Durante a Transpúblico 2013, feira de produtos e serviços para transporte coletivo urbano, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou duas novidades: o motor OM 926 LA bicombustível para ônibus, movido a diesel e GNV, e o ônibus HíbridoBR, movido por motor elétrico. O propulsor, segundo a fabricante, é o primeiro motor a ser certificado pelo Proconve P7 a usar gás natural e diesel. Ainda em fase de desenvolvimento, a solução deriva do conhecido motor OM 926 LA de 6 cilindros e 7,2 litros, que também atende à legislação Proconve P7. Mas, no caso da versão bicombustível, o principal combustível é o gás natural veicular (GNV), complementado pelo óleo diesel, seja o diesel de petróleo ou as misturas com diesel de cana ou biodiesel.
A Mercedes explica que a injeção de GNV diretamente na entrada do coletor de admissão do motor, por meio de um sistema dosador e misturador. O volume de gás é gerenciado eletronicamente, combinado com a relação ar/combustível. “O veículo funciona com os dois combustíveis”, afirma o gerente de desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz do Brasil, Gilberto Leal. “Sem grandes alterações no motor básico a diesel foi possível atingir até 90% de relação de substituição de diesel por GNV. Nesta proporção há uma redução de 18% nas emissões de CO2, um dos principais gases do efeito estufa, e ainda redução de cerca de 30% de material particulado”.
Ainda segundo a fabricante, pouca coisa mudou na arquitetura elétrica e eletrônica do veículo, mantendo o sistema de redução catalítica seletiva SCR e aplicando adicionalmente um catalisador de oxidação, a fim de reduzir as emissões de monóxido de carbono e metano. “Com a possibilidade de aumento de oferta de GNV no País, o uso desse combustível em ônibus urbanos será uma importante opção para reduzir o consumo de combustível diesel fóssil e para a redução dos custos operacionais das empresas de transporte”, afirma Gilberto.
Já o ônibus HíbridoBR é primeiro ônibus híbrido com tecnologia 100% nacional a circular no Brasil, afirma a Mercedes-Benz, que desenvolveu o veículo em parceria com a empresa Eletra, fabricante brasileira especializada em veículos de transporte urbano com tração elétrica. O sistema de propulsão do modelo inclui um grupo motor gerador (formado por um motor veicular Mercedes-Benz Euro 5 movido a diesel e um gerador fabricado pela WEG) que alimenta um banco de baterias. O sistema é chamado de “híbrido em série”, já que a propulsão que chega às rodas vem unicamente da eletricidade.
De acordo com os dados da fabricante, em testes realizados pela empresa de transporte público Metra, o HíbridoBR permitiu a redução de emissões de material particulado em até 95% e diminuição do consumo de diesel em cerca de 20%, se comparado com modelo similar movido semente a diesel). Entre as razões para os números levantadas pela Mercedes, estão a otimização do motor diesel para a aplicação, a eficiência dos motores elétricos, a tecnologia de baterias, o sistema de frenagem regenerativa e a tecnologia de tração que gerencia todos os conjuntos.
