Fragmentos ou resíduos do catalisador podem levar ao bloqueio da válvula EGR
A válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) fica entre o canal do escapamento e o coletor de admissão do motor. Sua função é direcionar parte dos gases de escapamento para o circuito de admissão, ajudando a controlar a temperatura de combustão. Inclusive, há dois artigos completos sobre esse sistema neste link da Revista O Mecânico.
No entanto, a válvula EGR pode ser bloqueada por corpos estranhos, como fragmentos de um catalisador danificado ou resíduos de solda. Esses materiais podem ser aspirados pelos tubos de recirculação de gases de escape ou pela seção de admissão de motores a gasolina.
Portanto, quando a válvula EGR fica bloqueada em estado aberto, os gases de escape são reciclados continuamente, o que pode causar funcionamento irregular do motor, perda de potência e solavancos.
7º Congresso Brasileiro do Mecânico acontecerá no dia 19 de outubro e deve receber cerca de 6.000 profissionais da mecânica
Foto: Stellantis/divulgação
Com a crescente popularidade dos veículos híbridos, o sistema de 48V, que também é conhecido como híbrido leve, deve ser o primeiro a se tornar popular no Brasil. Várias marcas do mercado premium oferecem essa solução e dentro em breve as marcas generalistas também. Por isso, o 7º Congresso Brasileiro do Mecânico, que acontecerá no dia 19 de outubro, irá debater esse importante tema, uma vez que esses carros serão os primeiros a chegar às oficinas.
Este tipo de sistema oferece uma solução intermediária entre os motores de combustão interna e os híbridos mais avançados, proporcionando uma melhoria significativa na eficiência de combustível e na redução de emissões. Para oficinas que estão se adaptando a essa nova realidade, é essencial entender as especificidades do sistema de 48V para garantir um atendimento adequado.
O sistema de 48V inclui componentes como baterias, alternadores e motores elétricos que operam em conjunto para otimizar o desempenho do veículo. Profissionais devem estar preparados para realizar diagnósticos precisos e reparos especializados, garantindo que todos os componentes funcionem em harmonia. Investir em treinamentos específicos e equipamentos adequados pode facilitar a adaptação e melhorar a eficiência do serviço oferecido.
À medida que mais veículos equipados com sistemas de 48V chegam às oficinas, a compreensão e a capacidade de manutenção desses sistemas se tornam cruciais. Estar atualizado com as melhores práticas e inovações tecnológicas pode diferenciar sua oficina e atrair uma clientela crescente de proprietários de híbridos. Adaptar-se rapidamente a essas novas demandas é fundamental para se destacar em um mercado automotivo em evolução. Portanto, se quiser saber tudo sobre esse importante tema, basta ir ao 7CBM.
Quer participar? Leia todas as informações do evento aqui neste link e garanta sua participação.
Novo recurso estático permite testar diferentes parâmetros de componentes e ajuda a diminuir o número de protótipos físicos
Uma das novas tecnologias adicionadas recentemente ao Centro de Desenvolvimento e Tecnologia da Ford no Brasil é um avançado simulador estático de engenharia. Ele permite testar diferentes parâmetros de componentes de maneira virtual, como suspensão, freios, direção e pneus.
Dotado de uma tela de 4,5 metros e visão de 210°, esse simulador é um dos três da Ford no mundo, os outros estão instalados nos EUA e na Bélgica. Sonho de todo gamer, ele funciona com seis computadores integrados, sendo três deles dedicados à tela.
“O novo simulador permite testar diferentes parâmetros dos veículos de forma muito mais rápida, econômica e com ótima correlação. Podemos simular pistas de todo o mundo, e inclusive as condições do clima, como piso molhado ou neblina, por exemplo, com um simples comando”, explica o engenheiro Jean Horcario. “É uma ferramenta que amplia a nossa capacidade de desenvolver projetos globais”.
Marca quer alcançar 81% de cobertura da frota brasileira com seus produtos
A Gates anuncia a expansão de sua linha de mangueiras curvas para o sistema de arrefecimento de veículos leves. A linha de produtos é construída com um material denominado EPDM (Etileno Propileno Dieno Monômero) do tipo sintético de alto desempenho com maior durabilidade e fadiga reduzida.
Atualmente, a Gates cobre 65% da frota brasileira com a linha de mangueiras curvas e projeta ampliar essa cobertura para 81% até o final de 2024, com o lançamento de mais de 100 novos itens. “Com essa expansão, a Gates reforça seu compromisso em oferecer produtos de alta qualidade, contribuindo para a eficiência e a segurança da frota nacional”, reforça Keli Osako, Diretora de Vendas da Reposição Automotiva.
A linha de produtos Gates tem aplicações diversas como mangueiras superiores, inferiores, bypass e aquecedor. Com um composto na cobertura resistente ao calor e ao ozônio, elas mantêm a integridade do sistema de arrefecimento. Conheça as novidades acessando o portfólio completo, acesse: https://navigates.gates.com/br/
A montadora alemã planeja lançar seu primeiro veículo a hidrogênio de produção em série em 2028
A BMW planeja lançar seu primeiro veículo elétrico de célula de combustível (FCEV) de produção em série em 2028. O BMW Group e a Toyota Motor Corporation trabalham em conjunto para uma nova geração de tecnologia de trem de força de célula de combustível para as estradas. Ambas as empresas compartilham a intenção de avançar a economia do hidrogênio.
O resultado desse esforço colaborativo será utilizado em modelos individuais da BMW e da Toyota e expandirá a gama de opções de FCEV disponíveis para os clientes. Os clientes podem esperar que os modelos FCEV da BMW e da Toyota mantenham suas identidades e características distintas de marca, fornecendo a eles opções individuais de FCEV para escolher.
Após testar com sucesso o BMW iX5 Hydrogen, o BMW Group está se preparando para a produção em série de veículos com sistemas de propulsão a hidrogênio em 2028 com base na tecnologia de trem de força de última geração desenvolvida em conjunto. Os modelos de produção em série serão integrados ao portfólio existente da BMW, ou seja, a BMW oferecerá um modelo existente em uma variante adicional de sistema de propulsão de célula de combustível de hidrogênio. Como a tecnologia FCEV é outra tecnologia de veículo elétrico, o BMW Group a vê explicitamente como um complemento à tecnologia de propulsão usada por veículos elétricos a bateria (BEV) e ao lado de veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) e motores de combustão interna (ICE).
Marelli lança sensores EGTS para utilitários diesel (divulgação/Magneti Marelli)
O sensor é responsável por monitorar a temperatura dos gases em diferentes pontos do escapamento
A Magneti Marelli amplia seu catálogo para veículos a diesel com o lançamento de dois códigos de sensores EGTS. Responsável por monitorar a temperatura dos gases em diferentes pontos do escapamento dos veículos a diesel, o sensor EGTS permite que a ECU interprete as condições e eficiência dos equipamentos necessários para o controle das emissões dos veículos.
Sinais de elevação no consumo de combustível ou uma pane que provoque a parada do veículo, são alguns sintomas de que os sensores EGTS pode estar comprometido. Outros danos que podem ser causados são:
-Regeneração desnecessária do filtro DPF, reduzindo sua vida útil; -Perda de potência pela falta de detecção de saturação do filtro; -Lampejos intermitentes da luz sinalizadora de defeitos / revisão do filtro de partículas e pré-aquecimento; -Deterioração da Turbina, DOC, SCR e DPF; -Elevação dos níveis de emissões de CO, HC e Nox.
Modelo vem equipado com motor 1.5 litro de até 115 cv
De acordo com as orientações da revista O Mecânico, este guia detalha o procedimento para a análise do sinal elétrico da bomba de ignição no Caoa Chery Tiggo 2, modelos fabricados entre 2021 e 2022. O SUV compacto é equipado com um motor 1.5 litro que entrega até 115 cv e torque de 14,9 kgfm. A transmissão é automática de quatro marchas.
Análise é válida para os modelos fabricados entre 2012 e 2016
Seguindo as orientações da revista O Mecânico, este guia descreve o procedimento para a análise do sinal da sonda lambda, tanto pré quanto pós-catalisador, nos modelos Chevrolet Spin 1.8 produzidos entre 2012 e 2016. O veículo é equipado com o motor Família I de 1.8 litro, que oferece até 108 cv e torque de 17,1 kgfm. A transmissão é manual de cinco marchas, modelo F17-5 CR.
Sprinter contribuiu para o sucesso de operações comerciais no país há mais de 30 anos
A Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil celebra o marco de 200.000 unidades de vans vendidas no país, considerando a Sprinter e a MB 180. A linha de veículos comerciais leves da marca está presente no mercado brasileiro há mais de 30 anos e criou o segmento de Large Vans com peso bruto entre 3,5 e 5 toneladas.
“Atingir 200 mil vans da Mercedes-Benz vendidas no Brasil é um marco histórico para nós e reflexo de muito trabalho e dedicação ao longo de mais de 30 anos no país. Nosso veículo é amplamente reconhecido no mercado brasileiro por sua confiabilidade e versatilidade, além de ser referência no segmento. Nossa tradição é marcada por uma combinação de durabilidade, tecnologia avançada e desempenho que atende tanto ao setor de transporte de passageiros, veículos de resgate e de cargas”, afirma o Presidente e CEO da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil, Carlos Garcia.
Os veículos Sprinter destinados ao mercado brasileiro são fabricados pela Mercedes-Benz na Argentina e contam com quatro configurações, incluindo van para passageiro, furgão vidrado, furgão e chassi com cabine (Sprinter Truck). Dessa forma, a marca oferece 64 possibilidades de aplicação a partir dos modelos 315 Street, 417 e 517.
As vans de passageiros apresentam diferentes tamanhos e número de ocupantes que podem ser utilizadas para transporte escolar, turismo, traslados e fretamento. Enquanto os furgões e chassis com cabine são destinados à distribuição urbana e transporte de carga e produtos, além de prestação de serviços e negócios sobre rodas para empreendedores.
Para atender a todas as demandas a linha Street pode ser dirigida por motoristas com habilitação da categoria B, a mesma exigida para automóveis. A Sprinter também está presente no segmento de motorhome.
Produto será produzido por aqui e vendido na Europa e Ásia
A ZF iniciou o desenvolvimento de uma nova linha discos de embreagem TD200, que será produzida no Brasil no segundo semestre de 2024. O novo componente, desenvolvido para ônibus e caminhões médios, atenderá inicialmente o mercado de reposição e estará disponível para montadoras de veículos comerciais até o final do ano. Além disso, a marca planeja vender os discos na Europa e Ásia a partir do Brasil.
Os discos TD200, com diâmetros variando de 330 mm a 395 mm, substituem as linhas TD188 e TD212, mantendo a oferta de produtos remanufaturados. Os discos TD200 foram projetados para reduzir vibrações torcionais e proporcionar menor desgaste na transmissão, destacando-se pela baixa inércia e alta durabilidade.
O novo design dos discos TD200 melhora o conforto nas trocas de marcha e reduz ruídos, sendo adequado para motores Euro 6 e compatível com transmissões automatizadas e manuais.
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