio Comolatti, Presidente do grupo há 30 anos, passa o bastão para Conrado Comolatti Ruivo, atual vice-presidente do grupo
O Grupo Comolatti, dona das marcas Sama, Laguna, Authomix, Rede PitStop, Pellegrino, concessionárias Tietê e Cofipe, além de negócios em outros segmentos, anunciou novidades para o ano de 2023. Presidente da empresa há 30 anos, Sergio Comolatti, passa o comando do conglomerado para Conrado Comolatti Ruivo, atual vice-presidente do grupo. Sergio que atua na empresa há 50 anos, passará a comandar o Conselho de Administração das empresas.
Sergio Comolatti entrou para o Grupo Comolatti em 1970 como estagiário. Passou por áreas como marketing, sistemas e logística. A partir de 1988, tornou- se vice-presidente da companhia, cargo que ocupou até 1993 quando assumiu a Presidência das empresas. Emocionado e com o sentimento de missão cumprida, Comolatti falou algumas palavras de carinho e incentivo para o novo Presidente. “Quero deixar aqui meus agradecimentos e meu incentivo ao meu sobrinho Conrado Comolatti Ruivo, preparado técnica e mercadologicamente para atender esse chamado de fazer seguir adiante esse caminho de avanço empreendedor”, disse Sergio Comolatti.
Atuando na empresa há 17 anos, Conrado Comolatti foi diretor das áreas de TI e finanças, além de comandar o Terraço Itália, restaurante que pertence ao grupo. O executivo também foi responsável pelo desenvolvimento de novos projetos de digitalização e expansão dos negócios da empresa. Conrado falou sobre as expectativas da nova função que assumirá em fevereiro de 2023. “O caminho é continuar o projeto de expansão do grupo, das empresas, confiando em nossa equipe. Os acionistas continuam apoiando esse nosso crescimento, daqui para frente com uma nova gestão”, disse o novo Presidente.
Conrado será a terceira geração da família a ocupar o cargo de Presidente do Grupo Comolatti. Além dele e de Sergio Comolatti, Evaristo Comolatti comandou as empresas desde a fundação em 1957, até o ano de 1992. Atualmente o Grupo Comolatti Dasa, Pellegrino e Car. Entre as marcas, o grupo tem a Sama, Laguna, Matrix, Roles Autopeças e RPR Motopeças.
Quem já não teve ou conhece quem teve problemas ao passar em buracos (às vezes crateras), desníveis, quebra-molas mal sinalizados e/ou fora das especificações ao trafegar por ruas e estradas brasileiras? O prejuízo pode ser de um ou mais pneus, rodas amassadas ou quebradas, danos graves nas suspensões ou na estrutura do veículo e até acidentes, como ao desviar destes obstáculos.
O Código de Trânsito Brasileiro deixa explícito que a arrecadação de multas deve ser compulsoriamente aplicada em campanhas de segurança e, de forma indireta, na conservação e sinalização de toda a infraestrutura viária inclusive pistas não pavimentadas. Também é o caso do IPVA, imposto estadual sobre a propriedade de veículo automotores. Na prática o dinheiro arrecadado vai para o Tesouro e se transforma numa caixa preta.
Entretanto, é possível pedir indenização junto à autoridade com jurisdição sobre a via (municipal, estadual ou federal) ou mesmo das concessionárias que cobram pedágios. Neste último caso é raro acontecer problemas porque a conservação da via costuma ficar mais barata do que a intervenção tardia com custos maiores.
Facilita contratar um advogado e se munir de provas como fotos (do buraco e dos danos ao carro), de possíveis testemunhas e formalizar queixa para obter o boletim de ocorrência. Depois, orçar o conserto em mais de uma oficina e anexar os recibos ao processo. Se o acidente, ao tentar desviar do obstáculo, envolver outro veículo tudo deverá estar documentado. Pode-se incluir o segundo prejudicado na ação de perdas e danos.
O problema dos buracos, em escala bem menor, ocorre em outros países, porém o desfecho costuma ser diferente. Na Grã-Bretanha a revista What Car teve acesso ao valor das indenizações. Entre 2018 e 2021 foram pagas 12.991.216 libras esterlinas (R$ 84 milhões) em compensações aos britânicos.
Houve mais de 145.000 processos. A revista entrevistou 470 motoristas com danos aos veículos nos últimos 18 meses. Dois terços deles estavam cientes que poderiam reivindicar indenização pelo prejuízo, porém só 10,2% haviam tomado providências.
O valor médio das compensações financeiras foi de 347 libras esterlinas (R$ 2.255), enquanto o custo médio de reparo na pista era de apenas 47 libras esterlinas (R$ 305). Demonstra que sempre fica mais barato consertar do que indenizar.
Segundo o RAC (Automóvel Clube Real) o número de veículos danificados mais que dobrou em 10 anos.
Bom espaço interno e caçamba versátil na Montana
Em novo capítulo da estratégia da Chevrolet, que dura um ano de revelação em etapas da inteiramente nova picape intermediária Montana de cabine dupla houve apresentação estática em estúdio. Observada sem nenhum disfarce, na versão de topo Premier, o impacto visual é muito positivo. Até parece maior do que as linhas externas sugerem (4.720 mm de comprimento). Nas fotos, a frente se assemelha à da Toro, mas ao vivo apresenta diferenciação como proporções da grade tripartida.
Vista de perfil agrada o desenho da caçamba com laterais um pouco mais altas para ganhar volume útil (874 litros declarados). Uma caixa disponibilizada como acessório organiza diferentes itens e aumenta a versatilidade da caçamba, que conta com oito argolas para amarração. Distância entre eixos e capacidade de carga ainda não reveladas, mas certamente inferiores às da Toro, picape maior que carrega até uma tonelada, contra estimados 650 kg da Montana.
Rodas de liga leve de 17 pol. têm desenho bonito e pintura escura na versão de topo Premier. Pneus são Michelin Primacy 4, na medida 215/55R17, especialmente desenvolvidos para o modelo. Suspensão traseira é por eixo de torção e molas helicoidais com batentes de Cellasto de duplo estágio. Falta rodar com a picape para conferir sua dirigibilidade.
No interior, o motorista identifica logo o aspecto geral do Tracker. Central multimídia de 8 pol. integra-se ao quadro de instrumentos, mas este não é digital nem colorido. Há conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi dedicado e rastreamento OnStar. Carregamento do celular por indução disponível só na versão Premier. Nesta os bancos são revestidos em material que imita couro (LTZ, parte central em tecido).
Acomodação no banco traseiro destaca-se pelo bom espaço para pernas e cabeça, assoalho quase plano e inclinação do encosto mais próxima de automóvel do que de picape. O fabricante afirma que o espaço para joelhos é 10 mm maior do que o da Toro. A conferir.
Motor tricilindro 1,2 L turbo flex é o mesmo do Tracker: 133 cv (E)/132 cv (G) e 21,4 kgf.m (E)/19,4 kgf.m (G). Câmbio automático epicíclico de seis marchas, porém versões de entrada (mais orientadas para trabalho e ainda a serem lançadas) oferecerão câmbio manual de seis marchas.
Entregas da Montana começam em fevereiro próximo por R$ 140.490 (Premier) e R$ 134.490 (LTZ).
ALTA RODA
SUV ELÉTRICO BYD Tan de sete lugares surpreende tanto pelo porte — 4.870 mm de comprimento — quanto pelo conforto — distância entre eixos de 2.820 mm — e também por seu nível de equipamentos. Há alguns exageros, como a enorme tela do multimídia de 15,6 pol. ajustável em posição (horizontal e vertical) e uma falta importante: nada de Android Auto ou Apple CarPlay. Em uso no dia a dia, os dois motores (um para cada eixo) entregam 517 cv e 69,3 kgf.m, o que até faz esquecer os 2.475 kg de massa total. Suspensão e direção não alcançam nota 10, mas também não decepcionam. Porta-malas tem volumes declarado de nada menos que 940 litros com a terceira fileira de bancos rebatida. O Tan vendeu 170 unidades até novembro, pouco menos que o Abarth 500e (195 unidades).
AINDA no campo de veículos avantajados nada se compara à picape Ram 3500 cabine-dupla: 6.066 mm de comprimento, entre-eixos de 3.785 mm, 2.039 mm de altura, 3.600 kg em ordem de marcha e caçamba de 1.280 litros. O motor é Cummins Diesel de 377 cv e torque brutal de 117,3 kgf.m para uma carga útil de 1.752 kg e capacidade de rebocar 9.021 kg. Um lote de 100 unidades batizada de Yellowstone Edition, em referência à série de TV paga da Paramount+, chegou dos EUA, tendo como base a versão Limited Longhorn. No entanto, para dirigi-la é necessário carteira de habilitação categoria C, exigida para motorista de caminhões. Preço: R$ 554.990.
Fremax destaca dicas para instalação de discos de freio – Foto: divulgação/Fremax
Fabricante de componentes para sistemas de freios ressalta cuidados para um bom funcionamento dos freios
Item fundamental para os veículos, os freios necessitam de atenção especial por parte dos mecânicos e donos dos carros. Para a Fremax, fabricante de componentes para sistemas de freio, as manutenções precisam ser realizadas utilizando peças de qualidade para garantir o bom funcionamento do conjunto.
Para o gerente comercial Aftermarket da marca, Marlon Fischer, o cuidado correto com o sistema de freio pode evitar dores de cabeça no futuro. “Caso o disco de freio seja montado inadequadamente pode ocorrer o desalinhamento entre o disco e a pastilha, provocando, assim, o desgaste irregular, trepidação do pedal de freio e do volante”.
Ainda segundo o gerente, pastilhas novas não podem ser aplicadas em discos de freios com a superfície irregular, pois nesses casos, a frenagem não teria a eficiência necessária para parar o veículo.
Dicas de Instalação
Segundo a Fremax, inicialmente é preciso remover as pinças de freio com um pequeno gancho, evitando deixá-las suspensas pelo flexível. Na sequência, ao voltar aos pistões, o sangrador precisa estar aberto para eliminar o excesso de líquido da carcaça das pinças e não danificar o modulador hidráulico do ABS ou cilindro mestre. A recomendação da empresa é usar sempre o coletor de fluido.
Após executar as etapas anteriores, o disco de freio já pode ser removido. Na sequência, deve-se lixar o cubo de roda para evitar resíduos na superfície de contato com o disco para não comprometer a montagem. Com um relógio comparador, o mecânico deve inspecionar o cubo e observar o empenamento e folga do rolamento, a oscilação máxima deve ficar em 0,05 mm e a folga em 0,02 mm.
Para montar o novo disco, fixe os parafusos ou porcas de roda. Com o relógio comparador a 5 mm do diâmetro superior da pista de frenagem do disco, observe a oscilação máxima do conjunto (0,10 mm). Em discos com cubo, é preciso observar o assentamento das capas de rolamento. Marlon Fischer ainda dá uma última dica: “Nunca use ferramenta pneumática para apertar os parafusos ou as porcas e sim torquímetro de 8 a 10 kg para automóveis e de 10 a 13 kg para caminhonetes”.
Vox anuncia novo conceito de marca ao mercado – Foto: divulgação/Vox
Objetivo da nova campanha da Vox é destacar as qualidades dos produtos da marca
A fabricantes de filtros automotivos Vox, pertencente à Tecfil, divulgou ao mercado um novo conceito de marca através da campanha “Não é qualquer filtro. É o filtro”. O objetivo da empresa é mostrar ao seu público alvo as qualidades que a empresa oferece aos clientes através dos seus produtos. Segundo a Vox, o novo conceito adotou um tom leve e bem humorado para mostrar de forma simples e objetiva a qualidade dos filtros e o preço acessível.
O gerente de Marketing e Novos Produtos da Tecfil, Plinio Fazol, falou sobre o novo conceito apresentado. “A Vox é uma das marcas de filtros automotivos mais vendidas no País, e possui, entre seus atributos, a alta qualidade, seu custo-benefício e a durabilidade de seus filtros. O novo conceito fortalece essas características, despertando no público a confiança de fazer o melhor negócio ao escolhê-la”, afirma Plinio”.
Controil lança nova campanha para o mercado – Foto: divulgação/Controil
Em comemoração aos 65 anos de existência, Controil lança nova campanha publicitária para destacar atributos da marca
Comemorando 65 anos de existência em 2022, a Controil lança nova campanha publicitária no mercado, batizada de “Vai na confiança, vai de Controil”, para destacar os atributos da marca como a confiança e a segurança dos seus produtos. Segundo a empresa, o novo posicionamento de comunicação da marca destaca conceitos baseados nas características reconhecidas pelos mecânicos em todo o Brasil.
A gerente de Marketing da Controil, Sabrina Carbone, falou sobre o novo posicionamento da marca que foi criado a partir de pesquisas e percepções da visão de mercado da empresa. “Detectamos que a Controil tem a melhor cobertura de linha de produtos e que o mecânico tem confiança que, ao instalar uma peça da marca, não terá problema. Assim, reunimos todas essas qualidades que a marca conquistou ao longo de seus 65 anos de existência para criar o novo conceito que traduz tudo isso”, comenta Sabrina.
Com fornecimento exclusivo à fabricante alemã, Cabovel fornecerá trambuladores para linha Atego 2023
A Cabovel, fornecedora de cabos de comando flexíveis para linha de montagem e aftermarket, anunciou que irá fornecer trambuladores para a nova linha de caminhões Atego, da Mercedes-Benz. O novo conjunto, desenvolvido para fornecimento exclusivo à fabricante alemã, promete proporcionar maior conforto e também um melhor desempenho ao veículo.
As versões que contarão com a nova peça são as seguintes: Atego 1733 (atual 1730), Atego 2429 6×2 (atual 2426), Atego 2433 6×2, Atego 3033 8X2 (Substituindo o 3026 e o 3030 8×2), Atego 1419 e o Atego 1719 4×2.
Jamaica Mangueiras apresenta novo mascote – Foto: divulgação/Jamaica Mangueiras
Chamado de Jotinha, ação faz parte da atualização da comunicação corporativa da empresa
A Jamaica Mangueiras, fabricante de mangueiras automotivas, promoveu o lançamento de um novo mascote batizado de Jotinha. A ação faz parte de uma atualização na comunicação corporativa da empresa visando se aproximar cada vez mais dos clientes e também dar mais visibilidade à marca no mercado automotivo.
Segundo a Jamaica Mangueiras, o mascote foi inspirado em uma coruja, animal que dentro da cultura japonesa representa um poderoso talismã para a população do país. Para a marca, o Jotinha traz em sua essência a proteção, sorte, saúde, garra e prosperidade, valores que a empresa deseja agregar à Jamaica Mangueiras.
Visando atender mecânicos, NGK anuncia nova linha de bobinas de ignição para atender o aftermarket
Com o objetivo de ampliar seu portfólio de produtos, a NGK anuncia nova linha de bobinas de ignição para atender o aftermarket brasileiro. Os novos produtos são bobinas individuais, dos tipos pencil coil e top coil. A top coil apresenta a vantagem de reduzir o superaquecimento por ter um enrolamento posicionado na região mais fria da peça. No modelo pencil coil, o mesmo enrolamento é localizado ao longo do corpo da bobina.
Consultor técnico da NGK, Hiromori Mori, falou sobre o lançamento das novas peças. “Os lançamentos são voltados para veículos de concepção moderna, nos quais não há cabos de ignição – a bobina é diretamente aplicada à vela de ignição”, explica Hiromori.
Os modelos que serão atendidos pelas novas bobinas de ignição da NGK são: Fiat: Argo e Cronos, 1.0 6v e 1.3 8v Flex Fuel. Ford: Ka, Ka+ 1.0 12v Flex Fuel, Ecosport, Focus 2.0 16v Direct Flex, Fusion 2.0 16v Hybrid e Ecoboost, 2.5 16v, 2.5 16v Hybrid, 2.5 16v Duratec i-VCT, Ranger 2.5 16v Duratec. GM: Captiva 3.0 24v e 3.6 24, Omega 3.6 24v, Trailblazer 3.6 24v. Renault: Kwid, Logan, Sandero 1.0 12v.
Primeiro posto 100% elétrico do Brasil é inaugurado em São Paulo/SP – Foto: divulgação/Vibra
Fruto de parceria entre a Vibra, EZVolt e 99, primeiro posto 100% elétrico do Brasil é inaugurado no Jardim Anália Franco, na capital paulista
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O primeiro posto 100% elétrico do Brasil foi inaugurado no último dia 7 de novembro em São Paulo/SP. Localizado no Jardim Anália Franco, zona leste da capital paulista, o novo empreendimento é fruto de uma parceria entre a Vibra Energia, a EZVolt e a 99, com o objetivo de aumentar os pontos de recargas para veículos eletrificados na cidade. O novo posto funcionará como um hub de recarga, disponibilizando oito pontos de carregamento simultâneos para atender desde carros particulares, até veículos de frotas como caminhões e motoristas parceiros da 99. O valor da recarga será de R$ 1,97/kWh e o pagamento poderá ser feito através do aplicativo da EZVolt, que aceita cartão de crédito e ticket car.
Os pontos de recarga terão os plugs CCS 2, CHAdeMO e também o Tipo 2, capazes de recarregar qualquer veículo elétrico que circula pela cidade atualmente, além dos modelos híbridos Plug-in. Uma das novidades disponíveis aos motoristas é o carregador público mais rápido do Brasil, com potência de 200 KW, possibilitando um tempo de recarga menor aos usuários do posto. A EZVolt estima que cada carro elétrico levará cerca de meia-hora para ter a bateria completamente carregada no posto. Para oferecer maior comodidade aos clientes, será disponibilizado um espaço com sofá, TV, e wi-fi para os motoristas aguardarem a recarga do veículo, além de banheiros e uma área externa preparada para descanso e refeições.
Expansão dos pontos de recarga
O posto inaugurado na zona leste de São Paulo é o primeiro de uma série de inaugurações que deverão ocorrer nos próximos meses. Após o Jardim Anália Franco, os bairros do Canindé, Mooca, Lapa e Vila Olímpia receberão os postos de carregamento para carros elétricos. Além dos espaços exclusivos para os veículos eletrificados, a Vibra e a EZVolt também estão equipando postos tradicionais com pontos de recarga para veículos elétricos, aumentando a rede de recarga disponível aos usuários. Segundo as empresas, 12 mil estações públicas devem ser implantadas em todo o Brasil até o fim de 2025.
CEO da EZVolt, Gustavo Tannure, falou sobre o novo empreendimento inaugurado em São Paulo. “Este é só o primeiro de uma série de novos postos que serão inaugurados. A EZVolt tem crescido exponencialmente e é líder no segmento graças à nossa capacidade de realização. Mais do que isso: antecipamos a solução para as dores dos nossos clientes, entregando um posto elétrico com capacidade de recarga e serviços agregados que, talvez, ainda levasse alguns anos para ser feito pela concorrência, disse o executivo.
O diretor vice-presidente comercial da Vibra, Bernardo Kos Winik, também falou sobre os planos de expansão elétrica da Vibra para o futuro. “Sabemos que a eletromobilidade vem ganhando bastante relevância na logística das empresas e isso será sentido cada vez mais no Brasil devido não apenas às políticas públicas, mas à consciência social. Seremos líderes em infraestrutura de recarga veicular, com uma estrutura robusta a serviço dos nossos clientes, este é apenas o primeiro dos postos 100% elétricos que vamos inaugurar”, explica Bernardo.
O novo posto está localizado na Rua Oiti, 72, Jardim Anália Franco – São Paulo/SP e funciona das 7h às 22h.
Trata-se, por um lado, de coincidências e de outro, alguns atrasos de modelos que deveriam ter estreado este ano. O lançamento mais aguardado é a nova picape Montana de porte intermediário (entre compacta e média). A Chevrolet divulgou, ao longo do ano, vários filmes do carro disfarçado, mas como sempre comentei aqui as dimensões externas seriam as da Oroch e não da Toro. Por enquanto só foram divulgados comprimento de 4.720 mm e largura de 1.800 mm (Oroch, 4.719 mm e 1.834 mm, respetivamente).
Para ter ideia do espaço interno falta a distância entre eixos (ainda não divulgada), mas possivelmente deve ser um pouco maior, pois a Oroch tem para-choques protuberantes e o bom entre-eixos de 2.830 mm.
A Montana, de fato, apresenta um estilo frontal bem próximo ao da Toro, embora a GM afirme que está “em sintonia com a mais recente linguagem global de design da Chevrolet”. Na parte traseira o desenho é moderno e harmonioso com manuseio leve da tampa da caçamba. Esta tem o generoso volume de 874 litros contra 683 da Oroch e até próximo da Toro (937 litros).
O motor é o mesmo do SUV Tracker: 1,2 L, turbo flex, 133 cv (E)/132 cv (G) e 21,4 kgf.m (E)/19,4 kgf.m (G). Nas versões mais caras vêm com câmbio automático epicíclico de seis marchas, mas haverá o manual para a versão de entrada, também de seis marchas. Preços para entregas em fevereiro: R$ 134.490 (LTZ) e R$ 140.490 (Premier).
Na fila de lançamentos de picapes em 2023 a primeira a chegar é a versão híbrida da Maverick. A Ford confirma que terá tração apenas dianteira e motor a gasolina de 2,5 litros (ciclo Atkinson) sem antecipar potência e torque combinados, nem se o preço será menor que o atual modelo. No próximo ano estreia a inteiramente nova Ranger produzida na Argentina. Ford e GM importarão suas picapes grandes F150 e Silverado, respectivamente.
Outro lançamento vem da confirmação de entrada da Fiat no segmento das médias. Tudo aponta para a versão da marca italiana da Peugeot Landtrek, montada no Uruguai com componentes chineses e vendida na Argentina e outros mercados sul-americanos. A Peugeot teria desistido de lançar a picape com a sua marca, decisão semelhante à da Renault que descartou vender aqui a Alaskan por ser igual à Frontier. A Fiat oferecerá o motor turbo flex de 1 L e três cilindros para a Strada.
Por fim haverá o lançamento da Ram 1200 que aproveitará a mecânica e o monobloco da Toro, porém com dimensões maiores.
Média diária de vendas supera 10.000 unidades
Novembro foi o melhor mês de 2022 até agora em vendas diárias: 10.200 unidades de veículos leves e pesados. Embora o volume acumulado nesses 11 primeiros meses seja negativo em 1,3%, a tendência com os resultados projetados para dezembro se alinha à previsão da Anfavea de um crescimento anual de cerca de 1% sobre 2021.
A produção em 2022 já deverá superar a do ano passado na segunda semana deste mês. Assim os percalços com a escassez de semicondutores, embora não superados, estão amenizados. Projeções para 2023 serão anunciadas em janeiro próximo.
Envelhecimento da frota circulante no Brasil, de fato, vem ocorrendo. No entanto, este é um problema mundial. A produção global de veículos caiu e se recupera lentamente este ano e em 2023.
Estoque total nas fábricas e concessionárias passou de 28 dias em outubro para 29 em novembro. As vendas financiadas ainda estão bem abaixo das médias históricas, reflexo da subida dos juros.
Fiat Fastback une estilo e desempenho
Desde quando começou as vendas em setembro até os primeiros dias de dezembro foram 7.000 unidades emplacadas, apesar de ter encarecido neste período. O Fastback superou as expectativas da Fiat entre outros motivos por parecer maior do que os 4.427 mm de comprimento sugerem, além do desenho elegante da coluna traseira.
Nada de barras no teto que, em geral, estão lá apenas para efeito visual discutível. Essa elegância do SUV cupê, no entanto, acaba por diminuir o espaço para a cabeça no banco traseiro para pessoas de maior estatura. Porta-malas de 516 L (padrão VDA) também se destaca, inclusive pelo vão de abertura.
O desempenho com motor turbo flex de 1,33 L/185 cv e 27,5 kgf.m (E) e caixa automática de seis marchas está acima da média do segmento. Apesar de freios a tambor nas rodas traseiras não senti deficiência de desaceleração, mesmo em velocidades mais altas. Também mostrou equilíbrio em curvas, sem subesterço exagerado. Freio de imobilização eletromecânico, com função de acionamento automático muito útil no para e anda do trânsito, é acionado também ao colocar a alavanca seletora do câmbio na posição P.
AEA aponta tendências tecnológicas no Brasil
Regulamentações existentes e as que virão nos próximos anos colocam o País dentro do contexto mundial de descarbonização veicular. Para isso a Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) contribui com dois estudos que acaba de anunciar. O primeiro é sobre a continuidade da evolução tecnológica dos veículos leves em eficiência energética, consumo de combustível, emissões, conectividade e segurança veicular. Tudo considerando as matrizes energéticas no Brasil que estão entre as mais limpas do mundo.
A segunda iniciativa é uma cartilha que explica o cálculo de emissões do poço à roda. Hoje não basta saber o que é emitido do motor à roda pois veículos elétricos têm emissão zero nesta etapa. A segunda fase do programa governamental Rota 2030 começa em 2027 e levará em conta o ciclo completo. Dados públicos foram usados para se chegar ao que realmente interessa, os números de CO2 equivalente (CO2 eq). Para ver:https://aea.org.br/inicio/wp-content/uploads/2022/11/AEA_CARTILHA-CALCULO-POCO-RODA.pdf.
ALTA RODA
TECNOLOGIA da informação enfrenta um desafio: encontrar profissionais disponíveis. Trata-se de deficiência global e vai se agravar no Brasil. Ford Academy é uma iniciativa da subsidiária brasileira em conjunto com o Senai para treinar jovens com mais de 18 anos e de baixa renda. Pretende atender, na primeira fase, 200 alunos em 2023 para cursos semestrais. Depois serão encaminhados ao mercado de trabalho.
HONDA HR-V recebeu o título de Carro do Ano 2023 da revista Autoesporte numa disputa apertada com o Fiat Fastback e o Citroën C3. Em outras categorias venceram: Kia Sportage (Carro Premium do Ano), Porsche 718 GT4 RS (Superpremium), Ford Maverick (Picape), Peugeot e-2008 (Elétrico), Volvo C40 (Elétrico Premium), BMW iX (Elétrico Superpremium), Audi Q5 (Híbrido), Caoa Chery 1.5 PHEV (Motor abaixo de 2 litros) e Volvo PHEV (Motor acima de 2 litros).
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