Hatch vem equipado com o conhecido motor de 1 litro EA111 que tem manutenção simplificada, mas requer alguns pontos de atenção
texto Felipe Salomão fotos Diego Cesilio
Neste guia prático, mostraremos o procedimento completo para a troca da correia de sincronismo no Volkswagen Gol, modelo 2015, equipado com motor EA111. O veículo, com aproximadamente 160.000 km rodados, já passava do tempo de troca, uma vez que a montadora preconiza a substituição a cada 60.000 mil km, juntamente com os rolamentos de apoio e tensionadores. Além disso, em outro procedimento fizemos a troca da bomba d’água em parceria com a SKF.
1) Preparação do veículo
1A) Desconectar o terminal negativo da bateria.
1B) Remover o terminal positivo da bateria.
1C) Retirar a bateria com uma chave de 10 mm e uma de 13 mm.
2) Remoção do suporte da bateria
2A) Retirar três parafusos, sendo um de 12 mm e dois de 13 mm. Utilizar chave de 12 mm e 13 mm
2B) Desconectar todos os fios ligados à carcaça.
3) Remoção do filtro de ar
3A) Utilizar chave T6 para remover o parafuso do suporte do filtro de ar
3B) Soltar a mangueira e retirar o filtro de ar.
4) Remoção das bobinas
4A) Utilizar chave T27 para soltar os parafusos das bobinas.
4B) Desconectar todos os conectores.
5) Remoção das velas de ignição
5A) Utilizar soquete 16 mm para remover as velas.
6) Deslocamento do reservatório da direção hidráulica
6A) Utilizar chave T5 para remover o parafuso do suporte traseiro do reservatório da direção hidráulica.
6B) Soltar os clipes e afastar a capa da correia para acesso à correia de sincronismo.
7) Remoção da roda
7A) Utilizar chave 17 mm para soltar os parafusos com o veículo no chão.
7B) Levantar o veículo e remover a roda.
8) Remoção do parabarro
8A) Utilizar chave T20 para soltar os parafusos.
9) Remoção das correias
de acessórios
9A) Identificar e marcar o desenho das correias elásticas.
9B) Remover as correias elásticas, que neste caso são duas, pois o veículo tem ar-condicionado.
10) Remoção da polia dovirabrequim
10A) Soltar o torque de aperto
10B) Remover a polia.
11) Remoção da capa inferior da correia dentada
11A) Remover três parafusos de fixação e desconectar os dois clipes.
11B) Verificar possíveis vazamentos e estado da correia.
12) Remoção do protetor de cárter
12A) Utilizar uma chave 10 mm e uma chave 13 mm para soltar os para fusos. Obs.: A remoção do protetor de cárter é necessária para posteriormente calçar o motor
13) Sincronização do motor no Ponto Morto Superior (PMS)
13A) Utilizar chave 19 mm para girar o virabrequim no sentido horário.
13B) Alinhar a marcação da polia com a referência plástica presente na capa inferior da correia dentada. Alinhar o dente chanfrado da polia do virabrequim com a marcação 2V, presente na bomba de óleo, que faz referência aos veículos 8 válvulas.
14) Remoção do tensionador da correia dentada
14A) Utilizar chave 13 mm para soltá-lo. O tensionador é ancorado no parafuso da bomba de óleo.
14b) Remover a correia do sincronismo.
15) Substituição do conjunto de sincronismo
15A) Avaliar o estado da correia dentada e componentes do sistema.
15B) Proceder com a substituição completa do conjunto conforme recomendação da montadora e da fabricante da correia.
16) Instalação da correia dentada
16A) Posicionar a correia iniciando pela polia do virabrequim.
16B) Ajustar a correia sobre o tensionador e bomba d’água.
16C) Verificar alinhamento e posição correta da correia, seja por uma seta ou pelas inscrições da SKF.
17) Ajuste inicial da tensão da correia
17A) Aplicar tensão máxima na correia e, também, no tensionador.
17B) Fixar temporariamente o tensionador para posterior ajuste final.
18) Sincronismo e testes
18A) Girar o motor manualmente em sentido horário por duas voltas completas.
18B) Verificar o alinhamento das marcações da polia do comando de válvulas e da bomba de óleo.
18C) Certificar-se de que não há desalinhamento da correia.
19) Ajuste final do tensionador
19A) Soltar o tensionador para ajuste na tensão de trabalho.
19B) Verificar se a seta do tensionador está alinhada com a janela de tensão.
19C) Realizar o aperto final do tensionador com torquímetro calibrado a 20 Nm.
20) Nova verificação do sincronismo
20A) Girar o motor manualmente por mais duas voltas completas.
20B) Confirmar alinhamento correto das polias e do tensionador.
21) Substituição da polia
21A) Remover a polia desgastada com chave 16 mm.
21B) Instalar a nova polia e fazer a instalação corretamente
21C) Fixar os três parafusos do suporte do coxim.
22) Fixação do coxim do motor
22A) Instalar o coxim do motor, rosqueando todos os parafusos manualmente e encostando todos os 7 parafusos.
22B) Aplicar torque, em X, de 20 Nm nos 4 parafusos que fixam o coxim do motor na carroceria.
22C) Aplicar torque adicional, em X, de 90º nos 4 parafusos parafusos que fixam o coxim do motor na carroceria.
22D) Aplicar torque de 50Nm nos três parafusos do coxim.
22E) Aplicar torque adicional de 90º nos três parafusos do coxim.
23) Montagem da capa inferior da correia dentada
23A) Posicionar a capa inferior e fixar os três parafusos
23B) Certificar-se de que as travas laterais estão corretamente encaixadas
24) Instalação da polia do virabrequim
24A) Analisar a polia para verificar desgastes.
24B) Posicionar a polia no alinhamento correto demarcado no componente.
24C) Aplicar torque inicial de 15 Nm.
24D) Realizar o torque adicional de 40°.
25) Instalação das correias de acessórios
25A) Instalar as correias de acessórios.
26) Montagem dos componentes inferiores
26A) Reinstalar o protetor de cárter.
26B) Fixar o parabarro e os componentes removidos.
26C) Recolocar a roda do veículo.
27) Montagem dos componentes superiores
27A) Realizar o aperto das velas com torque de 30 Nm.
27B) Instalar as bobinas e os conectores elétricos.
27C) Recolocar os reservatórios de direção hidráulica e arrefecimento.
27D) Finalizar com a instalação da caixa da bateria e da bateria.
28) Teste de estanqueidade do sistema de arrefecimento
28A) Aplicar 1.5 bar de pressão no sistema.
28B) Verificar possíveis vazamentos em mangueiras e conexões.
28C) Confirmar que a pressão se mantém estável.
29) Conclusão do procedimento
29A) Garantir o correto funciona mento do veículo, verificando o alinhamento dos sistemas de sincronismo e sistema de serviço (auxiliar), além de verificar o correto acionamento da ventoinha e temperatura de trabalho do motor.
29B) Manter histórico de manutenção do veículo para assegurar vida útil dos componentes, seguindo as recomendações do fabricante para a manutenção preventiva.
29C) Em caso de contaminação do sistema de arrefecimento, realizar a limpeza do mesmo até a limpeza completa.
29D) Garantir que todos os conectores e suportes estejam fixados corretamente
