A NGK reforça a importância de manter a sonda lambda em boas condições de uso, uma vez que exerce papel fundamental no controle de emissão de poluentes. De acordo com a fabricante, os sintomas da poluição acentuada são Cansaço, irritação nos olhos e incômodos respiratórios, sendo apenas alguns dos efeitos da poluição acentuada, principalmente nos grandes centros urbanos.
O sensor analisa os níveis de oxigênio nos gases de escape do motor e informa a qualidade da mistura ar/combustível à unidade de controle do veículo (ECU). O módulo realiza o ajuste ideal da quantidade de combustível injetado na câmara de combustão, promovendo a melhor relação entre eles.
A empresa recomenda uma avaliação anual do sensor de oxigênio, ou a cada 30.000 km, por um profissional capacitado. Em regiões onde a inspeção veicular ambiental é obrigatória, como em São Paulo (SP), a orientação deve ser seguida impreterivelmente, para evitar surpresas durante a vistoria.
A assistência técnica da companhia faz um alerta em relação ao uso de combustíveis de má qualidade, podendo comprometer o bom funcionamento da peça e de outros componentes.
Em 2011, a instalação de uma segunda sonda tornou-se obrigatória em veículos leves movidos a gasolina, etanol ou GNV (gás natural veicular). A regra foi determinada pela resolução 354/2004, do Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente).
A segunda sonda está envolvida no sistema OBD-BR2, On-Board Diagnostics, (do inglês, sistema de diagnose de bordo), que não atua diretamente na informação sobre a mistura, mas verifica se a primeira e o catalisador estão atingindo os resultados esperados no controle de emissões do veículo.
Quando a segunda sonda apresenta funcionamento irregular, devido à contaminação ou necessidade de troca, acende-se a luz de advertência no painel do veículo, indicando que há problemas no sistema de controle de emissões.
