Motor 2.0 Multijet II utiliza sensores NTC no sistema de filtro de partículas para monitorar a temperatura dos gases de escapamento
O Jeep Compass 2.0 16V Diesel, código de motor TD350, fabricado a partir de 2024, adota sistema de filtro de partículas (DPF) monitorado por sensores de temperatura posicionados na entrada e na saída do catalisador. A correta interpretação dos sinais elétricos é fundamental para o diagnóstico do sistema.
Equipado com motor 2.0L Turbo Diesel Multijet II, o modelo entrega 170 cv a 3.750 rpm e torque máximo de 35,7 kgfm a 1.750 rpm, associado à transmissão automática de nove marchas. No sistema de pós-tratamento, os sensores de temperatura dos gases de escapamento enviam informações à ECU para controle da regeneração do DPF e gerenciamento térmico do conjunto.
Os sensores instalados são do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Isso significa que, conforme a temperatura dos gases aumenta, a resistência elétrica diminui. Quando a temperatura cai, a resistência aumenta. O sensor localizado no catalisador possui conector verde de dois pinos e seu comportamento elétrico deve ser comparado com os valores de referência para avaliação precisa.
De acordo com a tabela técnica, a -40 °C a resistência é de 460,468 kOhm com tensão de 5 V. A 0 °C, a resistência cai para 34,49 kOhm. A 100 °C, o valor é de 3,770 kOhm com 4,993 V. A 300 °C, a resistência é de 0,412 kOhm com 4,618 V. A 600 °C, registra 0,090 kOhm com 2,126 V. Já a 900 °C, a resistência atinge 0,039 kOhm com 0,771 V. A medição direta no sensor e a comparação com esses parâmetros permitem identificar desvios, falhas elétricas ou leituras incoerentes que podem comprometer o funcionamento do DPF e o desempenho do motor.
