Salões de automóveis estão sendo repensados ao redor do mundo. Alguns vão desaparecer ou então mudar de foco ao combinar exposição estática mais modesta com programa de avaliações abertas ao público, clientes e convidados das marcas.

Neste cenário o II Festival Interlagos, organizado pela publicação FullPower de 20 a 23 deste mês, se consolida. Além dos testes pagos no autódromo em asfalto e terra (mais de 10.000 previstos), os expositores podiam ter concessionárias no local para vendas.

Foi palco de lançamentos e prévias aproveitados basicamente por importadores. Teve até episódio de “espionagem” aberta, comum em salões de automóveis no exterior anos atrás, quando chineses estudavam minuciosamente os produtos ocidentais. Aqui notei uma moça de traços orientais muito interessada nos detalhes do Ora 03, da GWM. Seria alguém da BYD?

A Ford apresentou o inteiramente novo Territory com dimensões e porta-malas maiores em apresentação estática, sem mostrar o interior (estreia neste trimestre). Peugeot anunciou corte de R$ 50.000 no elétrico e-2008 até 6 de agosto (R$ 209.990). A GM indicou a chegada em meados de 2024 de um SUV elétrico com a grife RS.

Entre as principais atrações, três eram carros elétricos.

Audi e-tron GT quattro

Faz 30 anos que o inesquecível Ayrton Senna implantou a Audi no Brasil, operação assumida pela marca alemã em 2005. Nos últimos quatro anos foram lançados 40 modelos, incluídas versões.

O e-Tron GT é um sedã elétrico grande que chama atenção pelas linhas harmoniosas, os 2.889 mm de entre-eixos e os 1.413 mm de altura. Há um motor elétrico em cada eixo, gerenciados pela tração quattro com duas marchas. A potência combinada é de 476 cv, mas chega a 530 cv com alimentação adicional temporária (overboost) e torque total de 65,3 kgf.m. Isso garante empolgante aceleração de 0 a 100 km/h em 4,1 considerando um automóvel de 2.276 kg.

Sistema elétrico de 800 V (origem Porsche, do mesmo grupo) e capacidade da bateria de 93,4 kWh permitem alcance médio de 308 km (padrão Inmetro). A recarga pode ser feita pelos dois lados do carro em até meia hora (0 a 80%) com carregador super-rápido de 150 kW.

Ao volante a posição é perfeita com o banco baixo, porém sem prejuízo da visão à frente. O óculo traseiro limita um pouco a retrovisão, contudo câmeras de alta definição de 360° tornam fácil qualquer manobra. O teto de vidro ajuda na atmosfera a bordo e o sistema de áudio é de primeira linha (Bang & Olufsen). Andar rápido em Interlagos exige concentração, porém sem cansaço e confiança na potência de frenagem.

Preço (fora opcionais): R$ 699.990 e a partir de 1º de agosto, R$ 769.990.

Toyota GR Corolla

O primeiro lote de 44 unidades chegou ao mercado no começo deste mês. O hatch GR Corolla é um pouco mais discreto que seu concorrente direto Civic Type R e sua vistosa asa traseira. O modelo da Toyota igualmente recebeu um cuidadoso estudo aerodinâmico, em que todas as passagens de ar pela carroceria são funcionais. Outra diferença para o rival é a tração integral ajustável por um botão no console em três modos de distribuição entre as rodas dianteiras e traseiras: 60:40, 30:70 e 50:50.

O sistema 4×4 acrescenta massa ao conjunto e, apesar de distância entre-eixos 95 mm menor que o Civic, o GR (sigla de Gazoo Racing, braço de competição da Toyota) ainda pesa 34 kg a mais mesmo com a versão Circuit Edition dispondo de teto em compósito de fibra de carbono. O modelo manteve o motor de três cilindros e 1,6 litro turbo que entrega 306 cv e 37,7 kgf.m (Type R 297 cv e 42,8 kgf.m). A Toyota informa aceleração de 0 a 100 km/h em 5,5 s: desempenho de alto nível e praticamente igual ao modelo concorrente conforme indicado pela Honda em outros mercados.

Ao acelerar em Interlagos logo se destacam três das qualidades do GR: o ronco encorpado na medida certa por meio das três saídas centrais de escapamento (nada a ver com fato de ter três cilindros), a precisão dos engates e curso da alavanca do câmbio manual de seis marchas e a possibilidade de mudar a distribuição de tração entre os eixos dianteiro e traseiro que altera de maneira desafiadora o comportamento do carro nos diferentes tipos de curvas do circuito paulistano.

A marca japonesa limitou a 99 unidades a cota total do seu hatch “quente” para o mercado brasileiro, embora a procura seja bem maior. Os preços: R$ 416.990 (Core) e R$ 461.990 (Circuit Edition).

GWM Ora 03

O hatch surpreende por suas linhas diferenciadas e atraentes com destaque para os para-lamas dianteiros com protuberâncias verticais que remetem ao Fusca. É o primeiro modelo 100% elétrico da GWM, importado da China, mas ainda sem previsão de produção local. Houve apenas exposição estática. Lançamento oficial previsto para 26 de agosto e entregas em outubro. Interessante a estratégia de oferecer o mesmo motor (171 cv e 25,5 kgf.m) e a possibilidade de optar por bateria de 48 kWh ou 64 kWh (esta proporciona maior alcance, porém custa mais).

No Festival foi anunciada pré-reserva – R$ 9.000 de sinal – pelo banco digital Mercado Pago. Os preços estão estimados entre R$ 150.000 e R$ 200.000 e entregas a partir de outubro. O porte do Ora 03 é um pouco menor que o BYD Dolphin: comprimento, 4.254 mm; entre-eixos, 2.650 mm; largura, 1.825 mm; altura, 1.605 mm e vão livre do solo, 135 mm.

O acabamento interno apresenta materiais de primeira linha e cores contrastantes. Há uma tela contínua que abriga o quadro de instrumentos e os recursos multimídia. O banco elétrico do motorista recua automaticamente ao se abrir a porta para facilitar o acesso e retorna depois à posição prévia ajustada. Apresentação em Interlagos foi estática.

BYD Seal

O sedã-cupê de quatro portas importado da China está previsto para chegar no último trimestre do ano e impressiona por linhas fluidas. Sem dúvida é o mais bonito da marca e a estimativa de preço, não anunciada oficialmente, deve situar-se na faixa de R$ 350.000 se tiver tração apenas nas rodas traseiras.

O sedã grande Han já a venda aqui custa R$ 540.000, mas com tração 4×4, um motor em cada eixo, potência de 517 cv e 71 kgf.m (números combinados). A ficha técnica do Seal distribuída na Europa indica entre-eixos 2.920 mm; comprimento 4.800 mm; largura 1.875 mm; altura 1.460 mm. Ou seja, mesma distância entre-eixos do Han, porém um pouco mais estreito, baixo e curto.

Duas voltas no autódromo de Interlagos mostraram aceleração muito forte, freios potentes e atitude em curvas típica de um tração-integral. O banco com assento e encosto firmes lembra a escola alemã voltada para viagens em estrada menos cansativas. Porém, a enorme tela multimídia rotacional de 15,6 pol. não deixa dúvida da origem do carro.

___________________________

www.fernandocalmon.com.br

O amortecedor, um dos principais componentes do sistema de suspensão, é responsável por suavizar os impactos entre o carro e as vias, controlar movimentos de abertura e fechamento das molas e manter o contato dos pneus no solo. Para identificar se o amortecedor está em boas condições ou já chegou a hora da troca, é preciso observar alguns indicativos, como o balanço da carroceria com o veículo em movimento.

“Em uma rua plana, acelere e freie o veículo, observe a carroceria, caso ela oscile excessivamente, os amortecedores estão comprometidos”, informa o coordenador de Assistência Técnica da Nakata, Leandro Leite. Porém, o coordenador ressalta que não é possível considerá-lo bom só pela carroceria estar estável nesse teste. Pneus também devem ser analisados e não devem estar escamados e com desgaste prematuro.

Observar o veículo em velocidades mais altas também é boa opção para verificar o estado do amortecedor. “Mesmo andando em linha reta, ao alcançar velocidade acima de 80 km/h, se o carro estiver com a direção imprecisa, sendo necessário corrigir a rota, é mau sinal para o amortecedor”, enfatiza. Há também perda de eficiência em curvas e freadas, precisando de maior distância para parar o veículo. 

Os rolamentos de roda possuem as funções de efetuar a fixação das rodas, discos e tambores, além de transmitir o movimento da junta homocinética para as rodas. São esferas de aço que ficam presas entre dois anéis de metal, um maior e outro menor para promoverem o movimento rotativo entre dois ou mais elementos.

A NTN Rolamentos do Brasil, destaca que rolamentos de roda são itens de segurança que, quando apresentam problemas relacionados a travamento, superaquecimento e de lubrificação, as possíveis causas são microsoldagem entre componentes da própria peça e graxa contaminada. Estas falhas podem provocar o desprendimento de material das pistas do rolamento, assim como soldagem e descoloração dos componentes da peça.

Na hora da aplicação o mecânico deve monitorar um possível vazamento de graxa e seguir orientações de montagem do fabricante e se certificar que todos os elementos do rolamento tenham uma correta lubrificação.

As primeiras fábricas de motores a diesel no Brasil foram estabelecidas nas décadas de 1950 e 1960. Em julho, a Cummins Meritor comemora 67 anos de operações no Brasil com a conclusão de processos de modernização na fábrica de Osasco, São Paulo, que teve investimento de R$ 55 milhões.

Entre as inovações estão a nova linha de montagem de diferenciais em células, processos de manufatura mais modernos e o melhor fluxo de materiais, além da aquisição de novos maquinários e tecnologias dedicadas à automação.  

“Hoje, para a produção do mais importante componente dos eixos que fornecemos aos fabricantes de veículos pesados, contamos com paleteiras que possuem computador on board e equipadas também com baterias de lítio que carregam em apenas uma hora dentro da própria linha e sem emissão de CO2”, afirma Reginaldo Vilela, gerente sênior de projetos da Cummins Meritor. “Com os novos equipamentos, aposentamos as baterias de chumbo/aço que, além de serem poluentes, levavam oito horas para carregar”, acrescenta. 

Na nova linha de diferenciais as peças, chegam em kits e o sistema de montagem dos diferenciais passou a ser feito com prensagem e fixação semiautomáticas. A tecnologia PF 6000, que a partir de um único painel controla a ferramenta de aperto cabeada, além de outras monitoradas via Wi-Fi e utilizadas para fazer a mediação das características da qualidade das peças. 

As linhas de montagem de eixos traseiros também foram modernizadas na migração da Planta 1 para Planta 2, passando a contar com conceito de paleteiras para montagem o que permite maior flexibilidade e ergonomia para os funcionários com ganho de produtividade. O sistema de ajuda ao operador (MES ou Manufacturing Execution System) foi melhorado e conectado a novos equipamentos e as novas dimensões dos postos de trabalho permitem um abastecimento de materiais otimizado.

“Alinhados às tendências da indústria 4.0, estendemos por meio de softwares toda parte de rastreamento de peças e componentes para montagem de eixos, realizando uma completa coletânea de dados e acompanhamento da produção, agregando mais automação e conectividade para nossa unidade fabril, preparando a nossa planta para o futuro”, informa Kleber Assanti, diretor de vendas e marketing e líder de negócios da Cummins Meritor.