Artigo – Consumo: este assunto sempre dá “pano para manga”

Por Fernando Landulfo

Poucas são as vezes em que se chega a um consenso em relação ao consumo de um determinado modelo de veículo. E não é para menos. A quantidade de variáveis envolvidas neste importante parâmetro de desempenho é muito grande, podendo gerar muitos resultados diferentes. Mas é possível chegar a um acordo? Acredito ser muito difícil chegar a um denominador comum. No entanto, é possível separar alguns mitos e verdades a respeito do consumo de combustível.

Em primeiro lugar, é preciso separar o consumo do motor do consumo do veículo.

O consumo do motor é obtido estando o propulsor fora do veículo, instalado em um dinamômetro e testado sob condições controladas de laboratório. O teste é feito seguindo-se ciclos padronizados de teste. Não leva em consideração as características do veículo onde é instalado. Este dado raramente é divulgado fora do circulo dos fabricantes. Geralmente interessa apenas a fabricantes de veículos, carroçarias, embarcações etc. Não deve ser utilizado como parâmetro de avaliação de um veículo.
Já o consumo do veículo leva em consideração não só o propulsor que o equipa, mas também as suas características construtivas: peso, aerodinâmica etc.

Pode ser obtido em laboratório (veículo testado no dinamômetro de rolos), por meio de ciclos padronizados, ou em testes de pista, que também podem obedecer a normas e ciclos padronizados, ou criados especialmente. A questão é saber exatamente qual o critério que foi utilizado para avaliar. Caso contrário, corre-se o risco de se comparar coisas completamente diferentes. Um exemplo que pode ser utilizado é o novo programa de etiquetagem veicular adotado pelo Inmetro, onde os veículos são testados em laboratório, simulando condições reais de rodagem.

Seja de uma forma ou de outra, estes resultados devem ser utilizados com bastante cuidado, pois também foram obtidos sob condições controladas. Muito diferente da rotina do dia a dia à qual um veículo é submetido durante a sua vida útil.

Várias variáveis

Como já dito anteriormente, o consumo de um veículo é função de uma série de fatores, que incluem desde as suas características construtivas (pelo centro de gravidade, coeficiente de penetração aerodinâmica etc), qualidade do combustível que utiliza, forma de utilização (carregamento, trajeto e forma de dirigir) e seu estado de manutenção. Ou seja, numa condição real de utilização, o consumo obtido por um usuário pode, no máximo, se aproximar daquele fornecido pelo fabricante, desde que o veículo seja utilizado em condições semelhantes.

Divergências entre 10 e 20% não devem ser encaradas como problema. Pode ser uma simples questão de diferença de critério de avaliação. No entanto, quando essas diferenças ultrapassam a casa dos 50%, uma avaliação mais criteriosa deve ser efetuada.

Em primeiro lugar, é preciso comparar as condições de utilização do veículo. São similares as utilizadas nos testes? Existe sobrecarga? O trajeto utilizado regularmente não inclui transito muito pesado ou subidas íngremes? Tudo isso pode influenciar tremendamente no resultado. Via de regra, os testes oficiais não consideram uma grande parcela do trajeto sob condições extremas, mas sim uma média de varias condições.

Em segundo lugar, vem o modo de dirigir. Os testes geralmente são realizados por pilotos profissionais que evitam a condução esportiva, e tentam aproveitar ao máximo a energia fornecida pelo motor.

Em terceiro lugar, o combustível. Na pista de testes, pode ter certeza: utiliza-se o de primeira qualidade. Mas, e aquele comprado nas bombas? Na dúvida, é melhor verificar. Existem testes simples que podem detectar a diluição da gasolina por excesso de álcool anidro ou o excesso de água no álcool hidratado. As diferenças no consumo podem ser grandes.

Em quarto lugar, vem a manutenção. Sim, as condições em que o veículo é mantido podem influenciar diretamente no consumo. Desde uma simples calibragem dos pneus, passando pelo estado do filtro de ar, velas e cabos, até problemas mais graves envolvendo o sistema de alimentação (sensores e atuadores) e o estado mecânico do motor (compressão, entradas falsas de ar). A soma de pequenas alterações pode gerar uma grande variação do consumo.



Verificação minuciosa

Amigo mecânico, se um cliente chegar à sua oficina reclamando que o carro está “gastão”, tenha em mente que a análise de um possível excesso de consumo deve ser muito criteriosa, utilizando sempre o método da eliminação. Comece pelo mais simples, como o carregamento e o trajeto. Tente reavaliar o veículo, utilizando trajetos mais planos e um misto de transito pesado e estrada livre (50% de cada). Em seguida, a forma de dirigir. O consumo deve ser medido com o motor em sua temperatura normal de funcionamento. Evite acelerações bruscas, arrancadas e retomadas com o acelerador no fundo. É assim que os pilotos testam os veículos. Estique as marchas apenas o necessário. Se o veículo tiver um conta-giros no painel, utilize-o: troque as marchas na rotação de torque máximo do motor (no manual do proprietário existe esta informação). Pode ser que você tenha que dar umas aulas de direção econômica ao seu cliente ao invés de consertar o carro dele.

Eliminadas as possibilidades de carregamento, trajeto e condução, é hora de avaliar o combustível. Faça novamente o teste: com gasolina ou etanol de qualidade comprovada, pode trazer grandes surpresas.

Por fim, é hora de examinar as condições do veículo. Seja minucioso, não deixe escapar nenhum detalhe. Mas, assim como nos itens anteriores, comece pelo mais simples: a calibragem dos pneus. Passe depois para o mais complicado, mas de forma progressiva. O motor tem alta quilometragem? Bem, é hora de medir a compressão. Velas, cabos, filtros, vazamentos de combustível (internos e externos), sempre aumentam o consumo. Deixe o mais complicado por ultimo. Pode ser que no meio do caminho você já tenha resolvido o problema.

Ah! Adote a metodologia do tanque cheio: encha o tanque; rode uma determinada quantidade de quilômetros e reencha o tanque. Divida a quantidade de quilômetros rodados pelo volume admitido. Assim, terá um resultado mais próximo do real.