Por dentro do OM 366 LA

Esse motor equipa diversos modelos da gama de caminhões médios e semipesados da Mercedes-Benz, como o 1620. Acompanhe a desmontagem e montagem desse equipamento.

Carolina Vilanova

Responsável por impulsionar uma grande parte da frota de caminhões semipesados da Mercedes-Benz, o OM 366 LA é conhecido pela facilidade de sua mecânica, quando a manutenção é realizada segundo as instruções da montadora.

“Esse motor é utilizado há mais de 12 anos e tem vida útil muito longa, se as manutenções periódicas forem efetuadas de acordo com o plano de manutenção do veículo, anexo ao manual do proprietário”, comenta Landelino Delgado, instrutor técnico da DaimlerChrysler.

O motor OM 366 LA de seis cilindros é turboalimentado com aftercoller (pós-resfriador) e desenvolve potência máxima de 211 cv a 2.600 rpm, enquanto o torque chega a 67 Kgmf a 1.400 rpm. É um equipamento simples de ser operado, não exige a utilização de equipamentos e ferramentas especiais, apenas que sigam as instruções da fábrica.

Recomendação da montadora

Cumprir as instruções do manual do proprietário é a melhor maneira de otimizar a utilização do MO 366 LA, aliado ao uso de combustível e óleo lubrificante de boa procedência. Vale lembrar que o plano de manutenção dos veículos Mercedes-Benz tem três tipos de procedimentos, destinados para os casos específicos de condições: rodoviária, mista e severa, quando o caminhão sofre mais com desgaste das peças.

Em cada revisão periódica, todos os filtros (ar, combustível e óleo) devem ser trocados, assim como o lubrificante, homologado pela montadora. Dependendo da condição é aconselhável realizar uma regulagem de válvulas.

“Não existe um período determinado, tudo vai depender da aplicação do caminhão. Se o motorista reclamar de falta de potência e alto consumo de combustível, a regulagem pode sanar o problema. A inspeção nos bicos injetores deve ser feita regularmente e a substituição a cada 300 mil km ou dois anos, aproximadamente”, explica Delgado.

Outra determinação da montadora é na hora de comprar as peças de substituição do motor, o técnico deve especificar o número do chassi ou do agregado, para poder conferir o início de injeção

Valores de Início de Injeção Série 300

(Tabela segue por e-mail)

 

Passo-a-passo

Tenha em mãos as ferramentas adequadas, bancadas limpas e equipamentos de segurança, como uniforme e óculos de proteção.

1) O primeiro passo é drenar o óleo do cárter e remover as correias. Em seguida comece retirando os periféricos: alternador, bomba d’água, bicos injetores, coletores de ar e de escape:

 

3) Agora, remova a tampa dos balancins, o motor de arranque e a válvula termostática. Abra o compartimento da válvula para verificar seu estado. Solte os parafusos para retirar a bomba hidráulica, assim como o compressor de ar.

Obs.: Na montagem, cuidado com o anel de vedação do compressor. Cheque se ele está no local correto, livre de impurezas e rachaduras. (Foto 3A)

 

4) Utilize a chave 000 589 50 03 00 para travar o porta-válvula dos tubos de alimentação, que se for movimentado perde o ajuste da bomba durante o funcionamento. Esse procedimento vale tanto para a desmontagem quanto para a montagem.

 

5) Com a ferramenta 312 589 01 37 00, solte o conector dos eixos de balancins e remova-os. Retire as varetas.

 

6) Em seguida, retire os canos de alta pressão e o retorno dos injetores. Solte a porca que trava o bico injetor com a ajuda de um soquete de 30 mm e um cano longo. Depois é a vez de deslocar os bicos injetores.

7) Desaperte os parafusos da tampa do cabeçote de fora para dentro.

Obs.: Na instalação, os parafusos devem ser ajustados na seqüência do meio para fora e com torques de 30, 60, 90, 120 Nm + 90º. Antes de aplicar o torque, verifique a tabela do fabricante em relação ao tamanho do parafuso. (Foto 7A)

 

8) Remova o cano LDA da bomba injetora e retire a bomba com cuidado.

 

9) Ao retirar o cabeçote, tome cuidado com o suporte da mola, fixado na carcaça do cabeçote e no bloco do motor. Essa peça deve ser removida para evitar a quebra. Com um guindaste ou uma barra com duas correntes paralelas, retire o cabeçote.

10) Faça a remoção do intercambiador de calor. Desaperte os parafusos de fora pra dentro e ao apertar use o torque de 28 Nm com a seqüência inversa. Retire a tampa da distribuição  e cheque o retentor e a luva, que se estiverem gastos devem ser substituídos. Retire os tuchos

 

11) Solte o aperto dos parafusos do cárter. Não é necessário seguir seqüência. Para apertar, aplique torque de 9 Nm para cárter de chapa e de 25 Nm para cárter de ferro fundido. Remova o pescador e a bomba de óleo.

 

12) Retire os parafusos das bielas. Verifique a numeração para encaixá-las na mesma posição na montagem. Agora, tire a capa da biela.

 

13) Empurre os pistões para retirá-los. Tome cuidado na hora do manuseio, pois essas peças não devem ser chacoalhadas. Remova o volante do motor, use um suporte pra acomodar a carcaça.

 

14) Para deslocar o eixo virabrequim, solte os parafusos dos mancais e retire-os. Em seguida, remova o virabrequim e o comando de válvulas. Analise as peças em busca de trincas e desgastes. Na máquina Magnoflux esse diagnóstico é realizado com precisão.

 

Montagem

Para efetuar a montagem do motor OM 366 LA, o técnico deve lavar os componentes em um tanque apropriado, com solvente. Com as peças secas e inspecionadas, comece a operação inversa da desmontagem, com atenção a alguns detalhes.

 

1) Ajuste o sincronismo entre o virabrequim e o eixo de comando de válvulas. Na seqüência, instale os tuchos.

 

2) Distribua os anéis de maneira que suas extremidades fiquem na posição de 180º em relação às pontas dos outros anéis quando instalados no cilindro.

 

3) Na hora de montar o pistão, a seta deve estar apontada para o primeiro cilindro. Verifique a projeção de pistão com relação à superfície do bloco do motor, com o valor de +0,24 a +0,58mm em todos os cilindros.

 

4) As juntas do cabeçote devem ser sempre substituídas por novas. Inspecione se as superfícies do bloco e do cabeçote estão completamente lisas e isentas de gordura. A posição da junta é indicada com a palavra “top” voltada para cima.

 

5) Ao montar o eixo de balancins, inspecione o estado das varetas, para ver se não há empenamento ou desalinhamento. Para isso existem dois métodos:
1º – na mesa de desempeno, role a vareta. Se estiver em boas condições, a peça vai rolar livremente. (Foto 5A)
2º – numa mesa comum, faça um “jogo da velha” com as varetas e role outra por cima. Na hora de instalar os bicos injetores, verifique a projeção do bico em relação a face do bloco. (Foto 5B)

Obs.: Os balancins tem que encaixar nas varetas. (Foto 5C)

 

6) Com a ferramenta 312 589 01 37 00, instale o niple (bico), uma conexão de lubrificação que liga os dois eixos dos balancins. Lembre-se de que essa peça tem posição de encaixe: o furo menor deve estar apontado para o lado do ventilador do motor, enquanto o furo maior indica o lado do volante. Em modelos mais modernos esse componente é de plástico.

 

7) Coloque o 1º cilindro no tempo de compressão, verificando a referência do inicio de injeção.

 

8) Instalar a bomba injetora com a marca de sincronismo da engrenagem de maneira que coincida com a marca na carcaça do bloco do motor.

 

9) Depois de instalar a bomba injetora, com o auxílio da maleta 98422589007100 da Bomba Sincronizadora, instale as válvulas de segurança de alta pressão no porta válvulas. Conecte as mangueiras do aparelho e verifique o corte de óleo (de 0 a 3 gotas por minuto).

Valores de Início de Injeção Série 300 Tabela Atualizada em 23/02/01

Graus	Deslocamento do pistão (mm)	N. de Construção
7	0,64	374.981 376.995 (376.972 conf. GV. 003.124/70) 376.911/505/514
7,5	0,73	377.940/941 964.002 (L 1418) 694.004 (L 1218 Bomba Injetora N. 026.074.55 02)
6,5	0,55	377.980
5,5	0,39
4	0,21	377.982 (OF 1620 Plus)
10,5	1,43
11	1,57	372.960/961/962/964 376.945/967 377.942/943/944/945
11,5	1,72	377.961/962/963
12	1,86	372.983/984/985/986/987 (MBA) 376.974 377.973/981/983/984/985 (OF 1721) 374.980 (Considerar Gravação na Seta)
12,5	2,02	374.984/985 376.941 (OH 1621) 377.960/964/967/968/969/972 (OF 1620/60)
8	0,83	376.972/997 376.911/506/507/508/509
6	0,47	374.982 376.968/975/976/977 376.911/512/513 390.900/510/522/517/518
1	2	376.969/970 376.911/511 390.900/516/519
13	2,19	376.993/994 ZA 003.235/01
17	3,72	374.950/951/952 374.901/905
10	1,30	370.952 374.953 374.901
18	4,17	374.900/006/007 374.905 / 906 / 907 / 908 376.905 / 906 / 907 / 908 / 909 / 930 / 931 376.910 / 911 / 005 / 006 / 007 / 008 / 010 / 011 / 012 / 013 / 014 / 015016 / 515
16	3,30	376.984/986
19	4,64	376.946 / 947 / 950 / 951 / 952 / 953 / 954 / 955 / 956 / 958 / 961 / 962 / 963 / 964 376.911/405 407/408/409/410/412/413/414/415