No Congresso Aachen Colloquium, evento que aconteceu nos dias 10, 11 e 12 de outubro, a Tula Technology e a Delphi Automotive demonstraram um veículo com engenharia de quatro cilindros, 1,8 litro turbo GDi equipado com o Dynamic Skip Fire (DSF), a primeira tecnologia de desativação dos cilindros do motor totalmente variável da indústria. Antes, a desativação dinâmica de cilindros só era encontrada nos motores de grande porte com vários cilindros, que se destaca no domínio de unidades menores de quatro cilindros.
De acordo com a Delphi, o DSF melhora a economia de combustível e reduz as emissões de CO2 em 10% em comparação com motores de tecnologia avançada de quatro cilindros. As empresas acreditam que, em adição a estes benefícios diretos, o sistema também irá fornecer aos designers de motores novas oportunidades para otimizar as estratégias de combustão.
“Os sistemas de desativação de cilindros permitem aos motores operar mais eficientemente porque os cilindros continuam a providenciar propulsão quase parados, aumentando a eficiência de combustão e reduzindo as perdas de bombeamento”, explica o CEO da Tula, Scott Bailey. “O desafio em motores menores é que, se alguns cilindros não entrarem em combustão, pode-se criar um problema de refinamento. Conduzir o nosso novo veículo de demonstração mostra claramente que a Tula e a Delphi, em conjunto, resolveram este desafio, tornando os substanciais benefícios de desativação de cilindros disponíveis em todas as configurações de motorizações populares”.
O DSF determina quais cilindros entram em combustão em tempo real, a cada oportunidade de queima. Por ser uma parte integrante da estratégia de controle do motor, a ativação da válvula, posição do acelerador e ignição podem ser otimizados de forma sinérgica. A escolha de quais cilindros devem ser desativados é feita com base em evitar padrões de ressonância conhecidos dentro do motor.
“Ao tomar a decisão de combustão ou não combustão em cada cilindro a cada ciclo, o Dynamic Skip Fire leva a tecnologia de desativação de cilindros ao limite teórico”, declara o vice-presidente de engenharia da Tula, John Fuerst. “Em futuras implementações podemos integrar estratégias para gerir os níveis de oxigênio de escape para proteger o pós-tratamento excedente, podemos melhorar a operação do Ciclo Miller, podemos complementar a hibridação e até mesmo conceitos de combustão avançados, como a gasolina de ignição por compressão e muito mais”.
As empresas afirmam que o DSF pode reduzir o CO2 em pelo menos 50% mais do que com um sistema de desativação do cilindro convencional quando aplicado a um motor de quatro cilindros, ao mesmo tempo em que melhora o refinamento.
