A AMG, divisão da Mercedes-Benz responsável por sua linha de alto desempenho, vai apresentar o novo S 63 AMG no Salão de Frankfurt, em setembro. A versão superesportiva do sedã de luxo será oferecida com opções de chassi curto e longo, ambas equipadas com motor BlueDIRECT 5.5 V8 biturbo, capaz de gerar 585 cv de potência a 5.500 rpm, enquanto o torque máximo declarado é de 90 kgfm entre 2250 e 3750 rpm. Conforme os dados de fábrica, o S 63 AMG acelera de 0 a 100 km/h em 4,4s (4,0s na versão 4MATIC) e tem velocidade máxima limitada em 250 km/h.
Mesmo com tanta força, a tecnologia empregada no modelo privilegia a economia de combustível: a Mercedes-Benz afirma que o S 63 AMG pode fazer até 9,9 km/l em consumo combinado cidade/estrada, além de já atender às normas de emissões EU6, que entrarão em vigor em 2015. As principais tecnologias empregadas no motor enumeradas pela fabricante abrangem: injeção direta de gasolina com injetores piezelétricos; cárter totalmente de alumínio; intercooler ar-água; sistema eficiente resfriamento do óleo, água do motor e óleo da transmissão; gerenciamento do alternador e função ECO start/stop.
O sistema de transmissão é composto pela caixa automática AMG Speedshift MCT, de sete velocidades. A Mercedes-Benz detalha que o câmbio possui três modos de operação: “C” (Controlled Efficiency), “S” (Sport) e “M” (Manual). No modo “C”, explica a fabricante, a função ECO start/stop é ativada e desliga o motor de oito cilindros sempre que o veículo estiver parado; além de o regime de marchas privilegiar o conforto, fazendo com que, por exemplo, o carro arranque em segunda marcha na maioria das vezes. Já os modos “S” e “M”, o motor e a transmissão funcionam de modo mais ágil e a função ECO start/stop é desativada. Segundo a marca, um breve e preciso retardo na ignição e injeção quando o acelerador estiver aberto leva a trocas de marcha ainda mais rápidas.
A versão de chassi longo do sedã superesportivo oferece como opcional o sistema AMG 4MATIC de tração integral. O sistema distribui a força do motor de modo que 33% vão para o eixo dianteiro e 67% para o eixo traseiro. A distribuição de força privilegia a característica dinâmica AMG de direção, assim como eleva a aceleração nas arrancadas e aumenta a segurança de rodagem em superfícies molhadas ou geladas, segundo a fabricante.
A Mercedes explica que esse sistema de tração integral possui embreagem multidiscos com efeito blocante de 50 Nm, que explora o potencial de atrito de todas as quatro rodas ao máximo, particularmente na neve e no gelo. A base tecnológica do sistema de tração integral AMG 4MATIC é fornecida por uma caixa de transferência para a saída de força adicional para o eixo dianteiro. Esta caixa de transferência é integrada de forma compacta à caixa de velocidades. A transmissão de força do diferencial do eixo dianteiro para o semieixo dianteiro esquerdo é feita por um eixo intermediário que passa por um duto encapsulado dentro da bandeja de óleo do motor, explica a fabricante. O sistema agrega apenas 70 quilos ao peso do veículo.
Uma inovação do S 63 AMG é ser primeiro veículo do mundo, produzido em larga escala, a substituir a bateria convencional do motor de partida por uma bateria a íons de lítio com capacidade de 78 Ah. Entre as vantagens citadas pela Mercedes, a bateria de íons de lítio substitui tanto a bateria do motor de partida como a reserva, com uma economia de peso de mais de 20 quilos.
O superesportivo de luxo ainda possui sistema de escapamento esportivo com flaps controlados por computador nos dois silenciadores traseiros. De acordo com a fabricante, quando a transmissão estiver no modo “C” (Controlled Efficiency ou “eficiência controlada”), os flaps se mantém fechados a maior parte do tempo, tornando mais discreto o som do motor. Nos modos “S” (Sport) e “M” (Manual), os flaps são abertos mais cedo e mais espontaneamente, aumentando o ronco do motor.
As versões do S 63 vêm com sistemas de suspensão distintos. O S 63 4MATIC possui a suspensão esportiva Airmatic, totalmente a ar, com dois modos de ajuste: “Comfort” e “Sport”. Essa suspensão é equipada com sistema de amortecimento adaptativo (Adaptive Damping System ADS PLUS), com recurso de ajuste contínuo do amortecimento, que pode ser controlado de forma independente nos estágios de compressão e liberação, segundo a fabricante. Para essa versão do veículo com tração integral, o eixo dianteiro recebeu ajuste específico, com maior cambagem, uma barra antirrolagem maior e um subchassi mais rígido no eixo traseiro.
Já as versões curta e longa com tração traseira são equipadas com a suspensão esportiva AMG baseada no sistema “Magic Body Control”, também com modos “Comfort” e “Sport” de ajuste. A Mercedes explica que este sistema, em conjunto com o sistema Road Surface Scan, faz com que o S 63 AMG consiga reconhecer antecipadamente ondulações na superfície da estrada e ajuste a suspensão antecipadamente para adequá-la à situação.
As três versões possuem direção eletromecânica AMG sensível à velocidade com relação variável e o ESP Curve Dynamic Assist como equipamento de série. Este sistema ESP, segundo a fabricante, funciona acionando brevemente o freio na roda traseira interna da curva, aumentando a precisão e a agilidade no contorno da curva, eliminando o subesterço.
Ainda segundo a Mercedes, o lançamento é 100 kg mais leve do que seu antecessor. O resultado foi obtido com o uso das rodas de material especial, uma bateria leve de íons de lítio, melhoria do peso do sistema de freios compostos AMG de alta performance, revestimento externo em alumínio (incluindo teto e a parte dianteira da carroceria), entre outros. Como exemplo, a fabricantecita que só o uso de fibra de carbono no compartimento do pneu estepe reduziu o peso do carro em 4 kg.
