Motorização entrega até 120 cv com 17,5 kgfm de torque e tem injeção direta de combustível
O Hyundai HB20 é um dos modelos mais vendidos do país e, que também, está por aqui desde 2012, passando por diversas mudanças visuais e mecânicas. Pois bem, amigo mecânico, a Revista O Mecânico traz o esquema elétrico dos bicos injetores do Hyundai HB20 1.0 turbo fabricados a partir de 2020.
Esse Hyundai HB20 1.0 turbo Kappa tem potência de até 120 cv com 17,5 kgfm, podendo ter transmissão manual de cinco velocidades ou automática de seis posições.
Veja o guia do esquema elétrico dos bicos injetores do Hyundai HB20 1.0 turbo
Os modelos da BYD têm feito barulho “silencioso” no mercado brasileiro. Eles lideram o segmento de elétricos e na versão híbrida também estão alinhados aos concorrentes com o Song Plus. Considerando o universo dos sedãs o Seal, que hoje fica atrás apenas do Toyota Corolla no ranking de vendas de sedãs médios, também é um ponto de destaque.
BYD Seal: Sedã elétrico tem qualidade além de desempenho? Veja nosso Raio X completo!
Claro, a Revista O Mecânico preparou um Raio X do BYD Seal para saber se o sedã tem qualidade de produção, assim como seu desempenho e soluções diferenciadas de tração elétrica. Veja o vídeo completo.
Um dos atributos que fazem o BYD Seal ir bem nas vendas é o visual arrojado e a potência da motorização elétrica de até 531 cv com torque de até 590 Nm. Com isso, o sedã consegue ir de zero a 100 km/h em apenas 3,8 segundos atingindo a velocidade máxima de até 180 km/h. O BYD Seal vem equipado com bateria Blade LFP de 82,56 kWh, que permite rodar até 372 km no ciclo PBEV. O tempo de recarga em uma tomada rápida é de 30 minutos, carregando de 30% a 80%.
Sistema Elétrico de Vetorização e Desconexão de Torque substitui o diferencial
A BorgWarner está produzindo o sistema elétrico de vetorização e desconexão de torque (eTVD) para veículos elétricos a bateria (BEVs) da Polestar. Atualmente o SUV da marca que receberá o eTVD é o Polestar 3, e a BorgWarner informa que outra montadora europeia receberá o componente ainda este ano.
O eTVD amplia a gama de soluções do sistema elétrico de gerenciamento de torque (eTMS) da fabricante, que é projetado para controlar de forma inteligente o torque das rodas para aumentar a estabilidade, fornecer desempenho dinâmico e melhorar a tração durante a partida e aceleração.
Esse sistema oferece substitui o diferencial, apresenta vetorização de torque e tem função de desconexão sob demanda. Em contraste com os sistemas baseados em freios, a vetorização de torque evita intervenções desnecessárias nos freios, reduzindo a vibração.
Além disso, os sistemas eTVD da BorgWarner oferecem software e controles que podem ser personalizados pelas montadoras para se alinharem às necessidades de sua própria plataforma e às características específicas da marca.
Evento ocorre entre os dias 8 a 11 de maio em Pinhais, Curitiba (PR)
A DRiV confirmou sua presença na Autopar 2024, evento que ocorrerá entre os dias 08 e 11 de maio, na região metropolitan de Curitiba (PR).
No estande estarão os produtos das marcas Monroe e Monroe Axios, as linhas de amortecedores totalmente pressurizados e componentes de suspensão.
Durante o evento, a empresa aproveitará para lançar novos itens para uso em sistemas de direção, além de divulgar e promover a parceria com o Instituto Ayrton Senna.
A empresa também comemora o marco de 50 anos da produção do primeiro amortecedor Monroe fabricado no Brasil, 65 anos da Monroe Axios e 25 anos do Monroe Club, programa de incentivos ao mercado de manutenção.
Tração auxiliar da Suspensys é alimentada pelo próprio trato e possibilita a utilização de veículos com menor potência
Especialmente desenvolvido para aplicações off-road, que agrega 200 cv de força a implementos agrícolas puxados por um trator, o e-Sys é a principal atração da Suspensys na Agrishow 2024, em conjunto com a MEGATEC Implementos Agrícolas.
O e-Sys, que também permite mais controle sobre as manobras e reduz as emissões de gases ao meio ambiente, é um sistema de tração auxiliar elétrico que, plugado à Tomada de Potência (TDP) do trator, transfere força motriz a reboques, transbordos e aplicadores de vinhaça, por exemplo, utilizados na lavoura com diferentes finalidades.
Carregado com insumos para a preparação do solo, plantio ou retornando do campo com a colheita, um reboque tende a impactar de forma significativa na compactação do solo, principalmente em velocidades mais baixas.
Já adotado no transporte de cargas rodoviário como forma de reduzir o consumo de combustível, o sistema de tração auxiliar elétrico e-Sys ganhou uma versão agrícola e adaptável a diferentes usos, minimizando danos ao solo e ao trator ao possibilitar que a tração do conjunto seja distribuída de maneira mais eficiente em sua composição.
Por meio de um sistema conectado a TDP (Tomada de Potência) do trator é gerada a energia para a alimentação e o funcionamento do e-Sys, transformando diferentes implementos em equipamentos dotados de eixos com tração própria.
As novidades são para Toyota Hilux, Fiat Strada, Kia Sportage e Hyundai Tucson
A KYB apresentará suas novidades em amortecedores na Autopar 2024, evento que ocorrerá de 08 a 11 de maio no Expotrade, em Pinhais, Curitiba (PR).
Os componentes são voltados para os veículos como Toyota Hilux 2015, Fiat Strada Adventure/Trekking/Cab. Dupla 2010-2020, KIA Sportage 4×4 e 4×2 2017-2022, e Hyundai Tucson 2017-2022.
Além disso, os visitantes poderão conhecer as linhas Excel G, Premium, Gas-a-Just e K´lassic. A KYB também destacará sua categoria de kits de montagem.
A empresa promoverá uma palestra no dia 08, às 17:30, direcionada a mecanicos e entusiastas, proporcionando dicas e informações, ministradas pelo responsável técnico, Alexandre Parise.
Durante o evento, será lançada sua nova campanha publicitária, com o conceito “Do Monte Fuji ao Corcovado, a KYB tem Amortecedores para carros Nacionais E Importados”.
Motor de três cilindros entrega até 82 cv e 10,5 kgfm de torque
O Renault Sandero equipado com motor 1.0 SCe foi lançado no Brasil em 2016, o que o torna um modelo bem consolidado no mercado nacional. Na época, o carro já tinha a nova carroceria e recebeu um motor menor e mais eficiente usado também no Logan e fez sucesso durante longo tempo. Por isso, a Revista O Mecânico traz a tabela de torque e a sequência de aperto desse conjunto motriz em operações corriqueira de manutenção.
O torque dos parafusos do cabeçote são de 20 Nm na primeira etapa, 20 Nm na segunda etapa e 220º graus na segunda etapa. Já o da capa de biela é de 15 Nm na primeira etapa e 150º graus na segunda etapa. Os mancais do virabrequim têm o torque de 20 Nm na primeira etapa e 200º graus na segunda etapa. Por sua vez os mancais dos comandos de válvulas têm torque de 10 Nm.
O volante do motor tem torque de 10 Nm na primeira etapa e 50 Nm na segunda etapa. A tampa de válvulas tem que ser apertada com torque de 5 Nm na primeira etapa e 10 Nm na segunda etapa. Em relação ao torque da polia do virabrequim, tem que ser de 50 Nm na primeira etapa e de 180º graus na segunda etapa. Já a engrenagem do comando de válvulas é de 70 Nm. Os parafusos do cárter têm torque de 8 Nm na primeira etapa e de 10 Nm na segunda etapa. A tampa frontal do motor tem torque de 10 Nm. Já no platô da embreagem o torque é de 203 Nm. A bomba d’água tem torque de 10 Nm e, por fim, o bujão de drenagem do cárter tem torque de 25 Nm.
Anúncio foi feito hoje mas não afeta outras operações na América do Sul, diz a empresa
A General Motors confirmou esta semana que irá encerrar a atividade de produção nos mercados da Colômbia e do Equador. A GM comunicou as associações de fabricantes, concessionários e funcionários que irá fechar a Colmotores na Colômbia bem como na OBB no Equador mas não deixará de atuar nos países e sim irá operar apenas com produtos importados incluindo modelos que deverão vir do Brasil como o Onix.
Na Colômbia a desmontagem já foi iniciada enquanto no Equador a linha de produção será encerrada em agosto restando mais quatro meses.
As duas fábricas operavam muito abaixo da capacidade produtiva. Na Colômbia a capacidade estava em 9% segundo a imprensa local. No Equador a capacidade instalada estava em 13%.
Na Colômbia era produzido o Chevrolet Joy que saiu de linha no Brasil há dois anos. No Equador eram feitas versões da linha de picapes D-MAX, que originalmente era um projeto da Suzuki, que tem acordos de cooperação com a General Motors.
No Brasil não há qualquer alteração na linha de produção inclusive foi confirmado um investimento de R$ 7 bilhões para modernizar a linha de produtos feitos em Gravataí/RS como a linha Onix, São José dos Campos/SP onde são feitas as picapes da linha S10 e São Caetano do Sul/SP onde são feitos Tracker, Spin e Montana.
Marca é utilizada por mais de 40 montadoras de todo o mundo
A Heliar completa 93 anos de Brasil, uma vez que iniciou a produção por aqui em 1931, no bairro das Perdizes, zona oeste de São Paulo. Atualmente, a fabricante de baterias é utilizada por mais de 40 montadoras de todo o mundo.
Vale lembrar que em 2019, a Johnson Controls vendeu a divisão de energia para a Brookfield Business Partners, gerando a Clarios, que é líder global em soluções de energia, que hoje é a dona da marca Heliar, entre outras, sendo subsidiária da Brookfield Business Partners.
A Heliar, que caminha para os 100 anos, foi a primeira a criar uma bateria de chumbo-ácido para veículos com motores elétricos no Brasil, que também utilizam baterias de 12 volts.
Além disso, foi a primeira empresa a lançar uma bateria em caixa plástica e, também, a produzir baterias livres de manutenção, sendo ainda a pioneira na fabricação de baterias avançadas com a tecnologia EFB – Enhanced Flooded Battery de primeira geração e segunda geração no mercado brasileiro, que mais tarde chegou nos veículos pesados.
Atualmente, a fábrica da Clarios está localizada em Sorocaba, no interior de São Paulo, produzindo baterias para caminhões, ônibus e maquinários, bem como baterias estacionárias. Por lá, são 17 robôs na linha de produção e a capacidade de fabricação é de baterias é de mais de 10 milhões por ano.
Embreagem Sachs atendem aos modelos Delivery 4-160 e 6-160
A ZF Aftermarket lança um kit de embreagem Sachs para os caminhões Delivery 4-160 e 6-160 da Volkswagen. Os modelos são dedicados para o transporte urbano nos grandes centros metropolitanos como São Paulo.
Os caminhões Volkswagen Delivery 4-160 e 6-160 são equipados com motor Cummins ISF 2.8L com transmissão Eaton ESO 4206. Além disso, o kit de embreagem Sachs tem platô, disco e rolamento.
