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Sincronismo do câmbio do Palio: montagem e desmontagem

Os anéis sincronizadores das marchas sofrem com o desgaste natural. Nessa matéria, mostramos como desmontar e montar o conjunto do Fiat Palio.

Carolina Vilanova

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É difícil prever o momento de fazer uma manutenção preventiva da caixa de transmissão de marchas de um veículo. Tudo depende da maneira de dirigir do motorista, os lugares por onde trafega e a quilometragem percorrida. Na maioria das vezes, eventuais reparos são efetuados quando o veículo já apresenta problemas no conjunto. Características como dificuldades no engate de uma ou mais marchas e câmbio “arranhando” podem indicar que o mecanismo de sincronismo do câmbio precisa ser verificado.

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A função de sincronismo é realizada pelos anéis sincronizadores, que atuam nas engrenagens como se fossem “freios”, fazendo com que rodem na mesma rotação, permitindo o engate suave e confortável das marchas. Se, ao testar o carro, o profissional percebe os sintomas citados acima, significa que o equipamento deve ser desmontado para inspeção.

Veja como desmontar

1) O primeiro passo é drenar todo o fluido de câmbio, com o veículo no elevador, observando se não há pontos de vazamentos. Em seguida, retire a caixa de câmbio e a embreagem para análises. O indicado é que a embreagem seja substituída quando forem executados serviços na transmissão, garantindo que o sistema vai funcionar perfeitamente depois do conserto. Depois, lave a caixa de câmbio com solventes e jatos de água para eliminar toda a sujeira e impurezas acumuladas durante o uso.

2) Coloque o câmbio em uma bancada adequada e remova a tampa traseira (compartimento da 5 ª marcha), as porcas de fixação dos dois eixos e retire as duas engrenagens. Agora, solte os parafusos de fixação da trava intermediária e as travas dos rolamentos de apoio. Para abrir a carcaça principal, tire os parafusos de fixação das junções, com a capa seca e os parafusos de fixação do eixo mancal da ré.

3) Depois de remover os três soquetes de fixação das molas das marchas, retire a carcaça, desmonte os eixos e os garfos de engate obedecendo a seguinte seqüência: 1ª, 2ª, 3ª e 4ª , por último a 5ª e a ré. Assim, os conjuntos primários, secundário e tração final estarão liberados para serem removidos.

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4) Comece removendo o conjunto de engrenagens movidas e o sincronizador da 3ª e 4ª marchas do eixo primário. Com o auxílio de um sacador apropriado ou uma prensa remova o bloco das engrenagens movidas da 1ª e 2ª marchas e o eixo secundário, retirando a trava de fixação para poder tirar a engrenagem da 1ª marcha. Agora, tire a coroa da caixa de satélites para verificar o conjunto de engrenagens do diferencial.

 

Detectando os defeitos

 

Garfo com desgaste
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Garfo novo
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Anel da 1ª marcha gasto
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Anel novo
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a) Com os componentes desmontados, faça uma lavagem e analise as condições de cada um deles, para saber o que pode ser reaproveitado e o que deve ser substituído. De acordo com o ano do veículo e a quilometragem percorrida é possível encontrar desgastes em vários componentes da transmissão.

b) O bloco magnético fixado na carcaça ajuda o profissional a verificar a gravidade do problema, pois esse imã atrai filamentos de aço que se desprendem dos rolamentos, engrenagens, luvas e garfos.

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Com o calibrador, verifique o desgaste dos anéis e engrenagens. Os anéis sincronizadores são de bronze e têm forma interna cônica e estriada. Quando esse cone interno está gasto, o anel perde a função de frear as engrenagens. Com um anel novo sobre a engrenagem, o técnico pode identificar se a engrenagem também sofreu avarias.

Montagem

Depois de saber o que precisa ser substituído, inicia-se o processo de montagem do conjunto. Nesse caso, trocamos os anéis sincronizadores de todas as marchas, garfos de engate, rolamento de apoio, molas e chavetas dos sincronizadores, além de travas e retentores. Ao fazer a reposição desses componentes utilize peças originais.

 

1) Comece a montar pelo eixo secundário, encaixando a engrenagem da 1ª, a luva e o anel sincronizador.

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2) Repita o processo colocando o conjunto da 2ª marcha. Depois a trava do sincronizador da 1ª e 2ª marchas.

3) Na seqüência, instale a 3ª e a 4ª marchas, utilizando a prensa para comprimí-las.

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4) Da mesma maneira, complete o eixo primário, montando os blocos das engrenagens da 1ª e 2ª marchas com sincronizador no pinhão, e as engrenagens das 3ª e 4ª marchas no primário.

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5) Encaixe os dois eixos montados simultaneamente.

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6) Coloque a planetária na caixa de satélites e fixe a coroa, apertando os parafusos de forma cruzada. Aloje o rolamento na extremidade do pinhão da carcaça e as duas capas dos rolamentos de apoio da coroa.

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7) Instale o garfo da 3ª e 4ª marchas e o da 1ª e 2ª, e encaixe os respectivos mancais.

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8) Monte, agora, as duas engrenagens da 5ª marcha, o garfo de engate e a tampa intermediária.

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9) Depois de conferir o acionamento dos eixos e o bloqueio efetivo das marchas, sem encavalamentos, deve-se instalar o vedador da carcaça principal sobre a carcaça da caixa seca. Os parafusos devem ser apertados de forma cruzada.

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10) Coloque os anéis de trava dos rolamentos, monte a placa intermediária com o vedador, fixe o eixo mancal da ré e os três soquetes das molas e esferas de fixação dos engates das marchas.

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11) Encaixe o conjunto na caixa principal e feche-a.

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Quando todos os componentes da transmissão estiverem colocados corretamente e a caixa de câmbio abastecida com o lubrificante, ligue o carro e deixe o motor funcionando em marcha lenta por uns 5 minutos, para que todo o conjunto da transmissão seja lubrificado. Verifique a altura do pedal de embreagem e se não há vazamentos nos componentes, inclusive nas coifas dos semi-eixos, que também deverão ser substituídas por novas. Se a borracha da coifa estiver com problemas, o fluido vaza e os danos na transmissão são de perda total.

Explique para o seu cliente que, sempre que se recupera uma caixa de câmbio, a tendência é  o engate ficar mais justo, amaciando com o uso, devido à acomodação dos novos componentes. Vale lembrar, também, que a troca do lubrificante deve ser realizada a cada 40 mil, mas sempre verifique o nível e se há vazamentos.

10 comentários em “Sincronismo do câmbio do Palio: montagem e desmontagem

  1. Por favor alguém me ajuda ????meu carro é um Palio 2007 ele tá com um barulho estranho na caixa de marcha tá zunindo a 2 e a 3 marcha troque a caixa mas continua o mesmo problema na outra caixa

  2. ola bom dia queria uma informação queria saber se a capa seca da palio weekend 6 marchas é a mesma da 5 marchas

  3. Ola, eu tenho um problema aki, eu tenho um palio fire ano 2003, q travo a caixa de cambio devido um rolamento estourado, eu comprei um outro cambio pra faze a troca, so q o cambio q ru comprei veio com a capa seca quebrada onde vai a coifa da trezeta, intao eu desmontei o meu cambio q tava travado pra usas a capa seca dele dai deamontei a quebreda montei tudo na capa seca boua, fechei ela tudo certinho, colokei no carro, so q ai q ta o problema. A caixa fico engatado uma 5 e nao desengata e nao engata marcha nenhuma nem meche a alavanca, sera q alguem pode me ajudar ?

  4. Salomão, infelizmente, não dispomos desse material. Recomendamos que você entre em contato com a biblioteca técnica do Sindirepa-SP (0800-554477). Um abraço.

  5. Olá como posso adquirir o manual do cambio fiate fire pra restauração grato se possível poder me informar pra de querido grato obrigado

  6. OLÁ BOM DIA !EU GOSTARIA DE SABER A RESPEITO SE TEM COMO OBTER O MANUAL DO CAMBIO FIATE POIS TENHO UM CARRO DESSA MARCA QUE PRECISO MANTER A MANUTENÇÃO FIZ UM CURSO BÁSICO DE MECANICA JÁ CONSEGUI TIRAR O CAMBIO COM MACACO EMPRESTADO JACARE E AGORA TENHO QUE DAR CONTINUIDADE NESTE SERVIÇO SÓ QUE ESTÁ FALTANDO ESTE MANUAL PARA GUIARME NESTE SERVIÇO QUE TENHO QUE CONTINUAR O INÍCIO DA EMPREITADA AGRADEÇO PELO MESMO SE POSSÍVEL ALGUÉM SOUBER ME INFORMAR PARA BAIXAR NO APLICATIVO DO CAMBIO FIATE FIRE OBRIGADO.

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