O alerta vem de uma grande pesquisa recente feita nos EUA pela J. D. Power. Na realidade, quem está ao volante nem sempre consegue dominar o significado exato de cada um dos Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (ADAS, na sigla em inglês) e, portanto, não tira proveito destes recursos em sua totalidade ou sentem algum grau de insegurança no seu funcionamento.

De fato, constatou-se que os consumidores estão atrasados na compreensão e preparação para níveis superiores de automação. Ou, por outra visão, a indústria automobilística está se adiantando ao oferecer muitos recursos, alguns até bem caros, sem que os clientes finais tenham absorvido o modo certo de entendê-los e operá-los. São muitas as siglas que descrevem até com palavras pomposas o que, de fato, oferecem.

Motoristas receptivos ao aprendizado são de gerações mais novas. A pesquisa apontou as fontes de informação: manual do proprietário (32%), pesquisa on-line (27%) e explicação na concessionária (26%). O restante procura se informar por conta própria e interação com o ADAS.

O resumo do sentimento de muito dos entrevistados aparece nessa declaração: “Não estou pronto para confiar minha vida a um veículo totalmente automatizado. Preciso de tempo para confiar nas capacidades do sistema.”

Segundo Bryan Reimer, cientista pesquisador do Centro de Transporte e Logística do instituto tecnológico MIT, alguns dos recursos altamente automatizados permanecem em fase de evolução e teste. Há problemas e limitações sendo encontrados – e corrigidos.

Para ele, “quanto mais cedo os consumidores reconhecerem que podem aproveitar hoje uma série de funcionalidades ADAS para ajudar o seu comportamento ao volante, mantendo ao mesmo tempo a responsabilidade ao guiar, rapidamente se chegará a um futuro em que daremos prioridade a escolhas de mobilidade segura, convenientes e sustentáveis proporcionadas por veículos altamente automatizados.”

Então, se você se considera um ser um pouco inferior por não compreender bem o funcionamento de algumas destas soluções, não se preocupe. Com o tempo a confiança aumentará e estará integrada a todo o ecossistema de segurança ativa que tem muito a oferecer.

Mustang Mach-E acelera de verdade e como poucos

Primeiro modelo elétrico a bateria importado pela Ford, o Mustang Mach-E exibe alguns superlativos. O mais atraente é a aceleração de 0 a 100 km/ em apenas 3,7 s, apesar de sua massa em ordem de marcha de nada menos que 2.281 kg. Seus dois motores (um em cada eixo) entregam 487 cv e 87,7 kgf·m, com tração naturalmente integral. E, curiosamente, cada cv “custa” quase exatos R$ 1.000, totalizando R$ 486.000 para a versão única GT Performance.

Suas linhas são típicas de um crossover, mais precisamente um SUV cupê, com referências claras ao Mustang de motor a combustão como indicam o capô longo e o desenho das lanternas traseiras. Também chama atenção a ausência de maçanetas convencionais: basta apertar um botão para acessar o interior. Este se destaca pelo espaço interno (entre-eixos de confortáveis 2.984 mm), quadro de instrumentos de 10,2 pol., tela multimídia vertical de 15,3 pol. (com botão para controle de volume), seis portas USB tipos A e C, sistema premium de som (B&O) e freio de estacionamento eletromecânico com função de autoimobilização nas paradas.

Outros destaques são teto solar de grandes dimensões com revestimento termorreflexivo, nove airbags (um deles o providencial entre os bancos dianteiros para evitar que um ocupante lesione o que está ao lado num colisão lateral), quatro modos de condução e dois porta-malas (traseiro de 402 litros e o dianteiro de 140 litros, este lavável e drenável), rodas de 20 pol. com pneus 245/45 R 20, freios Brembo, amortecedores com variação de carga magnética, quatro modos de condução, perfeita distribuição de massa (50% em cada eixo) e vão livre do solo de 200 mm.

A bateria de 91 kW·h permite o alcance médio de 379 km no padrão Inmetro. Tempo de recarga entre 11 e 14 horas.

Japão e Coreia do Sul vão devagar com os elétricos

Outro dia recebi uma informação de uma empresa entusiasmada com a participação de carros elétricos no mercado brasileiro: “mais que tendência já é uma realidade”. Fico pensando sobre percepção elástica da realidade. Apesar de com frequência abordar este assunto, além de seguir de perto os lançamentos e avaliações ao volante, deve-se reconhecer que ainda falta muito para a tendência se transformar em vendas.

Razões são sobejamente conhecidas: preço muito alto que começa a cair com as ofertas de marcas chinesas, alcance limitado fora dos perímetros urbanos, tempos de recarga longos e uma rede incipiente de eletropostos. Também jogam contra o poder aquisitivo limitado dos brasileiros e a extensão territorial do País por exigir ampliação dos atuais e estimados 3.000 locais de recarregamento de baterias para no mínimo 80.000.

Por todos os motivos citados não chega a ser exatamente uma surpresa que a participação de modelos 100% elétricos no País representem apenas 0,6% das vendas de automóveis e veículos comerciais leves até o mês passado.

Porém, em nações de alto poder aquisitivo com ampla oferta de modelos de todos tipos e plenas condições de implantar uma malha de recarga por terem extensão territorial minúscula em comparação ao Brasil, essa participação poderia ser muito maior. Para ter certeza, solicitei à consultoria JATO Dynamics informações sobre Japão e Coreia do Sul.

No fundo, não me surpreendi pelos dados coletados de vendas entre janeiro e agosto deste ano. No Japão apenas 2,2% dos veículos leves eram 100% elétricos a bateria e outros 5,3% tinham tração elétrica, mas com motor a combustão como extensor de alcance. Modelos 100% a combustão representavam 51% e híbridos 41,5%. Números semelhantes na Coreia do Sul: apenas 7% eram elétricos, 67% a combustão e 26% híbridos.

Em proporção os percentuais frente ao Brasil podem ser até 10 vezes maiores, porém ainda muito distantes do cenário na China onde um quarto das vendas são de elétricos por razões estratégicas e forte suporte financeiro governamental.

Aliás, não canso de repetir sobre os elétricos: rumo certo, ritmo incerto.

A JLR inaugurou a primeira estação de recarga para veículos elétricos com o conceito de energia limpa, reutilizando baterias de I-PACE que seriam descartadas e dando uma segunda vida sustentável a este material. O projeto envolve a captação de energia solar utilizando painéis fotovoltaicos já instalados na concessionária Land Rio. Essa energia é armazenada em um banco de baterias de Ion-Lítio retiradas de I-Pace’s que já não estavam aptas para atuar no veículo, mas ainda oferecem grande potencial de armazenamento de carga.

Dentro da estação de carga criada em parceria com a empresa Energy Source, a energia armazenada em vários módulos é canalizada e transformada. Essa energia se torna capaz de alimentar um carregador de veículo elétrico, utilizando um carregador de 22kw da empresa WEG. A marca realizou uma parceria com a EZ Volt para uma solução de integração do carregador com o seu sistema, gerando a autenticação dos usuários via APP, gestão da carga e meio de cobrança da energia utilizada.

“Estamos muito felizes em apresentar um conceito totalmente novo e sustentável, dando sequência em nossa estratégia guiada pelos pilares de sustentabilidade e inovação que regem a JLR. As baterias de produtos eletrificados da JLR que seriam descartadas agora vão novamente fornecer energia para o carregamento de veículos elétricos. Isso nos mostra que com inteligência e trabalho em equipe ainda é possível criar estratégias e alternativas sustentáveis em prol do nosso planeta”, informa o Presidente da JLR América Latina e Caribe, João Oliveira.

“Ser a primeira concessionária do Brasil a apresentar esta iniciativa em prol da sustentabilidade é motivo de grande orgulho para nós. Além disso, através de diversas iniciativas como a utilização de painéis solares como principal fonte de energia e o armazenamento de água da chuva, que posteriormente é reutilizada, fomos a primeira concessionária Jaguar Land Rover no mundo a neutralizar 100% das nossas emissões de carbono, concluindo os escopos 1 e 2 no protocolo GHG (Greenhouse Gas)”, comentou o Diretor da Land Rio, Francisco Ferraz Magalhães.

Juliano Caretta, Supervisor de Treinamento Técnico da DRiV Tenneco, explica como evitar problemas com a suspensão de um veículo na hora da compra

No primeiro semestre de 2023, o mercado de veículos usados registrou um aumento de 11,9% no volume de vendas, em comparação com o mesmo período de 2022, totalizando mais de 8 milhões de unidades comercializadas, de acordo com dados da Fenauto (Federação Nacional das Associações dos Revendedores de Veículos Automotores). A grande opção de ofertas disponíveis desperta nos consumidores o desejo de trocar de carro. 

Mas, no momento da aquisição de um usado, deve-se levar em consideração alguns pontos como, a verificação da documentação, a busca por multas ou pendências não regularizadas, a identificação de danos decorrentes de acidentes anteriores, a avaliação do preço pedido em relação aos valores de mercado, a obtenção de cotações para seguro e manutenção, e, claro, a análise das condições gerais de conservação e manutenção do veículo. 

Nesse contexto, é aconselhável realizar uma inspeção minuciosa, examinando com atenção os sistemas mecânicos e elétricos em busca de quaisquer falhas ou irregularidades. Um ponto crucial é identificar possíveis danos no sistema de suspensão, uma vez que, se forem graves, podem comprometer a dirigibilidade, o conforto e a segurança do motorista e dos demais ocupantes. 

Juliano Caretta, Supervisor de Treinamento Técnico da DRiV Tenneco, explica algumas das avarias precisam ser inspecionadas em um veículo para venda:  “Ao adquirir um carro usado, muitas pessoas tendem a realizar uma vistoria superficial, muitas vezes negligenciando componentes críticos, como o sistema de suspensão. Esses elementos desempenham um papel vital na condução adequada e na segurança, tanto do motorista quanto dos passageiros. Peças como amortecedores, molas, bandejas e bieletas trabalham de forma integrada para garantir a estabilidade do veículo. Se uma delas estiver danificada, e não for devidamente reparada ou substituída, poderá desencadear um ‘efeito dominó’, comprometendo as demais peças e todo o sistema de suspensão”. 

De acordo com Caretta, frequentemente, problemas como esses só se tornam evidentes após a compra, durante viagens prolongadas ou deslocamentos que submetem o veículo às situações que exigem muito da suspensão. Ele adverte que os custos financeiros relacionados a esses danos podem ser altos, dependendo da gravidade da situação. Isso sem mencionar os riscos à segurança que o motorista pode enfrentar sem sequer perceber. 

Para evitar que isso aconteça, Juliano recomenda que, ao negociar a compra de um veículo usado, independente do ano ou modelo de fabricação, que seja feita uma inspeção minuciosa por um profissional de confiança. O carro deverá ser colocado em um elevador e inspecionado detalhadamente em busca de trincas, vazamentos, desgaste e outros danos aos componentes, tanto na suspensão dianteira quanto na traseira. Em casos de dúvidas, é recomendado um test drive para avaliar a condição da direção, das rodas e dos freios. 

“É importante que uma ou ambas as partes realizem as devidas manutenções antes do veículo entrar em uso, garantindo, assim, que esteja plenamente capaz de rodar com segurança para todos”, completa o supervisor.